專利名稱：摩托車加強型平叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車用于安裝后輪的部件。
背景技術(shù)：
平叉是摩托車重要部件，屬懸掛裝置。平叉包括兩主梁，兩主梁前端部分別固定連接有平叉軸，后端設(shè)置后輪軸孔，用于安裝后輪。平叉軸管套在摩托車平叉軸之上與其配合?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的平叉(后搖架)，一般采用上述的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，易于制作，但這種平叉主體為平面結(jié)構(gòu)，對于大功率、高性能的跑車、越野車型，則強度不足。解決其強度不足的缺陷一般采用單純加粗兩主梁的方式，但對于平叉本身則存在重量增加較大的問題，對摩托車的行駛性能造成很大影響，且會加大燃油消耗，并不符合摩托車靈活輕便的特點。為解決上述高性能車型的平叉強度問題，則采用鋁合金材料制作平叉，經(jīng)鍛造、壓鑄、焊接等工序制作，形成立體結(jié)構(gòu)的平叉。這種鋁合金平叉同時具有強度高、質(zhì)量較輕的特點，但成本極高、加工時間長，不利于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的缺點。因此，需要對摩托車平叉進行改造，具有強度高、質(zhì)量輕、易于加工、成本較低的優(yōu)點，保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車加強型平叉，具有強度高、質(zhì)量輕、易于加工、成本較低的優(yōu)點，保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。本實用新型的摩托車加強型平叉，包括左主梁、右主梁及平叉軸，所述左主梁沿其縱向固定設(shè)有左加強副梁，右主梁沿其縱向固定設(shè)有右加強副梁。進一步，所述左加強副梁和右加強副梁均為向上凸起的弓形；進一步，所述左主梁和右主梁之間固定連接設(shè)有橫梁，所述橫梁固定連接設(shè)有后減震器搖架的連接構(gòu)件；進一步，所述左加強副梁與左主梁之間通過固定連接的至少一個左加強桿形成左桁架結(jié)構(gòu)；所述右加強副梁與右主梁之間通過固定連接的至少一個右加強桿形成右桁架結(jié)構(gòu)；進一步，所述左桁架結(jié)構(gòu)其中一左加強桿固定連接于左加強副梁與橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位之間，所述右桁架結(jié)構(gòu)其中一右加強桿固定連接于右加強副梁與橫梁或/和右主梁用于連接橫梁部位之間；進一步，連接于橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位的左加強桿與連接于橫梁或 /和右主梁用于連接橫梁部位的右加強桿之間一體成型形成U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的兩端部分別對應(yīng)固定連接于左加強副梁和右加強副梁，U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁或/和左主梁及右主梁；進一步，所述U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁，U形結(jié)構(gòu)的兩端分別對應(yīng)固定連接于左加強副梁和右加強副梁的弓形最高點。本實用新型的有益效果本實用新型的摩托車加強型平叉，在摩托車平叉的左右主梁上分別固定設(shè)置加強副梁的結(jié)構(gòu)，加強副梁與左右主梁協(xié)同受力，根據(jù)力學(xué)分析，與相同重量的單獨主梁相比，較大幅度的增加平叉承受力矩的能力，因而具有較輕的重量且具有較高強度，同時，相對與鋁合金材料的平叉具有易加工及成本低的特點，用于摩托車能夠保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1沿A向視圖；圖3為
圖1沿B向視圖。
具體實施方式
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A向視圖，圖3為
圖1沿B向視圖， 如圖所示本實施例的摩托車加強型平叉，包括左主梁1、右主梁2及平叉軸3，如圖所示，平叉主體與現(xiàn)有技術(shù)相同；所述左主梁1沿其縱向固定設(shè)有左加強副梁4，右主梁2沿其縱向固定設(shè)有右加強副梁5。本實施例中，所述左加強副梁4和右加強副梁5均為向上凸起的弓形，采用弓形結(jié)構(gòu)；弓形結(jié)構(gòu)具有圓滑的線條，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中，保證加強效果，并且，弓形結(jié)構(gòu)具有較好的抗沖擊效果，以保證平叉具有較好的抗外力沖擊及具有更大的力矩承受能力。本實施例中，所述左主梁1和右主梁2之間固定連接設(shè)有橫梁6，所述橫梁6固定連接設(shè)有后減震器搖架的連接構(gòu)件10 ；采用橫梁6結(jié)構(gòu)，對左主梁1和右主梁2具有加強作用，并對后減震器搖架的連接固定，起到較為方便的作用，使得平叉結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便， 更適用于摩托車輕便靈活的特點。本實施例中，所述左加強副梁4與左主梁1之間通過固定連接的至少一個左加強桿形成左桁架結(jié)構(gòu)；所述右加強副梁5與右主梁2之間通過固定連接的至少一個右加強桿形成右桁架結(jié)構(gòu)；如圖所示，左主梁1和右主梁2分別通過兩根加強桿形成桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)具有較好的強度，進一步增加承受彎矩的能力，從而可進一步減小平叉整體的重量，使其更為輕便。本實施例中，所述左桁架結(jié)構(gòu)其中一左加強桿8固定連接于左加強副梁4與橫梁6 或/和左主梁1用于連接橫梁6部位之間，所述右桁架結(jié)構(gòu)其中一右加強桿9固定連接于右加強副梁5與橫梁6或/和右主梁2用于連接橫梁6部位之間；也就是左加強桿8和右加強桿9可以直接連接于橫梁6用于抵抗后減震器產(chǎn)生的沖擊力，也可以連接左主梁1和右主梁2用于與橫梁6固定連接部位，起到相似的有益效果，使得平叉增加用于連接后減震器搖架部位的強度，有針對性的增加提抗外力沖擊的能力。本實施例中，連接于橫梁6或/和左主梁1用于連接橫梁6部位的左加強桿8與連接于橫梁6或/和右主梁2用于連接橫梁6部位的右加強桿9之間一體成型形成U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的兩端部分別對應(yīng)固定連接于左加強副梁4和右加強副梁5，U形結(jié)構(gòu)的底部7固定連接于橫梁6或/和左主梁1及右主梁2 ；U形結(jié)構(gòu)本身具有較好的受力協(xié)調(diào)能力， 增加平叉抵抗橫向力的能力，強度較高，并且減少制造工藝過程。本實施例中，所述U形結(jié)構(gòu)的底部7固定連接于橫梁6，對本實施例的平叉進行有限元受力分析，得出載荷主要作用于后減震器搖架的連接構(gòu)件處的結(jié)論，主梁連接橫梁的部位為主要受力點，此處易產(chǎn)生疲勞破壞。為采用最少的材料，解決平叉整體的強度問題， 本實施例在平叉設(shè)置橫梁處增加U形結(jié)構(gòu)，使得其產(chǎn)生的高強度支撐直接作用于橫梁，從而作用于后減震器搖架，避免左右主梁直接受力，改善平叉整體的受力狀況；U形結(jié)構(gòu)的兩端分別對應(yīng)固定連接于左加強副梁4和右加強副梁5的弓形最高點。本實施例采用U形結(jié)構(gòu)將橫梁6與左加強副梁4和右加強副梁5固定連接，將載荷合理分布在左主梁1、右主梁2及左加強副梁4和右加強副梁5上，避免了應(yīng)力的過度集中，保證了平叉的強度。本實用新型中的固定連接均采用焊接的方式，具有較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種摩托車加強型平叉，包括左主梁、右主梁及平叉軸，其特征在于所述左主梁沿其縱向固定設(shè)有左加強副梁，右主梁沿其縱向固定設(shè)有右加強副梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車加強型平叉，其特征在于所述左加強副梁和右加強副梁均為向上凸起的弓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車加強型平叉，其特征在于所述左主梁和右主梁之間固定連接設(shè)有橫梁，所述橫梁固定連接設(shè)有后減震器搖架的連接構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車加強型平叉，其特征在于所述左加強副梁與左主梁之間通過固定連接的至少一個左加強桿形成左桁架結(jié)構(gòu)；所述右加強副梁與右主梁之間通過固定連接的至少一個右加強桿形成右祐1架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車加強型平叉，其特征在于所述左桁架結(jié)構(gòu)其中一左加強桿固定連接于左加強副梁與橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位之間，所述右桁架結(jié)構(gòu)其中一右加強桿固定連接于右加強副梁與橫梁或/和右主梁用于連接橫梁部位之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車加強型平叉，其特征在于連接于橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位的左加強桿與連接于橫梁或/和右主梁用于連接橫梁部位的右加強桿之間一體成型形成U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的兩端部分別對應(yīng)固定連接于左加強副梁和右加強副梁，U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁或/和左主梁及右主梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車加強型平叉，其特征在于所述U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁，U形結(jié)構(gòu)的兩端分別對應(yīng)固定連接于左加強副梁和右加強副梁的弓形最高點。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車加強型平叉，包括左主梁、右主梁及平叉軸，左主梁沿其縱向固定設(shè)有左加強副梁，右主梁沿其縱向固定設(shè)有右加強副梁，本實用新型在摩托車平叉的左右主梁上分別固定設(shè)置加強副梁的結(jié)構(gòu)，加強副梁與左右主梁協(xié)同受力，根據(jù)力學(xué)分析，與相同重量的單獨主梁相比，較大幅度的增加平叉承受力矩的能力，因而具有較輕的重量且具有較高強度，同時，相對與鋁合金材料的平叉具有易加工及成本低的特點，用于摩托車能夠保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號B62K11/02GK202295149SQ20112040605
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者張興海, 羅雪松 申請人:重慶新感覺摩托車有限公司