專利名稱：一種用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力鵝頸，特別是一種用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的運(yùn)輸車及掛車，其轉(zhuǎn)向均是隨著機(jī)車的轉(zhuǎn)向而改變方向，因而需要靠機(jī)車司機(jī)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操控，因而操控精度差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種能通過(guò)液壓油缸自動(dòng)完成轉(zhuǎn)向操控的用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸，包括轉(zhuǎn)盤、一端鉸接在轉(zhuǎn)盤上的前車轉(zhuǎn)向油缸、油管、通過(guò)油管與前車轉(zhuǎn)向油缸相連的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸、轉(zhuǎn)向臂、前車底座、前車縱拉桿、前車轉(zhuǎn)向盤、前車橫拉桿、后車底座、后車轉(zhuǎn)向油缸、后車轉(zhuǎn)向盤和后車樞軸，所述前車轉(zhuǎn)向油缸與后車轉(zhuǎn)向油缸相連，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸的頂桿鉸接在轉(zhuǎn)向臂的一端，所述前車縱拉桿的前端鉸接在轉(zhuǎn)向臂的另外一端，所述前車縱拉桿的后端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤上，所述前車橫拉桿的一端鉸接前車底座上，另外一端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤上，所述后車轉(zhuǎn)向油缸一端鉸接在后車底座上，一端鉸接在后車樞軸上， 所述后車縱拉桿一端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤上，另一端鉸接在后車轉(zhuǎn)向盤上。本實(shí)用新型的用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸，所述前車轉(zhuǎn)向油缸和后車轉(zhuǎn)向油缸均為兩個(gè)。本實(shí)用新型取得的有益效果是(I)通過(guò)液壓油缸實(shí)現(xiàn)前車和后車轉(zhuǎn)向的自動(dòng)控制；(2)前車轉(zhuǎn)向油缸和后車轉(zhuǎn)向油缸均為兩個(gè)，使轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定均衡。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、轉(zhuǎn)盤，2、前車轉(zhuǎn)向油缸，3、油管，4、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸，5、轉(zhuǎn)向臂，6、前車縱拉桿，7、前車轉(zhuǎn)向盤，8、后車轉(zhuǎn)向油缸，9、后車轉(zhuǎn)向盤，10、后車樞軸，11、后車底座，12、前車底座，13、后車縱拉桿，14、前車橫拉桿。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸，包括轉(zhuǎn)盤I、一端鉸接在轉(zhuǎn)盤I上的前車轉(zhuǎn)向油缸2、油管3、通過(guò)油管3與前車轉(zhuǎn)向油缸2相連的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸4、轉(zhuǎn)向臂5、前車底座12、前車縱拉桿6、前車轉(zhuǎn)向盤7、前車橫拉桿14、后車底座11、后車轉(zhuǎn)向油缸8、后車轉(zhuǎn)向盤9和后車樞軸10，所述前車轉(zhuǎn)向油缸2與后車轉(zhuǎn)向油缸8相連，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸4的頂桿鉸接在轉(zhuǎn)向臂5的一端，所述前車縱拉桿6的前端鉸接在轉(zhuǎn)向臂5的另外一端，所述前車縱拉桿6的后端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤7上，所述前車橫拉桿14的一端鉸接前車底座12上，另外一端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤7上，所述后車轉(zhuǎn)向油缸8 一端絞接在后車底座11上，一端絞接在后車樞軸10上，所述后車縱拉桿13 —端絞接在如車轉(zhuǎn)向盤7上，另一端鉸接在后車轉(zhuǎn)向盤9上；所述前車轉(zhuǎn)向油缸2和后車轉(zhuǎn)向油缸8均為兩個(gè)。具體轉(zhuǎn)向的時(shí)候，牽引車帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤I轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤I將轉(zhuǎn)向傳遞到前車轉(zhuǎn)向油缸2 上，前車轉(zhuǎn)向油缸2動(dòng)作，前車轉(zhuǎn)向油缸2的有桿腔的液壓油進(jìn)入轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸4的有桿腔，推動(dòng)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸4動(dòng)作，帶動(dòng)前車縱拉桿6運(yùn)動(dòng)，前車縱拉桿6帶動(dòng)前車轉(zhuǎn)向盤7，再由前車轉(zhuǎn)向盤7帶動(dòng)前車橫拉桿14，最后帶動(dòng)懸掛臂及車輪實(shí)現(xiàn)前車的轉(zhuǎn)向。后車的轉(zhuǎn)向由前車轉(zhuǎn)向油缸2的無(wú)桿腔輸出液壓信號(hào)，通過(guò)油管3傳遞到后車轉(zhuǎn)向油缸8的無(wú)桿腔，后車轉(zhuǎn)向油缸8帶動(dòng)后車樞軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，后車樞軸10帶動(dòng)后車縱拉桿13 動(dòng)作，后車縱拉桿13帶動(dòng)后車轉(zhuǎn)向盤9動(dòng)作，后車轉(zhuǎn)向盤9帶動(dòng)后車橫拉桿，再帶動(dòng)后車的懸掛臂及車輪，實(shí)現(xiàn)后車的轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸，其特征在于包括轉(zhuǎn)盤(I)、一端鉸接在轉(zhuǎn)盤(I)上的前車轉(zhuǎn)向油缸(2)、油管(3)、通過(guò)油管(3)與前車轉(zhuǎn)向油缸(2)相連的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸(4)、轉(zhuǎn)向臂(5)、前車底座(12)、前車縱拉桿￠)、前車轉(zhuǎn)向盤(7)、前車橫拉桿(14)、后車底座(11)、后車轉(zhuǎn)向油缸(8)、后車轉(zhuǎn)向盤(9)和后車樞軸(10)，所述前車轉(zhuǎn)向油缸⑵與后車轉(zhuǎn)向油缸⑶相連，所述轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸⑷的頂桿鉸接在轉(zhuǎn)向臂(5)的一端，所述前車縱拉桿(6)的前端鉸接在轉(zhuǎn)向臂(5)的另外一端，所述前車縱拉桿(6)的后端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤(7)上，所述前車橫拉桿(14)的一端鉸接前車底座(12)上，另外一端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤(7)上，所述后車轉(zhuǎn)向油缸(8) —端鉸接在后車底座(11)上，一端鉸接在后車樞軸(10)上，所述后車縱拉桿(13) —端鉸接在前車轉(zhuǎn)向盤(7)上，另一端鉸接在后車轉(zhuǎn)向盤(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸，其特征在于所述前車轉(zhuǎn)向油缸(2)和后車轉(zhuǎn)向油缸(8)均為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于多軸線液壓組合式運(yùn)輸車的動(dòng)力鵝頸，包括轉(zhuǎn)盤、一端鉸接在轉(zhuǎn)盤上的前車轉(zhuǎn)向油缸、油管、通過(guò)油管與前車轉(zhuǎn)向油缸相連的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)油缸、轉(zhuǎn)向臂、前車底座、前車縱拉桿、前車轉(zhuǎn)向盤、前車橫拉桿、后車底座、后車轉(zhuǎn)向油缸、后車轉(zhuǎn)向盤和后車樞軸。本實(shí)用新型取得的有益效果是(1)通過(guò)液壓油缸實(shí)現(xiàn)前車和后車轉(zhuǎn)向的自動(dòng)控制；(2)前車轉(zhuǎn)向油缸和后車轉(zhuǎn)向油缸均為兩個(gè)，使轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定均衡。
文檔編號(hào)B62D7/16GK202345762SQ20112050404
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者魏秋東 申請(qǐng)人:魏秋東