專利名稱：用于雙力自行車的助力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及雙力自行車領(lǐng)域，尤其是一種用于雙力自行車上的助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的自行車以健身和省力為兩大發(fā)展趨勢，如實用新型專利200820178048.I和201120130363. 9提供的雙力自行車，通過增設(shè)手驅(qū)動的助力系統(tǒng)，提高了乘騎的效率，但是前車把前后往復(fù)擺動時，必須要往前或者往后擺到極限位置，以使曲柄連桿通過死點位置，驅(qū)使曲柄連桿做圓周旋轉(zhuǎn)，進而驅(qū)動中軸驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)使自行車行迸；然而對于臂長不夠的乘騎者，做到此動作有一定的難度，實用性有待提高。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決上述技術(shù)的不足，提供一種用于雙力自行車的助力系統(tǒng)。本實用新型為提高現(xiàn)有的雙力自行車的實用性而設(shè)計了新型的助力系統(tǒng)，通過它能夠提高騎乘效率，增強健身效果；本實用新型的助力系統(tǒng)避開了曲柄連桿結(jié)構(gòu)的死點問題，通過前后任意幅度的往復(fù)擺動即可實現(xiàn)助力效果，進而使雙力自行車更加實用。本實用新型采用的技術(shù)方案如下一種用于雙力自行車的助力系統(tǒng)，它包括第一驅(qū)動軸、第一棘輪、第二驅(qū)動軸、第二棘輪、主驅(qū)齒輪、主驅(qū)齒條和連桿，所述連桿的一端部鉸接于主驅(qū)齒條的端部，所述主驅(qū)齒條與主驅(qū)齒輪相嚙合；所述主驅(qū)齒輪安裝在第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸之間，且與第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸上分別設(shè)置的齒輪結(jié)構(gòu)相嚙合；所述第一驅(qū)動軸上套裝有第一棘輪，所述第二驅(qū)動軸上套裝有第二棘輪，所述第一棘輪和第二棘輪相嚙合，且第一棘輪和第二棘輪相反設(shè)置。進ー步的，所述主驅(qū)齒輪與第一驅(qū)動軸、第二驅(qū)動軸之間設(shè)置為離合式的嚙合關(guān)系O進ー步的，所述主驅(qū)齒輪與主驅(qū)齒條之間設(shè)置為離合式的嚙合關(guān)系。進ー步的，所述第二棘輪設(shè)置為并排雙齒輪結(jié)構(gòu)。進ー步的，它還包括從驅(qū)齒輪，所述從驅(qū)齒輪通過軸承套裝在第二驅(qū)動軸上，且其與第二棘輪的外套體相固接。進ー步的，它還包括定位裝置，所述定位裝置壓裝在主驅(qū)齒條上與主驅(qū)齒輪相對的ー側(cè)。進ー步的，它還包括定位裝置，所述定位裝置成對設(shè)置，且相對應(yīng)的安裝在主驅(qū)齒條的兩側(cè)。采用上述技術(shù)方案，本實用新型的技術(shù)效果有I、本實用新型提供的助力系統(tǒng)，其革新式的設(shè)計有效的避免了死點問題，騎乘效
率聞;2、本實用新型提供的助力系統(tǒng)，不需要將車前把推拉至極限位置，在任意的幅度范圍內(nèi)進行往復(fù)推拉動作即可實現(xiàn)驅(qū)動效果，能夠滿足手臂不夠長或者行動不很方便的騎、乘者，更加實用；3、本實用新型能夠應(yīng)用于各種手驅(qū)動式的雙力自行車，拆裝、維護都很方便。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的棘輪方向示意圖；圖3為本實用新型的實施例I結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的實施例I助力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視示意圖；其中1第一驅(qū)動軸，2第一棘輪，3第二驅(qū)動軸，4第二棘輪，5主驅(qū)齒輪，6主驅(qū)齒條，7連桿，8從驅(qū)齒輪，9定位裝置。 具體實施方式
如圖I所示的本實用新型的結(jié)構(gòu)原理，一種用于雙力自行車的助力系統(tǒng)，它包括第一驅(qū)動軸I、第一棘輪2、第二驅(qū)動軸3、第二棘輪4、主驅(qū)齒輪5、主驅(qū)齒條6和連桿7，連桿7的一端部鉸接于主驅(qū)齒條6的端部，另一端部鉸接于車前把，以實現(xiàn)通過連桿7將車前把的前后擺動傳遞給主驅(qū)齒條6，使主驅(qū)齒條6做水平的前后交替的往復(fù)運動；主驅(qū)齒條6與主驅(qū)齒輪5相嚙合，驅(qū)使主驅(qū)齒輪5做順時針、逆時針的往復(fù)交替轉(zhuǎn)動；主驅(qū)齒輪5安裝在第一驅(qū)動軸I和第二驅(qū)動軸3之間，且與第一驅(qū)動軸I和第二驅(qū)動軸3上分別設(shè)置的齒輪結(jié)構(gòu)相嚙合，以實現(xiàn)由主驅(qū)齒輪5的往復(fù)轉(zhuǎn)動驅(qū)使第一驅(qū)動軸I和第二驅(qū)動軸3進行同步且同向的往復(fù)交替的轉(zhuǎn)動；第一驅(qū)動軸I上套裝有第一棘輪2，第二驅(qū)動軸3上套裝有第ニ棘輪4，如圖2所示，第一棘輪2和第二棘輪4相嚙合且相反設(shè)置(即棘輪結(jié)構(gòu)設(shè)置為方向相反)，第一驅(qū)動軸I順時針方向轉(zhuǎn)動時能夠正驅(qū)使第一棘輪2 (即以自行車的左側(cè)為視線方向，此時中軸鏈輪逆時針轉(zhuǎn)動驅(qū)使自行車前行)，第二驅(qū)動軸3逆時針方向轉(zhuǎn)動時能夠正驅(qū)使第二棘輪4，獨特的棘輪結(jié)構(gòu)設(shè)計，使主驅(qū)齒輪5順時針或者逆時針轉(zhuǎn)動時，能夠直接或者間接的驅(qū)動第一棘輪2始終順時針轉(zhuǎn)動、第二棘輪4始終逆時針轉(zhuǎn)動，進而通過第二棘輪4的鏈條結(jié)構(gòu)供給給中軸踏板驅(qū)動系統(tǒng)以逆時針方向的驅(qū)動カ；主驅(qū)齒輪5與第一驅(qū)動軸I、第二驅(qū)動軸3之間或/和主驅(qū)齒輪5與主驅(qū)齒條6之間設(shè)置為離合式的嚙合關(guān)系，離合控制器安裝在車把手上，防止倒車時中軸鏈輪的反向轉(zhuǎn)動驅(qū)使主驅(qū)齒輪5轉(zhuǎn)動，進而導(dǎo)致車前把不受操控而自動擺動。如圖3所示的實施例I，將助力系統(tǒng)用于雙力自行車，具體安裝時，按照實施例I的結(jié)構(gòu)安裝助力系統(tǒng)；其中的主驅(qū)齒輪5的中心軸、第一驅(qū)動軸I和第二驅(qū)動軸3分別通過軸端上的軸承安裝在助力系統(tǒng)的外盒上；在助力系統(tǒng)中增設(shè)定位裝置9，定位裝置9可以是壓裝在主驅(qū)齒條6上與主驅(qū)齒輪5相対的ー側(cè)，也可以設(shè)計為成對設(shè)置，且相對應(yīng)的安裝在主驅(qū)齒條6的兩側(cè)，還可以如圖示將兩種方案同時實施，其作用是配合主驅(qū)齒條6端部鉸接的連接方式，更進一歩的實現(xiàn)主驅(qū)齒條6前后往復(fù)運動盡量保持在水平的方向，防止其上下浮動過大而與主驅(qū)齒輪5相脫離進而失去嚙合的驅(qū)動效果，上述的主驅(qū)齒條6在設(shè)計安裝時，也可以根據(jù)需要設(shè)計為非水平的安裝方式，定位裝置9用于將其穩(wěn)定的壓合在主驅(qū)齒輪5上，防止其脫離。實施例I中助力系統(tǒng)的傳動原理如圖4所示的俯視圖，通過第二棘輪4的鏈條結(jié)構(gòu)供給給中軸踏板驅(qū)動系統(tǒng)以穩(wěn)定逆時針方向的驅(qū)動力，具體的騎乘者手驅(qū)動車前把往回拉動時，此時由連桿7驅(qū)使主驅(qū)齒條6往后(圖3的右向)運動，且在定位裝置9的作用下，使主驅(qū)齒條6的動作保持穩(wěn)定的壓合于主驅(qū)齒輪5上，此時主驅(qū)齒條6驅(qū)動與其相嚙合的主驅(qū)齒輪5順時針轉(zhuǎn)動，進而使第一驅(qū)動軸I與第二驅(qū)動軸3在主驅(qū)齒輪5的帶動下產(chǎn)生逆時針的同步旋轉(zhuǎn)，其中的第二驅(qū)動軸3驅(qū)動第二棘輪4逆時針轉(zhuǎn)動，第二棘輪4作為主動輪驅(qū)使第一棘輪2順時針轉(zhuǎn)動，由于第一棘輪2的順時針轉(zhuǎn)動和第一驅(qū)動軸I的逆時針轉(zhuǎn)動都是順著棘輪結(jié)構(gòu)的非正驅(qū)動方向，因此第一棘輪2的順時針轉(zhuǎn)動和第一驅(qū)動軸I的逆時針轉(zhuǎn)動互不干渉，此時，作為主動輪的第二棘輪4逆時針轉(zhuǎn)動，且通過鏈條驅(qū)動連接自行車的中軸鏈輪逆時針轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動自行車前行；當騎乘者手驅(qū)動車前把往后拉動任意幅度后，再往前推動車前把吋，由連桿7驅(qū)使主驅(qū)齒條6改為往前(圖3的左向)運動，此時主驅(qū)齒條6驅(qū)動與其相嚙合的主驅(qū)齒輪5逆時針轉(zhuǎn)動，進而使第一驅(qū)動軸I與第二驅(qū)動軸3在主驅(qū)齒輪5的帶動下改為順時針的同步旋轉(zhuǎn)，其中的第一驅(qū)動軸I 驅(qū)動第一棘輪2仍然進行順時針轉(zhuǎn)動，第一棘輪2作為主動輪驅(qū)使第二棘輪4繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，而第二棘輪4的逆時針轉(zhuǎn)動與第二驅(qū)動軸3的順時針轉(zhuǎn)動都是順著棘輪結(jié)構(gòu)的非正驅(qū)動方向，因此第二棘輪4的逆時針轉(zhuǎn)動與第二驅(qū)動軸3的順時針轉(zhuǎn)動互不干渉，此時，作為從動輪的第二棘輪4繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動，且通過鏈條驅(qū)動連接自行車中軸鏈輪逆向轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動自行車前行。綜上，乘騎者在任意幅度內(nèi)往復(fù)擺動車前把吋，通過棘輪結(jié)構(gòu)的配合作用，能夠使第二棘輪4持續(xù)的進行逆時針方向的轉(zhuǎn)動，進而不需要過死點即可實現(xiàn)對自行車的驅(qū)動。即乘騎者往前或者往后擺動車前把的幅度不再受限，只要有前后往復(fù)的擺動，即會通過該助力系統(tǒng)產(chǎn)生一個始終逆時針(或者設(shè)計為順時針)方向的驅(qū)動效果，從根本上解決了推拉至IJ極限位置以過死點的問題，極大的提高了雙力自行車的實用性。另外，主驅(qū)齒輪5與主驅(qū)齒條6可以替換為普通雙力自行車助力系統(tǒng)中的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，通過曲柄連桿結(jié)構(gòu)可以過死點令曲柄連桿做圓周運動，進而通過第一棘輪2和第ニ棘輪4持續(xù)的輸出單方向(如第二棘輪4持續(xù)逆時針轉(zhuǎn)動)的轉(zhuǎn)動，或者令曲柄連桿結(jié)構(gòu)不過死點做順時針和逆時針相交替的往復(fù)轉(zhuǎn)動，進而通過實施例I中的驅(qū)動原理實現(xiàn)第二棘輪4持續(xù)的逆時針方向轉(zhuǎn)動。并且，在曲柄連桿結(jié)構(gòu)中、主驅(qū)齒輪5等的結(jié)構(gòu)中可以設(shè)置碟剎裝置，用于控制助力系統(tǒng)的某個齒輪或者棘輪止轉(zhuǎn)，進而通過連桿控制車前把停止擺動，碟剎裝置的控制線與手剎車的控制線相交合后連接到車把手上的剎車控制器上，當剎車時，由主控線分出的剎車線首先控制剎車，當剎車一定程度吋，主控線分出的碟剎線控制碟剎裝置實現(xiàn)對車前把的止動。另外，設(shè)計安裝時，可以在雙カ系統(tǒng)內(nèi)增設(shè)腳剎車裝置，通過對齒輪或者鏈條的止動，實現(xiàn)對車前把的鎖緊，即當僅需要用腳驅(qū)動車前行時，可以通過腳剎車將前車把鎖緊使其不能夠前后擺動；本實用新型能夠用于各種雙カ自行車，包括雙力三輪車、雙人騎雙カ自行車等；同時，在雙力自行車上應(yīng)用本實用新型后，還可以對車把立進行改進，即將把立管中的螺栓由上往下固定改為由下往上固定，因去除了螺栓帽的妨礙，可以不通過折疊盒等結(jié)構(gòu)，而直接將雙向軸安裝在車把立頂部上。最后應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中 。
權(quán)利要求1.一種用于雙力自行車的助力系統(tǒng)，其特征在于它包括第一驅(qū)動軸(I)、第一棘輪(2)、第二驅(qū)動軸(3)、第二棘輪(4)、主驅(qū)齒輪(5)、主驅(qū)齒條(6)和連桿(7)，所述連桿(7)的一端部鉸接于主驅(qū)齒條(6)的端部，所述主驅(qū)齒條(6)與主驅(qū)齒輪(5)相嚙合；所述主驅(qū)齒輪(5)安裝在第一驅(qū)動軸(I)和第二驅(qū)動軸(3)之間，且與第一驅(qū)動軸(I)和第二驅(qū)動軸(3)上分別設(shè)置的齒輪結(jié)構(gòu)相嚙合；所述第一驅(qū)動軸(I)上套裝有第一棘輪(2)，所述第二驅(qū)動軸(3)上套裝有第二棘輪(4)，所述第一棘輪(2)和第二棘輪(4)相嚙合，且第一棘輪(2)和第二棘輪(4)相反設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于雙カ自行車的助力系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)齒輪(5)與第一驅(qū)動軸(I)、第二驅(qū)動軸(3)之間設(shè)置為離合式的嚙合關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于雙カ自行車的助力系統(tǒng)，其特征在于所述主驅(qū)齒輪(5)與主驅(qū)齒條(6)之間設(shè)置為離合式的嚙合關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于雙カ自行車的助力系統(tǒng)，其特征在于所述第二棘輪(4)設(shè)置為并排雙齒輪結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于雙カ自行車的助力系統(tǒng)，其特征在于它還包括從驅(qū)齒輪(8)，所述從驅(qū)齒輪(8)通過軸承套裝在第二驅(qū)動軸(3)上，且其與第二棘輪(4)的外套體相固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于雙カ自行車的助力系統(tǒng)，其特征在于它還包括定位裝置(9 )，所述定位裝置(9 )壓裝在主驅(qū)齒條(6 )上與主驅(qū)齒輪(5 )相對的ー側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于雙カ自行車的助力系統(tǒng)，其特征在于它還包括定位裝置(9 )，所述定位裝置(9 )成對設(shè)置，且相對應(yīng)的安裝在主驅(qū)齒條(6 )的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于雙力自行車的助力系統(tǒng)，它包括第一驅(qū)動軸、第一棘輪、第二驅(qū)動軸、第二棘輪、主驅(qū)齒輪、主驅(qū)齒條和連桿，所述連桿的端部鉸接于主驅(qū)齒條的端部，所述主驅(qū)齒條與主驅(qū)齒輪相嚙合；所述主驅(qū)齒輪安裝在第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸之間，且與第一驅(qū)動軸和第二驅(qū)動軸上分別設(shè)置的齒輪結(jié)構(gòu)相嚙合；所述第一驅(qū)動軸上套裝有第一棘輪，所述第二驅(qū)動軸上套裝有第二棘輪，所述第一棘輪和第二棘輪相嚙合，且第一棘輪和第二棘輪相反設(shè)置；較之現(xiàn)有的雙力自行車，本實用新型的助力系統(tǒng)避開了曲柄連桿結(jié)構(gòu)的死點問題，通過前后任意幅度的往復(fù)擺動即可實現(xiàn)助力效果，進而使雙力自行車更加實用。
文檔編號B62M1/12GK202400240SQ201120459009
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者李彥 申請人:李彥