專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)改變轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以改變汽車的行駛方向，使汽車按駕駛員固定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復(fù)汽車正確的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成，轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸等部件。方向盤通過(guò)轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器連接，當(dāng)需要調(diào)整汽車行駛方向時(shí)，駕駛員通過(guò)方向盤將力傳遞給轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的動(dòng)力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向管柱套設(shè)于轉(zhuǎn)向軸并支撐著方向盤，對(duì)轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行定位，轉(zhuǎn)向管柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分。在現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱的設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)向管柱對(duì)汽車駕駛的舒適性受到了很高的重視，因此早期的設(shè)計(jì)過(guò)程中就考慮根據(jù)不同人的身材和駕駛習(xí)慣到將轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計(jì)成可調(diào)的形式，使得方向盤位于適合駕駛員駕駛姿勢(shì)的位置。但是，人們卻忽視了轉(zhuǎn)向管柱對(duì)汽車安全性的重要影響，轉(zhuǎn)向管柱安全性設(shè)計(jì)沒有受到重視?，F(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向管柱與車體之間的連接結(jié)構(gòu)均采用螺栓、焊接等連接方式和車體相連，使轉(zhuǎn)向管柱不能瞬間從車體上脫離，因此汽車方向盤的位置基本上也被牢牢固定，當(dāng)遇到交通事故汽車出現(xiàn)急停時(shí)，駕駛員身體前傾撞擊方向盤，即使有安全氣囊的保護(hù)作用，但是由于方向盤被固定，駕駛員緩沖的空間很小，容易加劇駕駛員的受傷程度。另外，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)往往剛度性能不足，造成轉(zhuǎn)向管柱連接結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性差；連接結(jié)構(gòu)還容易引起轉(zhuǎn)向管柱由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等原因產(chǎn)生抖動(dòng)，造成駕駛舒適性降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種使汽車轉(zhuǎn)向管柱在受劇烈撞擊時(shí)能從車體上瞬間脫離，從而在交通事故時(shí)降低車體對(duì)駕駛員的傷害的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)， 所述的轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)一連接支架固定在車身上，所述的車身與轉(zhuǎn)向管柱之間的連接支架上設(shè)置有在受外力作用時(shí)使轉(zhuǎn)向管柱能從車身上瞬間脫離的斷開裝置。在本汽車轉(zhuǎn)向管柱連接結(jié)構(gòu)中，連接支架一端與轉(zhuǎn)向管柱相固連，另一端連接有一斷開裝置，斷開裝置固定連接在車身上；當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱受到劇烈撞擊時(shí)，斷開裝置能瞬間從轉(zhuǎn)向管柱上斷開，從而使轉(zhuǎn)向管柱從車身上瞬間脫離。因此，當(dāng)汽車發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員身體前傾撞擊方向盤并作用在與汽車方向盤相連的轉(zhuǎn)向管柱上，此時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱從車身上脫離，為駕駛員身體前傾提供更多的緩沖空間，從而減小車體對(duì)駕駛員的撞擊，減小對(duì)駕駛員的傷害。[0007]在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的斷開裝置包括一固定在車身上的鑲塊，在鑲塊的外壁上開設(shè)有一卡接槽，上述的連接支架上設(shè)有一卡接部，所述的鑲塊通過(guò)卡接部卡接在卡接槽中將其連接在連接支架上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的卡接部為一 U型缺口，上述的鑲塊位于卡接部?jī)?nèi)。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的鑲塊上開設(shè)有垂直于卡接槽并與卡接槽相連通的貫通孔，在貫通孔中設(shè)有通過(guò)粘接方式連接在連接支架上的粘接劑。通過(guò)在貫通孔內(nèi)設(shè)置粘接劑，從而以粘接的方式將鑲塊固定在連接支架上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的貫通孔中注塑有塑料粘接劑。 在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的鑲塊上還開設(shè)有螺栓孔，所述的鑲塊通過(guò)螺栓固連在車身上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接支架邊緣設(shè)有翻邊。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接支架上還設(shè)有加強(qiáng)筋。通過(guò)設(shè)置翻邊和加強(qiáng)筋，能很大程度上提高連接支架的剛度性能，使連接支架的抗變形能力得到加強(qiáng)，并能減小轉(zhuǎn)向管柱的晃動(dòng)量，減少方向盤的抖動(dòng)并增加汽車駕駛的舒適性。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)中，所述的連接支架上設(shè)有減重孔。此處減重孔一方面能節(jié)省生產(chǎn)原材料，更為重要的，減重孔的設(shè)計(jì)能提高裝置的固有頻率，避免使轉(zhuǎn)向管柱因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等原因引起的抖動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)I、當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，由于本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)能使汽車轉(zhuǎn)向管柱瞬間從車身上脫離，為駕駛員身體前傾提供更多的緩沖空間，從而減小車體對(duì)駕駛員的撞擊，因此，本連接結(jié)構(gòu)能大大提高汽車的安全性能。2、本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的連接支架上設(shè)置翻邊和加強(qiáng)筋，連接支架具有更高的剛度性能，因此本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)耐久性和可靠性也更高。3、本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的連接支架上設(shè)置有減重孔，提高了連接結(jié)構(gòu)的固有頻率，避免因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等原因引起的方向盤等抖動(dòng)，進(jìn)而提高汽車駕駛性能和舒適性倉(cāng)泛。4、本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)能提高汽車的安全性能，同時(shí)具有耐久性高、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、連接支架；la、固定支架；lb、安裝支架；2、鑲塊；3、卡接槽；4、卡接部；5、貫通孔；6、螺栓孔；7、翻邊；8、減重孔；9、加強(qiáng)筋；10、支撐座；11、轉(zhuǎn)向管柱。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0024]如圖I所示，本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱11通過(guò)一連接支架I固定在車身上，車身與轉(zhuǎn)向管柱11之間的連接支架I上設(shè)置有斷開裝置，在轉(zhuǎn)向管柱11受外力作用時(shí)斷開裝置能使轉(zhuǎn)向管柱11能從車身上瞬間脫離。具體來(lái)說(shuō)，如圖I、圖2所示，本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的連接支架I主要包括兩個(gè)部分，分別為與汽車轉(zhuǎn)向管柱11相連的呈U字形的固定支架Ia和與斷開裝置相連的呈條形片狀的安裝支架Ib ;轉(zhuǎn)向管柱11側(cè)壁上固定連接有一支撐座10，固定支架Ia的兩側(cè)壁與支撐座10相連,從而對(duì)轉(zhuǎn)向管柱11進(jìn)行固定。固定支架Ia與安裝支架Ib可以為一體成型，也可以單獨(dú)加工再通過(guò)焊接等方式進(jìn)行固定。為了提高本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)的剛度性能，連接支架I上設(shè)有加強(qiáng)筋9以及邊緣設(shè)有翻邊7。另外，為了提高本連接結(jié)構(gòu)的固有頻率，避免與發(fā)動(dòng)機(jī)等震源產(chǎn)生的共振，本連接結(jié)構(gòu)的連接支架I上還設(shè)有減重孔8。減重孔8通常設(shè)置在固定支架Ia與安裝支架Ib相互連接的部位，加強(qiáng)筋9設(shè)置在固定支架Ia的兩側(cè)壁上。 斷開裝置包括鑲塊2，鑲塊2上開設(shè)有螺栓孔6，鑲塊2通過(guò)螺栓固連在車身上；鑲塊2的外壁上開設(shè)有一卡接槽3，同時(shí)連接支架I的安裝支架Ib上設(shè)有一卡接部4，鑲塊2通過(guò)卡接部4卡接在卡接槽3中將其連接在連接支架I上?？ń硬?為一U型缺口，鑲塊2位于卡接部4內(nèi)。為了能使鑲塊2與連接支架I之間能瞬間斷開，本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)采用粘接的方式將鑲塊2和連接支架I之間進(jìn)行固定。通過(guò)在鑲塊2上開設(shè)貫通孔5，該貫通孔5垂直于鑲塊2上的卡接槽3并與卡接槽3相連通，然后在貫通孔5設(shè)置粘接齊U，如向貫通孔5中注塑塑料粘接劑，從而實(shí)現(xiàn)鑲塊2和連接支架I之間的固定。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了連接支架I、固定支架la、安裝支架lb、鑲塊2、卡接槽3、卡接部4、貫通孔5、減重孔8、支撐座10等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向管柱(11)通過(guò)一連接支架(I)固定在車身上，其特征在于，所述的車身與轉(zhuǎn)向管柱(11)之間的連接支架(I)上設(shè)置有在受外力作用時(shí)使轉(zhuǎn)向管柱(11)能從車身上瞬間脫離的斷開裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的斷開裝置包括一固定在車身上的鑲塊(2)，在鑲塊(2)的外壁上開設(shè)有一卡接槽(3)，上述的連接支架(1)上設(shè)有一卡接部(4)，所述的鑲塊(2)通過(guò)卡接部(4)卡接在卡接槽(3)中將其連接在連接支架⑴上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的卡接部(4)為一 U型缺口，上述的鑲塊(2)位于卡接部(4)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在鑲塊(2)上開設(shè)有垂直于卡接槽(3)并與卡接槽(3)相連通的貫通孔(5)，在貫通孔(5)中設(shè)有通過(guò)粘接方式連接在連接支架(I)上的粘接劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的貫通孔(5)中注塑有塑料粘接劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在鑲塊(2)上還開設(shè)有螺栓孔￠)，所述的鑲塊(2)通過(guò)螺栓固連在車身上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I到5中任意一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接支架(I)邊緣設(shè)有翻邊(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I到5中任意一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接支架(I)上還設(shè)有加強(qiáng)筋(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I到5中任意一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接支架(I)上設(shè)有減重孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)安全性能差、剛度性能差等技術(shù)問題。本汽車轉(zhuǎn)向管柱的連接結(jié)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)一連接支架固定在車身上，所述的車身與轉(zhuǎn)向管柱之間的連接支架上設(shè)置有在受外力作用時(shí)使轉(zhuǎn)向管柱能從車身上瞬間脫離的斷開裝置。本實(shí)用新型具有安全性能高、耐久性和可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D1/19GK202358158SQ201120480050
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉巍, 周國(guó)軍, 潘之杰, 王曉蕓, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司