專利名稱：一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于客車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩。
背景技術(shù)：
隨著旅游、客車運(yùn)輸?shù)冉煌ㄐ袠I(yè)的發(fā)展，客車因其承載乘客數(shù)量多，速度快，受道路影響較小，越來越受到人們的重視。而隨著客車在客運(yùn)上的占有率的上升，對客車自身的安全性能的要求越來越高?，F(xiàn)有的前置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車的引擎罩多是鋼板沖壓件或玻璃制件，在客車行駛中， 一旦發(fā)生碰撞事故，由于鋼板沖壓件或者玻璃制件的強(qiáng)度有限，司機(jī)、車內(nèi)的乘客以及客車內(nèi)部價(jià)值較高的動(dòng)力總成就比較危險(xiǎn)，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自身強(qiáng)度較高的前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩的自身強(qiáng)度有限而導(dǎo)致車內(nèi)司機(jī)及乘客比較危險(xiǎn)的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩采用如下技術(shù)方案一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩，所述的引擎罩包括內(nèi)骨架，內(nèi)骨架為采用鋼管構(gòu)成的呈左右對稱分布的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架上設(shè)有鋼板沖壓蒙皮，所述框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架包括用于罩設(shè)在客車發(fā)動(dòng)機(jī)上的前框架和用于與客車駕駛室相連的后框架，前框架包括位于內(nèi)骨架前端的用于與客車前進(jìn)風(fēng)格柵相對應(yīng)的中心框及位于中心框兩側(cè)的用于與客車前燈相對應(yīng)的兩側(cè)框，前框架還包括位于兩側(cè)框上方的位于中心框兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)向連接框，側(cè)向連接框的前端與中心框及兩側(cè)框一體連接、后端一體連接在后框架上；后框架包括位于內(nèi)骨架后端的用于與客車駕駛室相連的分別位于內(nèi)骨架左右兩端的側(cè)向擋風(fēng)框， 兩側(cè)向擋風(fēng)框的前端與所述前框架上的側(cè)向連接框一體連接，在后框架前端于兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框之間設(shè)有前擋風(fēng)框，前擋風(fēng)框包括兩端分別連接在所述兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框上的頂撐和底撐，在所述的側(cè)向連接框下方于所述兩側(cè)框及兩側(cè)向擋風(fēng)框之間留有用于與客車前輪相對應(yīng)的安裝間隙。所述的前擋風(fēng)框的底撐的兩端一體連接在側(cè)向連接框及側(cè)向擋風(fēng)框的過渡連接處。所述的組成內(nèi)骨架的鋼管為矩形鋼管。所述的矩形鋼管的壁厚不小于2mm。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所提供的引擎罩包括采用鋼管構(gòu)成的呈框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架，并在呈框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架上設(shè)置鋼板沖壓蒙皮，內(nèi)骨架包括用于罩設(shè)在客車發(fā)動(dòng)機(jī)上的前框架和用于與客車駕駛室相連的后框架，前框架包括位于內(nèi)骨架前端的中心框和位于中心框兩側(cè)的兩側(cè)框一級位于兩側(cè)框上方的兩個(gè)側(cè)向連接框，后框架包括位于內(nèi)骨架左右兩端的側(cè)向擋風(fēng)框，在兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框之間設(shè)置有前擋風(fēng)框，這種內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)的引擎罩與現(xiàn)有技術(shù)中的鋼板沖壓件和玻璃鋼制件相比起來，其靜態(tài)剛度性能好，全面提高引擎罩的安全性和耐久性，從而提高車內(nèi)司機(jī)、乘客及總成的安全。同時(shí)，還可以降低震動(dòng)和噪聲。

圖I是本實(shí)用新型所提供的引擎罩的一種實(shí)施例的主視圖；圖2是圖I的側(cè)視圖；圖3是圖I的立體結(jié)構(gòu)示意圖；(上述附圖中均未顯示出鋼板沖壓蒙皮)。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所示，一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩的實(shí)施例，該實(shí)施例中的引擎罩包括內(nèi)骨架，內(nèi)骨架采用矩形鋼管構(gòu)成的呈左右對稱分布的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)的各框孔處固設(shè)有鋼板沖壓蒙皮，框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架包括用于罩設(shè)在客車發(fā)動(dòng)機(jī)上的前框架 I和用于與客車駕駛室相連的后框架2，前框架I包括位于內(nèi)骨架前端的用于與客車前進(jìn)風(fēng)格柵相對應(yīng)的中心框11及位于中心框兩側(cè)的用于與客車前燈相對應(yīng)的兩側(cè)框12，前框架還包括位于兩側(cè)框上方的位于中心框兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)向連接框13，側(cè)向連接框13的前端與中心框11及兩側(cè)框12 —體連接、后端一體連接在后框架2上；后框架2包括位于內(nèi)骨架后端的用于與客車駕駛室相連的分別位于內(nèi)骨架左右兩端的側(cè)向擋風(fēng)框22，兩側(cè)向擋風(fēng)框 22的前端與所述前框架上的側(cè)向連接框13 —體連接，在后框架2前端于兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框之間設(shè)有前擋風(fēng)框21，前擋風(fēng)框21包括兩端分別連接在所述兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框上的頂撐211 和底撐212，底撐212的兩端一體連接在側(cè)向連接框及側(cè)向擋風(fēng)框的過渡連接處，在所述的側(cè)向連接框下方于所述兩側(cè)框及兩側(cè)向擋風(fēng)框之間留有用于與客車前輪相對應(yīng)的安裝間隙30。上述實(shí)施例中的內(nèi)骨架采用矩形鋼管，在其他實(shí)施例中，也可以采用其他橫截面為其他結(jié)構(gòu)的鋼管，如圓鋼管或者異型鋼管。上述實(shí)施例中的組成內(nèi)骨架的矩形鋼管的壁厚為2 mm，在其他實(shí)施例中，也可以大于2 mm。上述實(shí)施例中，在框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架的前端設(shè)置有用于與客車底盤車架連接的方型鋼管連接件，方型鋼管的壁厚可采用3_。在使用時(shí)，引擎罩的后端于車身的左右側(cè)圍骨架、底盤骨架連接在一起，從而進(jìn)一步的提高引擎罩的整體強(qiáng)度。使用時(shí)，將上述實(shí)施例中的引擎罩的外周面上安裝前風(fēng)擋、左右風(fēng)擋、前進(jìn)風(fēng)格柵、前大燈等車身部件。
權(quán)利要求1.一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩，其特征在于所述的引擎罩包括內(nèi)骨架，內(nèi)骨架為采用鋼管構(gòu)成的呈左右對稱分布的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架上設(shè)有鋼板沖壓蒙皮， 所述框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架包括用于罩設(shè)在客車發(fā)動(dòng)機(jī)上的前框架和用于與客車駕駛室相連的后框架，前框架包括位于內(nèi)骨架前端的用于與客車前進(jìn)風(fēng)格柵相對應(yīng)的中心框及位于中心框兩側(cè)的用于與客車前燈相對應(yīng)的兩側(cè)框，前框架還包括位于兩側(cè)框上方的位于中心框兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)向連接框，側(cè)向連接框的前端與中心框及兩側(cè)框一體連接、后端一體連接在后框架上；后框架包括位于內(nèi)骨架后端的用于與客車駕駛室相連的分別位于內(nèi)骨架左右兩端的側(cè)向擋風(fēng)框，兩側(cè)向擋風(fēng)框的前端與所述前框架上的側(cè)向連接框一體連接，在后框架前端于兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框之間設(shè)有前擋風(fēng)框，前擋風(fēng)框包括兩端分別連接在所述兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框上的頂撐和底撐，在所述的側(cè)向連接框下方于所述兩側(cè)框及兩側(cè)向擋風(fēng)框之間留有用于與客車前輪相對應(yīng)的安裝間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩，其特征在于所述的前擋風(fēng)框的底撐的兩端一體連接在側(cè)向連接框及側(cè)向擋風(fēng)框的過渡連接處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩，其特征在于所述的組成內(nèi)骨架的鋼管為矩形鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩，其特征在于所述的矩形鋼管的壁厚不小于2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車的引擎罩，引擎罩包括內(nèi)骨架，內(nèi)骨架為采用鋼管構(gòu)成的呈左右對稱分布的框架結(jié)構(gòu)，在框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)骨架上設(shè)有鋼板沖壓蒙皮，內(nèi)骨架包括前框架和后框架，前框架包括位于內(nèi)骨架前端的中心框及位于中心框兩側(cè)的兩側(cè)框，前框架還包括位于兩側(cè)框上方的位于中心框兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)向連接框；后框架包括位于內(nèi)骨架后端的分別位于內(nèi)骨架左右兩端的側(cè)向擋風(fēng)框，兩側(cè)向擋風(fēng)框的前端與前框架上的側(cè)向連接框一體連接，在后框架前端于兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框之間設(shè)有前擋風(fēng)框，前擋風(fēng)框包括兩端分別連接在所述兩個(gè)側(cè)向擋風(fēng)框上的頂撐和底撐，在所述的側(cè)向連接框下方于所述兩側(cè)框及兩側(cè)向擋風(fēng)框之間留有用于與客車前輪相對應(yīng)的安裝間隙。
文檔編號B62D25/10GK202345781SQ201120423288
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者朱宏宇 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司