專利名稱：重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手動泵站，尤其是涉及一種重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站。
背景技術(shù)：
卡車的駕駛室基本上是固定在底盤上，發(fā)動機(jī)安裝在駕駛室下方的底盤上，一般通過在底盤上設(shè)置方孔以方便對發(fā)動機(jī)的日常維護(hù)和修理。維修工需要鉆入車底并打開底盤上的方孔對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)、修理，維修空間較小，這加大了維修工的操作難度而且又不安全。在特殊的情況下有些操作無法在車底的有限空間內(nèi)進(jìn)行，為爭取較大的維修空間，只得將車頭卸下，既費(fèi)時又費(fèi)力。中國專利公開了一種汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)鎖止裝置(授權(quán)公告號CN102167093A)，其包括用于鉤住駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的保險銷的副鎖鉤機(jī)構(gòu)，包括帶有操縱手柄的操縱機(jī)構(gòu)，還包括帶有手柄的安全鎖鉤，安全鎖鉤的自由端插入緊固于后懸置機(jī)構(gòu)上的安全鎖環(huán)并將其鉤住，副鎖鉤機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、安全鎖鉤均與駕駛室相連；副鎖鉤機(jī)構(gòu)包括施力拉桿，施力拉桿的一端為自由端，另一端與保險鎖鉤緊固連接，保險鎖鉤的上部鉤住駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的保險銷，保險銷的中部設(shè)有回位扭簧；施力拉桿為近似呈W形的異形拉桿，施力拉桿的自由端大致水平并近似平行于保險銷；操縱機(jī)構(gòu)帶有操縱手柄，操縱手柄的中部帶有轉(zhuǎn)動軸，操縱手柄的上部與連接桿的一端鉸接，連接桿的另一端通過貫穿保險鎖鉤中部的轉(zhuǎn)動銷與保險鎖鉤鉸接，保險鎖鉤下方掛住安裝在后懸置機(jī)構(gòu)上方的小支架上的橫杠；安全鎖鉤帶有手柄，安全鎖鉤的上部掛住緊固于后懸置機(jī)構(gòu)上的安全鎖環(huán)。 但是這種翻轉(zhuǎn)鎖止裝置只能適用于輕型的卡車，如果是駕駛室重量在500kg以上的重型卡車，依靠傳統(tǒng)的人力翻轉(zhuǎn)、由機(jī)械扭桿式機(jī)構(gòu)鎖緊的駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)則不能適應(yīng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的翻轉(zhuǎn)鎖止裝置只能適用于輕型的卡車，如果是駕駛室重量在500kg以上的重型卡車，依靠傳統(tǒng)的人力翻轉(zhuǎn)、由機(jī)械扭桿式機(jī)構(gòu)鎖緊的駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)則不能適應(yīng)等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，包括基體，所述的基體上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸通過擺環(huán)連接有柱塞，柱塞兩端的基體內(nèi)分別設(shè)有轉(zhuǎn)閥與換氣閥，轉(zhuǎn)閥內(nèi)設(shè)有第一鋼球，第一鋼球連接單向閥彈簧，基體上設(shè)有兩個管接頭，分別與油缸的無桿腔油管、有桿腔油管連接，兩個管接頭通過油路連通轉(zhuǎn)閥內(nèi)部，轉(zhuǎn)閥的回油口連通背壓閥。整個重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)主要由手動泵站、液壓油缸、液控單向閥及管路組成。手動泵站為系統(tǒng)的動力源，其中手動泵站還集成了轉(zhuǎn)閥，控制系統(tǒng)的上升和下降；液壓油缸為系統(tǒng)的執(zhí)行部件，上下支點(diǎn)分別與底盤和駕駛室相連；液控單向閥保證駕駛室在正常位置時可靠鎖緊。駕駛室向上舉升時，首先將轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)到上升位，油缸差動連接，駕駛室上升速度快。駕駛室下降時，先將轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)到下降位，油缸有桿腔進(jìn)油，同時打開液控單向閥使油缸無桿腔回油，駕駛室降落。駕駛室鎖緊，由液控單向閥本身機(jī)械結(jié)構(gòu)保證。作為優(yōu)選，所述的換氣閥內(nèi)部采用錐閥式溢流閥，錐閥式溢流閥反應(yīng)靈敏，使得手動泵站油箱內(nèi)的壓力氣體及時排出，減輕柱塞運(yùn)動的阻力。作為優(yōu)選，所述的柱塞內(nèi)部設(shè)有安全閥，安全閥包括有第二鋼球，第二鋼球一側(cè)設(shè)有傳導(dǎo)柱，傳導(dǎo)柱連接安全閥彈簧。當(dāng)駕駛室內(nèi)部放置比較重的物體時，液壓油的工作壓力超過40MPa，安全閥會及時開啟，保護(hù)液壓系統(tǒng)的零部件不受到損害。作為優(yōu)選，所述的安全閥內(nèi)部設(shè)有調(diào)壓螺釘?？梢愿鶕?jù)需要調(diào)整液壓系統(tǒng)的設(shè)定壓力。作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)閥與基體內(nèi)部之間采用格來圈密封，密封性好，壽命長。作為優(yōu)選，所述的兩個管接頭內(nèi)端都設(shè)有濾網(wǎng)，可以將油液中較大顆粒的雜質(zhì)過濾掉，提高油液的清潔度。作為優(yōu)選，所述的背壓閥采用由不銹鋼板簧組成的單向閥，回油背壓壓力穩(wěn)定，使得駕駛室平穩(wěn)的下降。因此，本實(shí)用新型通過在基體內(nèi)設(shè)置換氣閥、轉(zhuǎn)閥、背壓閥、柱塞、安全閥，可以通過液壓油缸、液控單向閥將重型卡車的駕駛室進(jìn)行翻轉(zhuǎn)、鎖緊，適用的范圍較廣，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號基體1、轉(zhuǎn)軸2、擺環(huán)3、柱塞4、轉(zhuǎn)閥5、換氣閥6、第一鋼球7、單向閥彈簧8、接油缸無桿腔油管的管接頭9、接油缸有桿腔油管的管接頭10、背壓閥 11、第二鋼球12、傳導(dǎo)柱13、安全閥彈簧14、調(diào)壓螺釘15、格來圈16、濾網(wǎng)17、不銹鋼板簧 18，第三鋼球19。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，如圖1、圖2、圖3，有一個基體1，基體上設(shè)有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸通過擺環(huán)3連接有柱塞4，柱塞內(nèi)部設(shè)有安全閥，安全閥內(nèi)部設(shè)有調(diào)壓螺釘15，安全閥包括有第二鋼球12，第二鋼球一側(cè)設(shè)有傳導(dǎo)柱13，傳導(dǎo)柱連接安全閥彈簧14。柱塞兩端的基體內(nèi)分別設(shè)有轉(zhuǎn)閥5與換氣閥6，換氣閥內(nèi)部采用錐閥式溢流閥，轉(zhuǎn)閥與基體內(nèi)部之間采用格來圈16密封。轉(zhuǎn)閥5內(nèi)設(shè)有第一鋼球7，第一鋼球連接單向閥彈簧8，基體上設(shè)有連接油缸無桿腔油管的管接頭9、連接油缸有桿腔油管的管接頭 10，兩個管接頭內(nèi)端都設(shè)有濾網(wǎng)17，兩個管接頭通過油路連通轉(zhuǎn)閥內(nèi)部，轉(zhuǎn)閥的回油口連通背壓閥11，背壓閥采用由不銹鋼板簧18組成的單向閥。使用時，搖桿上下?lián)u動轉(zhuǎn)軸2，擺環(huán)3跟著擺動，帶動柱塞4上下往復(fù)直線運(yùn)動，柱塞向外運(yùn)動，第三鋼球19打開，第一鋼球7關(guān)閉，從油箱吸油；柱塞向內(nèi)運(yùn)動，第三鋼球19關(guān)閉，第一鋼球7打開，通過轉(zhuǎn)閥向油缸壓油。在柱塞的往復(fù)運(yùn)動的過程中，柱塞頂端會形成一定壓力的氣體，壓力氣體通過換氣閥6內(nèi)的溢流閥排出，減輕柱塞運(yùn)動的阻力。在柱塞向內(nèi)運(yùn)動壓油過程中，如果駕駛室內(nèi)放有很重物體，液壓油的壓力超過40MPa，液壓油會通過柱塞內(nèi)部的安全閥排出，起保護(hù)該液壓系統(tǒng)零部件的作用。轉(zhuǎn)閥5起著改變油路方向的作用，當(dāng)轉(zhuǎn)閥5轉(zhuǎn)到上升位時，瞬間壓力油同時向油缸的有桿腔及無桿腔進(jìn)油，但無桿腔的作用面積大，駕駛室油缸活塞桿開始外伸，有桿腔的油通過轉(zhuǎn)閥內(nèi)部也開始往無桿腔進(jìn)油， 此時油缸為差動連接，上升的速度快；當(dāng)轉(zhuǎn)閥5轉(zhuǎn)到下降位時，油缸有桿腔進(jìn)油的同時從主油路分流出一股油去打開無桿腔下端的液控單向閥，無桿腔回油，回油箱的油路要經(jīng)過背壓閥11，回油受到一定的阻力，活塞桿平緩的縮回，帶動駕駛室緩緩下落。液控單向閥保證駕駛室在正常位置時可靠鎖緊。本例手動泵站的性能參數(shù)油泵排量4. 5mL/次，額定壓力30MPa，安全閥開啟壓力40MPa，油箱容積680mL。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，包括基體(1)，其特征在于所述的基體(1)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸(2)，轉(zhuǎn)軸通過擺環(huán)(3)連接有柱塞(4)，柱塞兩端的基體內(nèi)分別設(shè)有轉(zhuǎn)閥 (5)與換氣閥(6)，轉(zhuǎn)閥(5)內(nèi)設(shè)有第一鋼球(7)，第一鋼球連接單向閥彈簧(8)，基體上設(shè)有連接油缸無桿腔油管的管接頭(9)、連接油缸有桿腔油管的管接頭(10)，兩個管接頭通過油路連通轉(zhuǎn)閥內(nèi)部，轉(zhuǎn)閥的回油口連通背壓閥(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，其特征在于所述的換氣閥(6)內(nèi)部采用錐閥式溢流閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，其特征在于所述的柱塞(4)內(nèi)部設(shè)有安全閥，安全閥包括有第二鋼球(12)，第二鋼球一側(cè)設(shè)有傳導(dǎo)柱 (13)，傳導(dǎo)柱連接安全閥彈簧(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，其特征在于所述的安全閥內(nèi)部設(shè)有調(diào)壓螺釘(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，其特征在于所述的轉(zhuǎn)閥(5 )與基體(1)內(nèi)部之間采用格來圈(16 )密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，其特征在于所述的連接油缸無桿腔油管的管接頭(9)及連接油缸有桿腔油管的管接頭(10)的內(nèi)端都設(shè)有濾網(wǎng)(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站，其特征在于所述的背壓閥(11)采用由不銹鋼板簧(18 )組成的單向閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手動泵站，尤其是涉及一種重型卡車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)手動泵站。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的翻轉(zhuǎn)鎖止裝置只能適用于輕型的卡車，如果是駕駛室重量在500kg以上的重型卡車，依靠傳統(tǒng)的人力翻轉(zhuǎn)、由機(jī)械扭桿式機(jī)構(gòu)鎖緊的駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)則不能適應(yīng)等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括基體(1)，其特征在于所述的基體(1)上設(shè)有轉(zhuǎn)軸(2)，轉(zhuǎn)軸通過擺環(huán)(3)連接有柱塞(4)，柱塞兩端的基體內(nèi)分別設(shè)有轉(zhuǎn)閥(5)與換氣閥(6)，轉(zhuǎn)閥(5)內(nèi)設(shè)有第一鋼球(7)，第一鋼球連接單向閥彈簧(8)，基體上設(shè)有連接油缸無桿腔油管的管接頭(9)、連接油缸有桿腔油管的管接頭(10)，兩個管接頭通過油路連通換向閥內(nèi)部，換向閥的回油口連通背壓閥(11)。
文檔編號B62D33/063GK202320549SQ20112045947
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者徐永江 申請人:新魁液壓技術(shù)有限公司