專利名稱：重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型商用汽車橫梁結(jié)構(gòu)，尤其是關(guān)于一種重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重型商用汽車車架橫梁總成，通常是用單件橫梁體(一種特制的異形槽型梁)與上下連接板采用鉚接的結(jié)構(gòu)加工而成。由于單件橫梁體存在縱向截面寬度小的非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，致使因橫梁總成抗扭能力低、整體受力不均以及易產(chǎn)生局部應(yīng)力集中等，當(dāng)車輛在較為惡劣的工況下使用時(shí)，導(dǎo)致橫梁容易發(fā)生彎曲變形，造成車架早期損壞，進(jìn)而降低整車使用的可靠性和安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為克服原重型商用汽車橫梁抗扭能力低、易發(fā)生彎曲變形的結(jié)構(gòu)缺陷，而提出一種重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁。為實(shí)現(xiàn)此目的，采用如下的技術(shù)方案一種重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁，包括橫梁體、左、右上下連接板，其特征是兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的橫梁體背靠背的鉚接成一組合橫梁體。所述的重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁，其左右上連接板與組合橫梁體的上翼面鉚接；左右下連接板與組合橫梁體的下翼面鉚接。前述的重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁，其特征在于左右上連接板和左右下連接板外側(cè)的折邊制有若干孔。按本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案實(shí)施的組合式橫梁，由兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的橫梁體背靠背的鉚接成一整體的組合橫梁體，以兩個(gè)橫梁體的縱向?qū)ΨQ結(jié)構(gòu)來增大組合橫梁體的縱向截面寬度。不僅明顯地提高了橫梁總成的抗扭能力，使橫梁總成整體受力均勻，避免產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，而且保證了橫梁總成的使用可靠性，及提高了橫梁總成的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖就該實(shí)施例作進(jìn)一步的具體說明。該實(shí)施例在原左右上連接板1、原的左右下連接板2的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，將兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的槽型橫梁體3背靠背的經(jīng)若干鉚釘33鉚接構(gòu)成一組合橫梁體，左右上連接板1通過若干鉚釘31鉚接在組合橫梁體的上翼面，同理，左右下連接板2通過若干鉚釘32鉚接在組合橫梁體的下翼面。左右上連接板1和左右下連接板2外側(cè)的折邊制有若干孔10、20，該孔用于將組合橫梁鉚接到車架的左右縱梁上。本實(shí)用新型通過增大組合橫梁體的縱向截面寬度，形成了橫梁體的前后對(duì)稱結(jié)構(gòu)，提高了橫梁總成的抗扭能力，使橫梁總成整體受力均勻，避免產(chǎn)生局部應(yīng)力集中。
權(quán)利要求1.一種重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁，包括橫梁體、左右上、下連接板，其特征是兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的橫梁體背靠背的鉚接成一組合橫梁體。
2.如權(quán)利要求1所述的重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁，其特征在于左右上連接板與組合橫梁體的上翼面鉚接；左右下連接板與組合橫梁體的下翼面鉚接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁，其特征在于左右上連接板和左右下連接板外側(cè)的折邊制有若干孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型商用汽車橫梁結(jié)構(gòu)，尤其是關(guān)于一種重型商用汽車改進(jìn)的組合式橫梁。其特征是兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的橫梁體背靠背的鉚接成一組合橫梁體。按本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案實(shí)施的組合式橫梁，由兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的橫梁體背靠背的鉚接成一組合橫梁體，以兩個(gè)橫梁體的縱向?qū)ΨQ結(jié)構(gòu)來增大組合橫梁體的縱向截面寬度。不僅明顯地提高了橫梁總成的抗扭能力，使橫梁總成整體受力均勻，避免產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，而且保證了橫梁總成的使用可靠性，及提高了橫梁總成的使用壽命。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202279150SQ20112040398
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者何文軍, 李春孝, 胡志斌 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司