專利名稱：高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其涉及一種高強(qiáng)度的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車的一個(gè)重要部件，它對(duì)汽車輪的支撐和轉(zhuǎn)向操縱起著重要的作用，受扭轉(zhuǎn)和彎曲等交變負(fù)荷、沖擊負(fù)荷的影響，且表面經(jīng)常受到磨損，因此，轉(zhuǎn)向節(jié)的各項(xiàng)指標(biāo)尤其強(qiáng)度和耐磨性能是非常重要的兩個(gè)性能指標(biāo)。而經(jīng)表面淬火處理的工件，使用中在受扭轉(zhuǎn)和彎曲等交變負(fù)荷、沖擊負(fù)荷的作用下，它的表面層承受著比心部更高的應(yīng)力，在受摩擦的場合，表面層還不斷地被磨損，因此對(duì)一些零件表面層提出高強(qiáng)度、高硬度、高耐磨性和高疲勞極限等要求，表面強(qiáng)化才能滿足上述要求，且表面淬火具有變形小、生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)，因此目前對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度和耐磨性能處理多采用表面淬火處理，使轉(zhuǎn)向節(jié)表面具有一定深度的硬化層。如采用感應(yīng)加熱表面淬火工藝對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行表面淬火處理，感應(yīng)加熱是利用電磁感應(yīng)在工件內(nèi)產(chǎn)生渦流而將工件進(jìn)行加熱，將轉(zhuǎn)向節(jié)放在感應(yīng)器中，當(dāng)感應(yīng)器中通過交變電流時(shí)，在感應(yīng)器周圍產(chǎn)生與電流頻率相同的交變磁場，在工件中相應(yīng)地產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢，在工件表面形成感應(yīng)電流，即渦流。這種渦流在工件的電阻的作用下， 電能轉(zhuǎn)化為熱能，使工件表面溫度達(dá)到淬火加熱溫度，可實(shí)現(xiàn)表面淬火。感應(yīng)表面淬火后的性能表面硬度高、耐磨性好、疲勞強(qiáng)度高。但是轉(zhuǎn)向節(jié)的表面僅具有淬火硬化層其性能并不能得到有效的保證，且表面淬火處理控制不易操作，轉(zhuǎn)向節(jié)硬化層深度不好控制，硬化層深度深疲勞強(qiáng)度增加，但硬化層深度過深時(shí)表層是壓應(yīng)力，因而硬化層深度增大疲勞強(qiáng)度反而下降，并使工件脆性增加，而硬化層深度淺則達(dá)不到效果，這就對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的性能產(chǎn)生了巨大的影響，尤其對(duì)汽車輪起支撐作用的軸桿，影響更為巨大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種性能優(yōu)良，尤其是其軸桿具有優(yōu)良的抗扭轉(zhuǎn)、彎曲等交變負(fù)荷和抗沖擊負(fù)荷，且磨損性能好的高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體設(shè)有連接盤，所述連接盤一側(cè)設(shè)有軸桿而另一側(cè)設(shè)兩叉耳，所述叉耳分別設(shè)有銷孔，所述軸桿表面設(shè)有滲碳強(qiáng)化層。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接盤位于兩叉耳之間的表面設(shè)有弧狀凹槽。作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述銷孔內(nèi)設(shè)有銅套，銅套內(nèi)表面分布有儲(chǔ)油槽。上述技術(shù)方案的高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，由于采用轉(zhuǎn)向節(jié)本體設(shè)有連接盤，連接盤一側(cè)設(shè)有軸桿而另一側(cè)設(shè)兩叉耳，叉耳分別設(shè)有銷孔，軸桿表面設(shè)有滲碳強(qiáng)化層，因滲碳硬化是在軸桿表面將碳經(jīng)滲碳工藝后滲入軸桿表面形成滲碳強(qiáng)化層，增加軸桿表層的含碳量并且形成一定的碳濃度梯度，因碳是逐漸擴(kuò)散入軸桿內(nèi)部，過度均勻，使軸桿表面硬而耐磨， 心部韌而耐沖擊之性質(zhì)。


[0009]圖1是本實(shí)用新型高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖中1-叉耳；2-銷孔；3-連接盤；31-凹槽；4-銅套；5_軸桿；51-滲碳強(qiáng)化層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。如圖1所示，高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，轉(zhuǎn)向節(jié)本體設(shè)有連接盤3，連接盤3 —側(cè)設(shè)有軸桿5而另一側(cè)設(shè)兩叉耳1，叉耳1分別設(shè)有銷孔2，軸桿5表面設(shè)有滲碳強(qiáng)化層51，且連接盤3位于兩叉耳之間的表面設(shè)有弧狀凹槽31，以便于與其它部件的連接安裝。如圖2所示，在銷孔2內(nèi)設(shè)有銅套4，銅套4內(nèi)表面分布有儲(chǔ)油槽，大大提高銷孔的耐磨性能和使用壽命。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體設(shè)有連接盤，所述連接盤一側(cè)設(shè)有軸桿而另一側(cè)設(shè)兩叉耳，所述叉耳分別設(shè)有銷孔，其特征在于所述軸桿表面設(shè)有滲碳強(qiáng)化層。
2.如權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述連接盤位于兩叉耳之間的表面設(shè)有弧狀凹槽。
3.如權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于所述銷孔內(nèi)設(shè)有銅套，銅套內(nèi)表面分布有儲(chǔ)油槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高強(qiáng)度汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體設(shè)有連接盤，所述連接盤一側(cè)設(shè)有軸桿而另一側(cè)設(shè)兩叉耳，所述叉耳分別設(shè)有銷孔，所述軸桿表面設(shè)有滲碳強(qiáng)化層。本實(shí)用新型性能優(yōu)良，尤其是其軸桿具有優(yōu)良的抗扭轉(zhuǎn)、彎曲等交變負(fù)荷和抗沖擊負(fù)荷，且磨損性能好。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202320484SQ20112045334
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者張作勤, 陳修山 申請人:日照市七星汽車部件有限公司