專利名稱：一種兩用摩托車后踏腳板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車配件，具體涉及一種兩用摩托車后踏腳板，即能供乘人員使用，又能用于搭載貨物。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車的車架設(shè)有腳蹬和后踏腳板，腳蹬供駕駛?cè)藛T使用，后踏腳板主要是供搭乘人員使用，其寬度是根據(jù)人的腳寬設(shè)計(jì)制造的，所以不便于搭載貨物。于是人們又在后踏腳板本體上設(shè)置一個(gè)能夠翻折的載貨架，增加了寬度。當(dāng)摩托車搭載貨物時(shí)，就打開載貨搭載貨物；卸貨后，又要將載貨架收折。載貨架的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，耗費(fèi)材料較多，所以需要對(duì)摩托車的后踏腳板的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種兩用摩托車后踏腳板， 它結(jié)構(gòu)緊湊，其寬度能夠根據(jù)搭乘人員或搭載貨物的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，既不影響摩托車在搭乘人員時(shí)的通行能力，又方便裝載貨物，還能節(jié)約材料。一種兩用摩托車后踏腳板，包括踏腳板本體、后踏腳框架、連接在后踏腳框架上的踏腳板，其特征是還包括兩個(gè)水平設(shè)置且相互平行的支撐塊，兩個(gè)支撐塊的一端分別與踏腳板本體定位連接、另一端分別通過鉸鏈與后踏腳框架的一側(cè)連接；后踏腳框架的一側(cè)與設(shè)在兩根支撐塊端部的弧形限位結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)/接觸，后踏腳框架能夠翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)最大角度180度。所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其所述兩根支撐塊靠近鉸鏈部位的下方分別設(shè)有凹槽，一加強(qiáng)軸卡在兩個(gè)凹槽內(nèi)并固定連接；增大了兩根支撐塊的承載能力。所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其所述踏腳板本體的中部設(shè)有彈性卡片，該彈性卡片與后踏腳框架另一側(cè)的中部對(duì)應(yīng)/卡合，卡合時(shí)方便且穩(wěn)定牢固，使后踏腳板在行駛途中不會(huì)松動(dòng)而產(chǎn)生噪音。所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其所述后踏腳框架的兩面均連接有踏腳板。所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其所述踏腳板為不銹鋼凹凸印花板、塑料板或橡膠板，使其增大了摩擦，載人載貨時(shí)不容易打滑。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)將原有的后踏腳板和載貨架結(jié)合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，后踏腳板的寬度能根據(jù)搭人或載貨進(jìn)行調(diào)整，節(jié)約了材料，降低了成本；既方便了載人，也便方了載貨。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的右視圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型的后踏腳板展開圖(用于載貨)。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種兩用摩托車后踏腳板，包括踏腳板本體1、 后踏腳框架2、連接在后踏腳框架上的踏腳板2. 1，還包括兩個(gè)水平設(shè)置且相互平行的支撐塊4，兩個(gè)支撐塊4的一端分別與踏腳板本體1定位連接、另一端分別通過鉸鏈5與后踏腳框架2的一側(cè)連接；后踏腳框架2的一側(cè)與設(shè)在兩根支撐塊4端部的弧形限位結(jié)構(gòu)7對(duì)應(yīng) /接觸，后踏腳框架2能夠翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)最大角度為180度。所述兩根支撐塊4靠近鉸鏈部位的下方分別設(shè)有凹槽，一加強(qiáng)軸6卡在兩個(gè)凹槽內(nèi)并固定連接。所述踏腳板本體1的中部設(shè)有彈性卡片3，該彈性卡片與后踏腳框架另一側(cè)的中
部對(duì)應(yīng)/卡合。所述后踏腳框架2的兩面均連接有踏腳板2. 1。所述踏腳板2. 1為不銹鋼凹凸印花板。當(dāng)摩托車載人時(shí)，彈性卡片3與后踏腳板另一側(cè)的中部卡合，使其固定，供搭乘人員放腳；當(dāng)摩托車裝貨時(shí)，后踏腳框架翻轉(zhuǎn)180度，與兩根支撐塊4端部的弧形限位結(jié)構(gòu)7 接觸，增大了寬度，方便摩托車載貨，不載貨時(shí)，將后踏腳框收回與彈性卡片3卡合。將踏腳板2. 1改為塑料板構(gòu)成一實(shí)施例。將踏腳板2. 1改成橡膠板構(gòu)成另一實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種兩用摩托車后踏腳板，包括踏腳板本體(1)、后踏腳框架(2)、連接在后踏腳框架上的踏腳板(2. 1)，其特征是還包括兩個(gè)水平設(shè)置且相互平行的支撐塊(4)，兩個(gè)支撐塊(4)的一端分別與踏腳板本體(1)定位連接、另一端分別通過鉸鏈(5)與后踏腳框架(2) 的一側(cè)連接；后踏腳框架(2)的一側(cè)與設(shè)在兩根支撐塊(4)端部的弧形限位結(jié)構(gòu)(7)對(duì)應(yīng)/ 接觸，后踏腳框架(2 )能夠翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)最大角度為180度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其特征是所述兩根支撐塊(4)靠近鉸鏈部位的下方分別設(shè)有凹槽，一加強(qiáng)軸(6)卡在兩個(gè)凹槽內(nèi)并固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其特征是所述踏腳板本體 (1)的中部設(shè)有彈性卡片(3)，該彈性卡片與后踏腳框架另一側(cè)的中部對(duì)應(yīng)/卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其特征是所述后踏腳框架(2)的兩面均連接有踏腳板(2. 1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一 4任意一項(xiàng)所述的一種兩用摩托車后踏腳板，其特征是所述踏腳板(2. 1)為不銹鋼凹凸印花板、塑料板或橡膠板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種兩用摩托車后踏腳板，包括踏腳板本體、后踏腳框架、連接在后踏腳框架上的踏腳板，其特征是還包括兩個(gè)水平設(shè)置且相互平行的支撐塊，兩個(gè)支撐塊的一端分別與踏腳板本體定位連接、另一端分別通過鉸鏈與后踏腳框架的一側(cè)連接；后踏腳框架的一側(cè)與設(shè)在兩根支撐塊端部的弧形限位結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)/接觸，后踏腳框架能夠翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)最大角度為180度。本實(shí)用新型將原有的后踏腳板和載貨架結(jié)合為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，后踏腳板的寬度能根據(jù)搭人或載貨進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約了材料，降低了成本；既方便載人，也方便載貨。
文檔編號(hào)B62J7/00GK202320626SQ20112041339
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者廖祥 申請(qǐng)人:廖祥