專利名稱：一種汽車后地板連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車后地板連接板。
背景技術(shù)：
為了降低汽車后碰所帶來的生命財產(chǎn)損，必須對汽車的后碰結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有汽車的后碰結(jié)構(gòu)主要是后地板連接板沿車身坐標(biāo)X向(汽車前后方向)斷面呈Z型，沿車身Y向(汽車左右方向)具有與后地板、后裙板的搭接邊，上部與其Y正向的搭接邊與后地板通過點(diǎn)焊連接，下部與側(cè)圍通過點(diǎn)焊連接，沿Y負(fù)方向的搭接邊與后裙板通過點(diǎn)焊連接。由于后地板連接板沿X向斷面呈Z型，故其與后裙板搭接只有一個面搭接。汽車后地板連接板對整車碰撞、整車扭轉(zhuǎn)剛度、后地板的強(qiáng)度起著重要的作用，而現(xiàn)有的后地板連接板在與后地板和后裙板焊接后，不具有很好的吸能效果，故使整車后部的扭轉(zhuǎn)剛度較低。另一方面，汽車上的電裝線束、背門拉索是通過開設(shè)在后地板上的安裝孔進(jìn)行安裝，然而，在后地板上開設(shè)安裝孔將降低整車的NVH性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車后地板連接板，將其與汽車后地板和后裙板焊接后，能夠提高整車后部的扭轉(zhuǎn)剛度，同時有利于提高整車的NVH性能。本實(shí)用新型所述汽車后地板連接板，由呈U形的連接板主體和連接板主體周圍向外的翻邊構(gòu)成，連接板主體呈U形，其兩側(cè)面形狀為直角三角形，在連接板主體底面開設(shè)有背門拉索安裝孔和線束安裝孔。在與連接板主體其中一側(cè)面的直角三角形斜邊連接的翻邊上開設(shè)有焊接工藝孔。焊接工藝可以避免四層焊。本實(shí)用新型所述汽車后地板連接板通過其翻邊與汽車后地板和后裙板焊接后，形成一種三角形的盒狀結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度和剛度，使整車后部的扭轉(zhuǎn)剛度得以大幅提高，在后碰撞橫梁發(fā)生較大變形時候，會把碰撞能量傳遞分散，避免后地板、后裙板產(chǎn)生很大的變形。由于背門拉索安裝孔和線束安裝孔是開設(shè)在連接板主體底面，從而避免了在后地板上直接開孔用于背門拉索和線束的安裝，故有利于提高整車的NVH性能。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型所述汽車后地板連接板的軸側(cè)圖；圖2為該后地板連接板焊接在后地板和后裙板上的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1和圖4所示，該汽車后地板連接板由呈U形的連接板主體4和連接板主體4周圍向外的翻邊2構(gòu)成，連接板主體4呈U形，其兩側(cè)面1形狀為直角三角形，在連接板主體4底面開設(shè)有背門拉索安裝孔3和線束安裝孔5，在與連接板主體4其中一側(cè)面1的直角三角形斜邊連接的翻邊2上開設(shè)有矩形焊接工藝孔6。
權(quán)利要求1.一種汽車后地板連接板，其特征在于由呈U形的連接板主體(4)和連接板主體周圍向外的翻邊(2)構(gòu)成，連接板主體呈U形，其兩側(cè)面(1)形狀為直角三角形，在連接板主體底面開設(shè)有背門拉索安裝孔(3)和線束安裝孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車后地板連接板，其特征在于在與連接板主體(4)其中一側(cè)面的直角三角形斜邊連接的翻邊(2)上開設(shè)有焊接工藝孔(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車后地板連接板，由呈U形的連接板主體和連接板主體周圍向外的翻邊構(gòu)成，連接板主體呈U形，其兩側(cè)面形狀為直角三角形，在連接板主體底面開設(shè)有背門拉索安裝孔和線束安裝孔。該后地板連接板在與汽車后地板和后裙板焊接后，能夠提高整車后部的扭轉(zhuǎn)剛度，同時有利于提高整車的NVH性能。
文檔編號B62D25/20GK202320537SQ20112047986
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者張成勇, 袁淑玲 申請人:重慶長安汽車股份有限公司