專利名稱：一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領域[0001]本實用新型涉及汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體地，涉及一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電子控制單元、儲油罐、電子液壓泵和轉(zhuǎn)向器等。其中汽車通過蓄電池為電子液壓泵和電子控制單元供電，電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算控制量來控制電子液壓泵在最理想的狀態(tài)下工作，該電子液壓泵根據(jù)電子控制單元的控制量來控制儲油罐流入油泵的流量與流速，從而對轉(zhuǎn)向器進行相應的助力控制。[0003]該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)克服了機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點，它不再使用靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動的液壓泵，而是采用電子液壓泵。該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元控制。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)以輸出較大功率，使駕駛員在控制轉(zhuǎn)向時更加省力；在汽車高速行駛時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，從而在不影響轉(zhuǎn)向需要的同時，還能夠節(jié)省一部分發(fā)動機功率。[0004]在傳統(tǒng)的燃料汽車中，該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子液壓泵通常與汽車的蓄電池連接，該蓄電池提供低壓12V的直流電，因此電子液壓泵也需要相應地選擇為與蓄電池相適應的類型，受到很大限制。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是提供一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠用于電動汽車上。[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電子控制單元、儲油罐、電控液壓裝置和轉(zhuǎn)向器，該電控液壓裝置包括電控部和液控部，該電控部與所述電子控制單元連接，該液控部連接所述儲油罐和轉(zhuǎn)向器，其中，所述電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括電壓電流轉(zhuǎn)換器，該電壓電流轉(zhuǎn)換器與所述電控液壓裝置連接。[0007]優(yōu)選地，所述電壓電流轉(zhuǎn)換器通過所述電子控制單元與所述電控液壓裝置連接。[0008]優(yōu)選地，所述電控部為電機，所述液控部為液壓泵，所述電機和液壓泵相連接。[0009]優(yōu)選地，所述電動汽車包括整車動力電池，該整車動力電池與所述電壓電流轉(zhuǎn)換器連接。[0010]優(yōu)選地，所述電動汽車包括蓄電池，該蓄電池與所述電壓電流轉(zhuǎn)換器連接。[0011]通過上述技術(shù)方案，本實用新型通過在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電壓電流轉(zhuǎn)換器來將整車動力電池的電源轉(zhuǎn)換成電子液壓泵工作所需的電源，從而帶動該電子液壓泵工作，為轉(zhuǎn)向器提供助力，降低駕駛員轉(zhuǎn)向作業(yè)的強度。[0012]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

[0013]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中[0014]圖1是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式所述的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖。[0015]附圖標記說明[0016]1電子控制單元2電壓電流轉(zhuǎn)換器[0017]3電機4液壓泵具體實施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0019]本實用新型提供一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電子控制單元1、儲油罐、電控液壓裝置和轉(zhuǎn)向器，該電控液壓裝置包括電控部和液控部，該電控部與所述電子控制單元1連接，該液控部連接所述儲油罐和轉(zhuǎn)向器，其中，所述電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括電壓電流轉(zhuǎn)換器2，該電壓電流轉(zhuǎn)換器與與所述電控液壓裝置連接。[0020]對于電動汽車來說，汽車的動力基本都通過整車動力電池來提供，而且整車動力電池的電壓較高，不能與現(xiàn)有的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接匹配。因此，本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括電壓電流轉(zhuǎn)換器2，該電壓電流轉(zhuǎn)換器2的作用是將電動汽車的整車動力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)化為所需電壓的交流或直流電。該電壓電流轉(zhuǎn)換器2與所述電控液壓裝置連接。[0021]本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以通過電動汽車的蓄電池供電，通過電壓電流轉(zhuǎn)換器2將蓄電池提供的電流進行轉(zhuǎn)換，從而與電控液壓裝置相匹配。[0022]本實用新型的電子控制單元1與車速傳感器(未圖示)電連接并接收車速信號， 另外該電子控制單元1還可以接收方向盤轉(zhuǎn)角等信號，從而綜合地計算并輸出控制量，該控制量信號傳送到電控液壓裝置的電控部以控制電控部的動作。該電子控制單元1還可以與汽車的主控單元連接，以進行實時地監(jiān)控。并且，該電子控制單元1與傳感器和/或汽車的主控單元都通過CAN總線或其他汽車上使用的總線進行數(shù)據(jù)傳輸。[0023]這樣，在本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電控液壓裝置的電控部從電子控制單元1獲得信號，并在電壓電流轉(zhuǎn)換器2提供的電流下工作，從而操縱液控部使所述儲油罐和轉(zhuǎn)向器連通或斷開，或者控制儲油罐和轉(zhuǎn)向器的連通程度，也就是油液從儲油罐流向轉(zhuǎn)換器的流量和流速等。[0024]通過上述技術(shù)方案，本實用新型通過在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電壓電流轉(zhuǎn)換器來將整車動力電池的電源轉(zhuǎn)換成電子液壓泵工作所需的電源，從而帶動該電子液壓泵工作，為轉(zhuǎn)向器提供助力，降低駕駛員轉(zhuǎn)向作業(yè)的強度。[0025]優(yōu)選地，所述電壓電流轉(zhuǎn)換器通過所述電子控制單元1與所述電控液壓裝置連接。[0026]在本優(yōu)選實施方式中，電壓電流轉(zhuǎn)換器還可以通過電子控制單元1與電控液壓裝置連接，也就是說通過電子控制單元1為電控液壓裝置提供電源，如圖1所示。這樣，電子控制單元1也可以通過電壓電流轉(zhuǎn)換器供電而不需要額外連接其他的電源。[0027]優(yōu)選地，所述電控部為電機3，所述液控部為液壓泵4，所述電機3和液壓泵4相連接。[0028]在本優(yōu)選實施方式中，電機3和液壓泵4并不是一個整體，所以電機3和液壓泵4 可以分別根據(jù)需要選擇和設置。因此，本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電壓電流轉(zhuǎn)換器2就可以根據(jù)所選電機3所需的電壓和電流來設置，也就是說在本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電機3可以根據(jù)需要任意地選擇，不再受到蓄電池電壓的限制，只需通過電壓電流轉(zhuǎn)換器2轉(zhuǎn)換為電機3所需的電壓和電流即可，從而使得電機3的選擇方式靈活多變。[0029]優(yōu)選地，所述電動汽車包括整車動力電池，該整車動力電池與所述電壓電流轉(zhuǎn)換器2連接。[0030]另外，優(yōu)選地，所述電動汽車包括蓄電池，該蓄電池與所述電壓電流轉(zhuǎn)換器2連接。[0031]如上文所述，電動汽車中主要有兩個供能部件，即整車動力電池和蓄電池。根據(jù)實際情況的需要，本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)既可以與整車動力電池連接，又可以與蓄電池連接。例如，當電機3選擇為高于蓄電池電壓的直流或交流電機時，則可以選擇將本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與整車蓄電池連接；當所選電機3的電壓和電流能夠與蓄電池匹配并且比較方便時，也可以將選擇將本實用新型的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與蓄電池連接。[0032]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。[0033]另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0034]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電子控制單元(1)、儲油罐、電控液壓裝置和轉(zhuǎn)向器，該電控液壓裝置包括電控部和液控部，該電控部與所述電子控制單元(1)連接，該液控部連接所述儲油罐和轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括電壓電流轉(zhuǎn)換器( ，該電壓電流轉(zhuǎn)換器與所述電控液壓裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓電流轉(zhuǎn)換器通過所述電子控制單元(1)與所述電控液壓裝置連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電控部為電機 (3)，所述液控部為液壓泵G)，所述電機C3)和液壓泵(4)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車包括整車動力電池，該整車動力電池與所述電壓電流轉(zhuǎn)換器( 連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車包括蓄電池，該蓄電池與所述電壓電流轉(zhuǎn)換器( 連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于電動汽車的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括電子控制單元(1)、儲油罐、電控液壓裝置和轉(zhuǎn)向器，該電控液壓裝置包括電控部和液控部，該電控部與所述電子控制單元(1)連接，該液控部連接所述儲油罐和轉(zhuǎn)向器，其中，所述電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括電壓電流轉(zhuǎn)換器(2)，該電壓電流轉(zhuǎn)換器與所述電控液壓裝置連接。通過上述技術(shù)方案，本實用新型通過在電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加電壓電流轉(zhuǎn)換器來將整車動力電池的電源轉(zhuǎn)換成電子液壓泵工作所需的電源，從而帶動該電子液壓泵工作，為轉(zhuǎn)向器提供助力，降低駕駛員轉(zhuǎn)向作業(yè)的強度。
文檔編號B62D5/06GK202320471SQ201120442160
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者劉麗娟, 孫登峰, 牟巖, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司