專(zhuān)利名稱(chēng)：行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車(chē)的行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)行的很多轎車(chē)在后擋風(fēng)玻璃與行李箱蓋之間都有一定的縫隙，使得在洗車(chē)或下雨時(shí)，通過(guò)高壓水槍射出的水或雨水很容易通過(guò)后擋風(fēng)玻璃反濺到密封膠條上而進(jìn)入至行李箱內(nèi)部，使得行李箱內(nèi)出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，有效地避免了水滲入到行李箱內(nèi)部，防止行李箱漏水，保持了行李箱內(nèi)部干燥狀態(tài)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，包括可防水的內(nèi)板本體，該內(nèi)板本體的端部位于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間，所述處于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間的內(nèi)板本體上設(shè)有凸臺(tái)，在行李箱蓋關(guān)閉時(shí)，該凸臺(tái)的下底面處于后擋風(fēng)玻璃及所述內(nèi)板本體與密封膠條之間的密封面下方。[0005]通過(guò)在汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間的內(nèi)板本體上設(shè)凸臺(tái)，且在行李箱蓋關(guān)閉時(shí)，該凸臺(tái)的下底面處于后擋風(fēng)玻璃及所述內(nèi)板本體與密封膠條之間的密封面下方，使得后擋風(fēng)玻璃反濺向密封膠條上的水被該凸臺(tái)擋住，這樣，后擋風(fēng)玻璃反濺向密封膠條的水就不會(huì)到密封膠條上，進(jìn)而就不能進(jìn)入到行李箱內(nèi)，使得整個(gè)行李箱內(nèi)不會(huì)發(fā)生漏水現(xiàn)象，一直保持干燥狀態(tài)。


[0006]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0007]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。[0008]具體請(qǐng)參見(jiàn)圖1，所述行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，包括可防水的內(nèi)板本體40，該內(nèi)板本體40的端部401位于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃10與行李箱密封膠條30之間，所述處于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃10與行李箱密封膠條30之間的內(nèi)板本體40上設(shè)有凸臺(tái)100，在行李箱蓋20關(guān)閉時(shí)，該凸臺(tái)100的下底面處于后擋風(fēng)玻璃10及所述內(nèi)板本體40與密封膠條30之間的密封面下方。[0009]傳統(tǒng)的，所述后擋風(fēng)玻璃10安裝在后擋風(fēng)玻璃下部件50的傾斜安裝面上，并在該后擋風(fēng)玻璃10下端部的后擋風(fēng)玻璃下部件50上設(shè)有流水槽60，后擋風(fēng)玻璃下部件50端部上折或端部設(shè)豎向安裝板，并在其上固設(shè)密封膠條30。[0010]改進(jìn)后的行李箱的內(nèi)板本體40固定在行李箱蓋20下，所述凸臺(tái)100為一個(gè)長(zhǎng)條狀凸起，該長(zhǎng)條狀凸臺(tái)100的設(shè)置方向與所述后擋風(fēng)玻璃10長(zhǎng)度方向一致，優(yōu)選地，長(zhǎng)條狀凸臺(tái)100的設(shè)置方向與所述后擋風(fēng)玻璃10長(zhǎng)度方向相平行，這樣，從后擋風(fēng)玻璃10上反濺向密封膠條30方向的水就完全被所述凸臺(tái)100擋住。對(duì)于凸臺(tái)100的長(zhǎng)度同所述內(nèi)板本體40與密封膠條30之間的密封段相對(duì)應(yīng)，使得從后擋風(fēng)玻璃10上反濺向密封膠條30的水能完全被凸臺(tái)100擋住。為了整個(gè)內(nèi)板本體40的整體美觀(guān)及工學(xué)美觀(guān)，所述凸臺(tái)100的截面形狀優(yōu)選為圓弧形，其半徑為R4，這里對(duì)于凸臺(tái)100的截面形狀也可為其它形狀或者為多個(gè)凸臺(tái)100，只要在行李箱蓋20關(guān)閉時(shí)，所述凸臺(tái)100下端面處于所述后擋風(fēng)玻璃10 及所述內(nèi)板本體40與密封膠條30之間的密封面下方即可。[0011]所述內(nèi)板本體40的面層為防水面層，反濺到所述凸臺(tái)100上的水因其面層為防水面層，不易滲透，形成的水滴沿凸臺(tái)100滴入流水槽60中排出。[0012]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明與圖式，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型，凡依本實(shí)用新型的創(chuàng)作精神所作的類(lèi)似變化的實(shí)施例或近似結(jié)構(gòu)，皆應(yīng)包含于本實(shí)用新型之中。
權(quán)利要求1.行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，包括可防水的內(nèi)板本體，該內(nèi)板本體的端部位于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間，其特征在于所述處于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間的內(nèi)板本體上設(shè)有凸臺(tái)，在行李箱蓋關(guān)閉時(shí)，該凸臺(tái)的下底面處于后擋風(fēng)玻璃及所述內(nèi)板本體與密封膠條之間的密封面下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(tái)為一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(tái)為長(zhǎng)條狀，其設(shè)置與所述后擋風(fēng)玻璃長(zhǎng)度方向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(tái)的長(zhǎng)度同所述內(nèi)板本體與密封膠條之間的密封段相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(tái)的截面形狀為圓弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)板本體的面層為防水面層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種行李箱內(nèi)板的防水結(jié)構(gòu)，其包括可防水的內(nèi)板本體，該內(nèi)板本體的端部位于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間，所述處于汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間的內(nèi)板本體上設(shè)有凸臺(tái)，在行李箱蓋關(guān)閉時(shí)，該凸臺(tái)的下底面處于后擋風(fēng)玻璃及所述內(nèi)板本體與密封膠條之間的密封面下方。通過(guò)在汽車(chē)后擋風(fēng)玻璃與行李箱密封膠條之間的內(nèi)板本體上設(shè)凸臺(tái)，使得后擋風(fēng)玻璃反濺向密封膠條上的水被該凸臺(tái)擋住，這樣，后擋風(fēng)玻璃反濺向密封膠條的水就不會(huì)到密封膠條上，進(jìn)而就不能進(jìn)入到行李箱內(nèi)，使得整個(gè)行李箱內(nèi)不會(huì)發(fā)生漏水現(xiàn)象，一直保持干燥狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62D25/12GK202319838SQ20112049428
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者袁俊彪, 鄒來(lái)平, 陳冬冬, 雷雨成 申請(qǐng)人:上海同捷科技股份有限公司