專利名稱：一種車架用橫梁和包括該橫梁的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架用橫梁和包括該橫梁的車架。
背景技術(shù)：
車架是車輛中必不可少的部件之一，如圖1所示，現(xiàn)有的車架通常包括橫梁A以及分別連接于該橫梁A兩端的兩個縱梁B。其中，如圖2所示，所述橫梁A包括橫梁腹面Al和兩個橫梁翼面A2，所述兩個橫梁翼面A2分別從所述橫梁腹面Al的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成。所述縱梁B包括縱梁腹面Bl和兩個縱梁翼面B2，所述兩個縱梁翼面B2分別從所述縱梁腹面Bl的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成。當組裝所述橫梁A和縱梁B時，通常是利用在所述橫梁A的橫梁翼面A2的端部形成的鉚接孔A3、以及在所述縱梁B的縱梁翼面B2的端部相應(yīng)形成的鉚接孔B3，以鉚接的方式，通過將所述橫梁A的橫梁翼面A2與所述縱梁B的縱梁翼面B2相鉚接，從而實現(xiàn)所述橫梁A和縱梁B的裝配。然而，這種車架存在著一定的缺陷，因為所述橫梁和縱梁的鉚接完全實施于所述橫梁和縱梁的翼面上，而就橫梁或縱梁整體而言，翼面相對于腹面強度較差，所以，如此將鉚接完全作用于翼面上，會使翼面因為受力過大而導(dǎo)致抗扭轉(zhuǎn)變形能力較差，從而使得車架在受到扭力作用時容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠提高車架的抗扭轉(zhuǎn)變形能力的車架用橫梁。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車架用橫梁，該橫梁包括橫梁腹面和兩個橫梁翼面，所述兩個橫梁翼面分別從所述橫梁腹面的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成， 其中，所述橫梁還包括橫梁側(cè)面，所述橫梁側(cè)面從所述橫梁翼面的沿寬度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成。優(yōu)選地，所述橫梁翼面相對于所述橫梁腹面垂直彎折。優(yōu)選地，所述橫梁側(cè)面相對于所述橫梁翼面垂直彎折。優(yōu)選地，所述橫梁腹面上形成有通孔。本實用新型還提供了一種車架，該車架包括橫梁以及分別連接于該橫梁兩端的兩個縱梁，所述橫梁包括橫梁腹面和兩個橫梁翼面，所述兩個橫梁翼面分別從所述橫梁腹面的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，所述縱梁包括縱梁腹面和兩個縱梁翼面，所述兩個縱梁翼面分別從所述縱梁腹面的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，其中，所述橫梁為本實用新型提供的橫梁，所述橫梁的橫梁側(cè)面連接到所述縱梁的縱梁腹面上。優(yōu)選地，所述橫梁的橫梁側(cè)面鉚接到所述縱梁的縱梁腹面上。根據(jù)上述技術(shù)方案，可以將原本設(shè)置在橫梁翼面上的鉚接孔轉(zhuǎn)而設(shè)置在橫梁側(cè)面上，同時將原本設(shè)置在縱梁翼面上的鉚接孔轉(zhuǎn)而設(shè)置在縱梁腹面上，這樣就可以通過將橫梁的橫梁側(cè)面與縱梁的縱梁腹面相鉚接，從而實現(xiàn)橫梁與縱梁的牢固裝配。由此，因為不再是在強度較弱的橫梁翼面和縱梁翼面上實施連接固定，而是使固定力主要作用在強度較高的縱梁腹面上，因此克服了因橫梁翼面和縱梁翼面受力過大而導(dǎo)致車架抗扭轉(zhuǎn)變形能力較差的問題，從而使得車架整體在受到扭力作用時能夠具有較強的抗扭轉(zhuǎn)變形能力，因而不易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。 本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的-具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制t
圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)的車架的立體圖； 圖2是表示圖1中的橫梁的立體圖； 圖3是表示本實用新型的車架用橫梁的立體圖；以及圖4是表示本實用新型的車架的立體圖。 附圖標記說明
A橫梁 B縱梁 1橫梁 5縱梁 9鉚接孔
Al橫梁腹〖 Bl縱梁腹〖 2橫梁腹面 6縱梁腹面
A2橫梁翼 Β2縱梁翼 3橫梁翼面 7縱梁翼面
A3鉚接孔 Β3鉚接孔 4橫梁側(cè)面 8通孔
部分，與下面的在附圖中
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖3所示，根據(jù)本實用新型的車架用橫梁1包括橫梁腹面2和兩個橫梁翼面3， 所述兩個橫梁翼面3分別從所述橫梁腹面2的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，所述橫梁還包括橫梁側(cè)面4，所述橫梁側(cè)面4從所述橫梁翼面3的沿寬度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成。如圖4所示，根據(jù)本實用新型的車架包括橫梁1以及分別連接于該橫梁1兩端的兩個縱梁5，所述橫梁1包括橫梁腹面2和兩個橫梁翼面3，所述兩個橫梁翼面3分別從所述橫梁腹面2的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，所述縱梁5包括縱梁腹面6和兩個縱梁翼面7，所述兩個縱梁翼面7分別從所述縱梁腹面6的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成。而且，所述橫梁1還包括橫梁側(cè)面4，所述橫梁側(cè)面4從所述橫梁翼面3的沿寬度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，因此通過將橫梁1的橫梁側(cè)面4固定到縱梁5的縱梁腹面6上，可以實現(xiàn)所述橫梁1和縱梁5的牢固裝配。由此，因為不再是在強度較弱的橫梁翼面和縱梁翼面上實施連接固定，而是使固定力主要作用在強度較高的縱梁腹面上，因此克服了因橫梁翼面和縱梁翼面受力過大而導(dǎo)致車架抗扭轉(zhuǎn)變形能力較差的問題，從而使得車架整體在受到扭力作用時能夠具有較強的抗扭轉(zhuǎn)變形能力，因而不易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。其中，所述橫梁1的橫梁腹面2與橫梁翼面3之間以及橫梁翼面3與橫梁側(cè)面4之間、所述縱梁5的縱梁腹面6與縱梁翼面7之間，可以通過本領(lǐng)域公知的各種方式形成彎折，例如整體沖壓成型、以一定角度焊接等，優(yōu)選通過整體沖壓成型形成彎折。優(yōu)選情況下，為便于緊密裝配，所述橫梁翼面3相對于所述橫梁腹面2大致垂直彎折，所述橫梁側(cè)面4相對于所述橫梁翼面3大致垂直彎折，并且，所述縱梁翼面7相對于所述縱梁腹面6也是大致垂直彎折。優(yōu)選情況下，為了節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本，同時減輕車架整體重量，可以在保證車架整體強度的前提下在所述橫梁腹面2上沖壓一些通孔8。所述橫梁1的橫梁側(cè)面4可以通過本領(lǐng)域公知各種方式固定連接到所述縱梁5的縱梁腹面6上，如鉚接、螺栓連接、焊接、粘接等等，優(yōu)選地，所述橫梁1的橫梁側(cè)面4鉚接到所述縱梁5的縱梁腹面6上，也就是如圖3所示，可以在所述橫梁側(cè)面4上形成鉚接孔9，同時在所述縱梁腹面6上也相對應(yīng)地形成鉚接孔，從而通過鉚釘將每個所述橫梁側(cè)面4都鉚接固定到相應(yīng)的縱梁腹面6上，進而實現(xiàn)所述橫梁1與縱梁5的牢固裝配。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車架用橫梁(1)，該橫梁(1)包括橫梁腹面( 和兩個橫梁翼面(3)，所述兩個橫梁翼面C3)分別從所述橫梁腹面O)的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，其特征在于，所述橫梁還包括橫梁側(cè)面G)，所述橫梁側(cè)面(4)從所述橫梁翼面(3)的沿寬度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁，其特征在于，所述橫梁翼面(3)相對于所述橫梁腹面(2)垂直彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁，其特征在于，所述橫梁側(cè)面(4)相對于所述橫梁翼面(3)垂直彎折。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁，其特征在于，所述橫梁腹面( 上形成有通孔(8)。
5.一種車架，該車架包括橫梁(1)以及分別連接于該橫梁(1)兩端的兩個縱梁(5)，所述橫梁(1)包括橫梁腹面( 和兩個橫梁翼面(3)，所述兩個橫梁翼面( 分別從所述橫梁腹面O)的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，所述縱梁( 包括縱梁腹面(6)和兩個縱梁翼面(7)，所述兩個縱梁翼面(7)分別從所述縱梁腹面(6)的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，其特征在于，所述橫梁(1)為根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的橫梁(1)，所述橫梁⑴的橫梁側(cè)面⑷連接到所述縱梁(5)的縱梁腹面(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，所述橫梁(1)的橫梁側(cè)面(4)鉚接到所述縱梁(5)的縱梁腹面(6)上。
專利摘要本實用新型提供了一種車架用橫梁和包括該橫梁的車架。所述橫梁(1)包括橫梁腹面(2)和兩個橫梁翼面(3)，兩個橫梁翼面分別從橫梁腹面的沿長度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成，其中，所述橫梁還包括橫梁側(cè)面(4)，該橫梁側(cè)面從橫梁翼面的沿寬度方向的兩相對側(cè)邊彎折形成。所述車架包括橫梁(1)以及分別連接于該橫梁兩端的兩個縱梁(5)，所述橫梁的橫梁側(cè)面連接到縱梁的縱梁腹面(6)上。本實用新型由于不再是在強度較弱的橫梁翼面和縱梁翼面上實施連接固定，而是使固定力主要作用在強度較高的縱梁腹面上，因此使得車架整體在受到扭力作用時能夠具有較強的抗扭轉(zhuǎn)變形能力，從而不易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形。
文檔編號B62D21/02GK202294974SQ20112042293
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者何云喜, 周敏, 范文艷, 錢海, 馬瑋瑋 申請人:北汽福田汽車股份有限公司