專利名稱：一種牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種牽弓I車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
牽引車鞍座用于將牽引車與掛車連接。牽引車鞍座通常通過連接板連接到車架上，目前通常采用在連接板上增加一個加強板的方式來對連接板進行加強，此種方式導致車架橫向?qū)挾仍黾樱绊懙桨寤傻牟贾煤驼噷挾?。為了保證加強板的可靠性，加強板通常做得比較強壯，所以加強板的重量較大，成本較高，安裝困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種通過加強支架對連接板進行加強的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括鞍座、兩個連接板和車架，所述兩個連接板分別位于所述鞍座的兩側(cè)且將所述鞍座與所述車架固定連接，其中，該安裝結(jié)構(gòu)還包括加強支架，該加強支架與所述連接板和車架固定連接。優(yōu)選地，該安裝結(jié)構(gòu)還包括墊板，該墊板位于所述鞍座與所述連接板之間且分別與所述鞍座和所述連接板固定連接。優(yōu)選地，所述連接板具有主體部分和從所述主體部分向外彎折形成的彎折部分， 所述主體部分與所述彎折部分相互垂直，其中，所述主體部分與所述車架固定連接，所述彎折部分與所述墊板固定連接。優(yōu)選地，所述加強支架具有第一加強板、第二加強板和第三加強板，所述第二加強板與所述第一加強板連接且相互垂直，所述第三加強板連接在所述第一加強板與所述第二加強板之間，其中，所述第一加強板與所述彎折部分接合并且與所述彎折部分和所述墊板固定連接，所述第二加強板與所述主體部分接合并且與所述主體部分和所述車架固定連接。優(yōu)選地，所述第一加強板上設(shè)置有第一連接孔，所述第二加強板上設(shè)置有第二連接孔。優(yōu)選地，所述第一連接孔為多個，該多個第一連接孔為長圓孔且沿著所述第一加強板的長度方向間隔分布。優(yōu)選地，所述第一加強板的與所述彎折部分接合的區(qū)域設(shè)置有凸臺。優(yōu)選地，所述第三加強板分別與所述第一加強板和第二加強板垂直。優(yōu)選地，所述第三加強板為多個，該多個第三加強板沿著所述第一加強板和第二加強板的長度方向均勻分布。優(yōu)選地，所述第一加強板、第二加強板和第三加強板為一體式結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，可以通過加強支架來對連接板進行加強，從而在免除現(xiàn)有的加強板的同時可以保證連接板的強度，進而方便了板簧的布置， 減小了整車寬度和重量。此外，加強支架可以方便地安裝，并且成本較低。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；圖2是本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)的正視圖；圖3是本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)的加強支架的立體圖；圖4是本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)的加強支架的正視圖；圖5是本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)的加強支架的俯視圖。附圖標記說明1 鞍座；2 墊板；3 連接板；4 車架；5 加強支架；6 主體部分；7 彎折部分；8 第一加強板；9 第二加強板；10 第一連接孔；11 第二連接孔；12 第三加強板；13 凸臺； 14:第一螺栓；15:第二螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括鞍座1、兩個連接板3和車架4，所述兩個連接板3分別位于所述鞍座1的兩側(cè)且將所述鞍座1與所述車架4固定連接，其中，該安裝結(jié)構(gòu)還包括加強支架5，該加強支架5與所述連接板3和車架4固定連接。為了提高牽引車鞍座的連接強度，優(yōu)選地，本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)還包括墊板2，該墊板2位于所述鞍座1與所述連接板3之間且分別與所述鞍座1和所述連接板3固定連接。墊板2可以采取各種適當?shù)姆绞?例如通過螺栓)與鞍座1和連接板3固定連接。墊板2形成為凹凸不平的形狀，以方便螺栓的布置。連接板3可以采取各種適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)，例如，所述連接板3可以具有主體部分6和從所述主體部分6向外彎折形成的彎折部分7，所述主體部分6與所述彎折部分7相互垂直， 其中，所述主體部分6與所述車架4固定連接，所述彎折部分7與所述墊板2固定連接。主體部分6可以采取各種適當?shù)姆绞?例如通過螺栓)與車架4固定連接。彎折部分7可以采取各種適當?shù)姆绞?例如通過螺栓)與墊板2固定連接。加強支架5用于加強連接板3，可以采取各種適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)。為了在簡化結(jié)構(gòu)的同時起到好的加強作用，優(yōu)選地，所述加強支架5具有第一加強板8、第二加強板9和第三加強板 12，所述第二加強板9與所述第一加強板8連接且相互垂直，所述第三加強板12連接在所述第一加強板8與所述第二加強板9之間，其中，所述第一加強板8與所述彎折部分7接合并且與所述彎折部分7和所述墊板2固定連接，所述第二加強板9與所述主體部分6接合并且與所述主體部分6和所述車架4固定連接。[0029]第一加強板8可以采取各種適當?shù)姆绞脚c彎折部分7和墊板2固定連接，第二加強板9可以采取各種適當?shù)姆绞脚c主體部分6和車架4固定連接。在圖1和圖2所示的實施方式中，第一加強板8通過第一螺栓14與彎折部分7和墊板2固定連接，第二加強板9 通過第二螺栓15與主體部分6和車架4固定連接。此時，如圖3至圖5所示，在第一加強板8上設(shè)置第一連接孔10，在第二加強板9上設(shè)置第二連接孔11，以方便第一加強板8和第二加強板9的連接。優(yōu)選地，第一連接孔10為長圓孔，這樣，在零部件制造和裝配出現(xiàn)誤差時也能夠進行裝配，從而提高了安裝效率。此外，優(yōu)選情況下，所述第一連接孔10為多個，該多個第一連接孔10沿著所述第一加強板8的長度方向間隔分布。這樣，在安裝鞍座1和墊板2時， 可以沿著車架的長度方向調(diào)節(jié)鞍座1和墊板2的安裝位置，方便鞍座1和墊板2的安裝。在圖3至圖5所示的實施方式中，第一連接孔10為三個，在安裝鞍座1和墊板2時，可以選擇其中一個第一連接孔10來連接第一加強板8與彎折部分7和墊板2。在這種情況下，彎折部分7上可以對應地形成有多個螺栓連接孔。第二連接孔11的個數(shù)可以適當選擇，在圖3至圖5所示的實施方式中，第二連接孔11為三個。為了保證裝配的可靠性，避免出現(xiàn)裝配應力，優(yōu)選地，所述第一加強板8的與所述彎折部分7接合的區(qū)域設(shè)置有凸臺13。凸臺13的形狀、大小和個數(shù)可以適當選擇，在圖3 至圖5所示的實施方式中，凸臺13為三個。第三加強板12可以適當布置，為了進一步提高加強支架5的強度，優(yōu)選地，所述第三加強板12分別與所述第一加強板8和第二加強板9垂直。第三加強板12的形狀可以適當選擇，在圖3至圖5所示的實施方式中，第三加強板12為梯形。為了進一步提高加強支架5的強度，優(yōu)選地，所述第三加強板12為多個，該多個第三加強板12沿著所述第一加強板8和第二加強板9的長度方向均勻分布。如圖3所示，第三加強板12為四個，其中兩個第三加強板12分別布置在第一加強板8和第二加強板9的兩端。為了進一步提高加強支架5的強度并且方便加工，優(yōu)選地，所述第一加強板8、第二加強板9和第三加強板12為一體式結(jié)構(gòu)，加強支架5可以通過鑄造的方式形成。作為選擇，第一加強板8、第二加強板9和第三加強板12也可以為分體式結(jié)構(gòu)，此時它們之間可以通過例如焊接或者緊固連接的方式固定連接。鞍座1和車架4的結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。在使用本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)時，首先將連接板3安裝在車架 4上，然后將加強支架5固定在連接板3上，然后將裝配有墊板2的鞍座1固定在連接板3 上，固定時，根據(jù)需要沿著車架的長度方向調(diào)節(jié)鞍座1和墊板2的安裝位置，然后將墊板2 與連接板3固定連接，并且將墊板2與連接板3和加強支架5固定連接。根據(jù)本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，可以通過加強支架5來對連接板 3進行加強，從而在免除現(xiàn)有的加強板的同時可以保證連接板3的強度，進而方便了板簧的布置，減小了整車寬度和重量。此外，加強支架5可以方便地安裝，并且成本較低。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。 另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
權(quán)利要求1.一種牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括鞍座(1)、兩個連接板(3)和車架(4)， 所述兩個連接板( 分別位于所述鞍座(1)的兩側(cè)且將所述鞍座(1)與所述車架(4)固定連接，其特征在于，該安裝結(jié)構(gòu)還包括加強支架(5)，該加強支架(5)與所述連接板(3)和車架⑷固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安裝結(jié)構(gòu)還包括墊板0)，該墊板( 位于所述鞍座(1)與所述連接板C3)之間且分別與所述鞍座(1)和所述連接板(3)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板(3)具有主體部分(6)和從所述主體部分(6)向外彎折形成的彎折部分(7)，所述主體部分(6)與所述彎折部分(7)相互垂直，其中，所述主體部分(6)與所述車架固定連接，所述彎折部分 (7)與所述墊板O)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強支架(5)具有第一加強板(8)、第二加強板(9)和第三加強板(12)，所述第二加強板(9)與所述第一加強板(8)連接且相互垂直，所述第三加強板(1 連接在所述第一加強板(8)與所述第二加強板(9)之間，其中，所述第一加強板(8)與所述彎折部分(7)接合并且與所述彎折部分(7) 和所述墊板O)固定連接，所述第二加強板(9)與所述主體部分(6)接合并且與所述主體部分(6)和所述車架固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強板(8)上設(shè)置有第一連接孔(10)，所述第二加強板(9)上設(shè)置有第二連接孔(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接孔(10) 為多個，該多個第一連接孔(10)為長圓孔且沿著所述第一加強板(8)的長度方向間隔分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強板(8)的與所述彎折部分(7)接合的區(qū)域設(shè)置有凸臺(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三加強板(12) 分別與所述第一加強板(8)和第二加強板(9)垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三加強板(12) 為多個，該多個第三加強板(1 沿著所述第一加強板(8)和第二加強板(9)的長度方向均勻分布。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強板(8)、 第二加強板(9)和第三加強板(12)為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供了一種牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括鞍座(1)、兩個連接板(3)和車架(4)，所述兩個連接板(3)分別位于所述鞍座(1)的兩側(cè)且將所述鞍座(1)與所述車架(4)固定連接，其中，該安裝結(jié)構(gòu)還包括加強支架(5)，該加強支架(5)與所述連接板(3)和車架(4)固定連接。根據(jù)本實用新型提供的牽引車鞍座的安裝結(jié)構(gòu)，可以通過加強支架來對連接板進行加強，從而在免除現(xiàn)有的加強板的同時可以保證連接板的強度，進而方便了板簧的布置，減小了整車寬度和重量。此外，加強支架可以方便地安裝，并且成本較低。
文檔編號B62D53/08GK202295042SQ201120434180
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者公茂剛, 張俊領(lǐng), 杜曉彤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司