專利名稱：兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種客車的車架，特別涉及一種兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
城市客車地板高度由900mm降到600mm時,地板高度下降了 33%,上、下車時間可節(jié)省50%以上，因此，兩級踏步城市(地板高度600mm —550mm)客車在國內(nèi)大、中、小城市均具有廣闊的市場前景。為了滿足兩級踏步城市客車專用底盤的技術(shù)要求，現(xiàn)需設計城市客車專用底盤的車架總成，車架總成采用模塊化思路進行設計。原車架采用鉚接或焊接結(jié)構(gòu)不便于異地組裝和運輸，焊接車架變形大控制難度大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是開發(fā)設計一種兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)，該車架總成結(jié)構(gòu)即能滿足底盤各系統(tǒng)的合理布置要求，又便于實現(xiàn)底盤的系列化、模塊化設計，同時有效增大了低地板的乘客區(qū)面積；降低制造成本，使車架重量大大減少，前軸處乘客通道大大增加，同時又便于底盤車架實現(xiàn)CKD的異地運輸和組裝。其中，CKD (Completely Knock Down)為全散件組裝，S卩一種整機裝配，即全散件組裝的生產(chǎn)方式。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設計一種兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)，其特征是它包括前段車架模塊、中段車架模塊、后段車架模塊，所述前段車架模塊兩側(cè)的前段車架縱梁的橫截面為“ Z ”形結(jié)構(gòu)，所述中段車架模塊兩側(cè)的中段車架縱梁和后段車架模塊兩側(cè)的后段車架縱梁的橫截面分別為“[”形結(jié)構(gòu)；前段車架縱梁的一端置于中段車架縱梁的前端上，通過螺栓連接件連接為一體，此連接處的前段車架縱梁和中段車架縱梁的垂直面通過螺栓連接件緊固在連接板I上；后段車架縱梁的前端置于中段車架縱梁的后端上，通過螺栓連接件連接為一體，此連接處的中段車架縱梁和后段車架縱梁的垂直面通過螺栓連接件緊固在連接板II上；其中，所述的垂直面為與水平面垂直的平面。所述的后段車架縱梁在后軸中心線處有一個弧形凸起。本實用新型的有益效果是，本實用新型所設計兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)采用模塊化結(jié)構(gòu)，各段車架縱梁采用螺栓螺母結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)。車架總成結(jié)構(gòu)分為前段車架模塊、中段車架模塊、后段車架模塊。前段模塊的縱梁采用“ Ζ”和“[”形的組合結(jié)構(gòu)，中段采用“[”形結(jié)構(gòu)，后段車架模塊的縱梁采用“[”形和“ Ω”形的組合結(jié)構(gòu)。本實用新型的車架總成結(jié)構(gòu)即滿足了底盤各系統(tǒng)的合理布置要求，又便于實現(xiàn)底盤的系列化、模塊化設計，同時有效增大了低地板的乘客區(qū)面積；采用本方案后，車架各段的制造成本大大降低，車架重量大大減少，前軸處乘客通道大大增加，同時各段車架縱梁采用螺栓螺母結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)又便于底盤車架實現(xiàn)CKD的異地運輸和組裝。

下面將結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明，但不作為對本實用新型的限定。圖I是本實用新型實施例的兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是圖I在A處前段模塊和中段模塊的連接方式主視圖；圖4是圖3的左視圖； 圖5是圖I在B處中段模塊和后段模塊的連接方式主視圖；圖6是圖5的左視圖。圖中1、前段車架模塊；2、中段車架模塊；3、后段車架模塊；4、前段車架縱梁；5、連接板I ;6、螺栓連接件；7、中段車架縱梁；8、后段車架縱梁；9、連接板II ；10 ;前軸中心線；11、后軸中心線。
具體實施方式
在實施例中沒有詳細敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。實施例I如圖I和圖2所示，兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)，它包括前段車架模塊I、中段車架模塊2、后段車架模塊3，如圖3-圖6所示，所述前段車架模塊I兩側(cè)的前段車架縱梁4的橫截面為“ Z ”形結(jié)構(gòu)，所述中段車架模塊2兩側(cè)的中段車架縱梁7和后段車架模塊3兩側(cè)的后段車架縱梁8的橫截面分別為“[”形結(jié)構(gòu)；前段車架縱梁4的一端置于中段車架縱梁7的前端上，通過螺栓連接件6連接為一體，此連接處(A處)的前段車架縱梁4和中段車架縱梁7的垂直面通過螺栓連接件6緊固在連接板I 5上；后段車架縱梁8的前端置于中段車架縱梁7的后端上，通過螺栓連接件6連接為一體，此連接處(B處)的中段車架縱梁7和后段車架縱梁8的垂直面通過螺栓連接件6緊固在連接板II 9上；其中，所述的垂直面為與水平面垂直的平面。A處位于前軸中心線10的右側(cè)，B處位于后軸中心線11左側(cè)。實施例2與實施例I基本相同，不同之處是所述的后段車架縱梁8在后軸中心線11處有一個弧形凸起。本實用新型的車架總成結(jié)構(gòu)即滿足了底盤各系統(tǒng)的合理布置要求，又便于實現(xiàn)底盤的系列化、模塊化設計，同時有效增大了低地板的乘客區(qū)面積；采用本方案后，車架各段的制造成本大大降低，車架重量大大減少，前軸處乘客通道大大增加，同時各段車架縱梁采用螺栓螺母結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)又便于底盤車架實現(xiàn)CKD的異地運輸和組裝。
權(quán)利要求1.兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)，其特征是它包括前段車架模塊(I)、中段車架模塊(2)、后段車架模塊(3)，所述前段車架模塊(I)兩側(cè)的前段車架縱梁(4)的橫截面為“ Z ”形結(jié)構(gòu)，所述中段車架模塊(2)兩側(cè)的中段車架縱梁(7)和后段車架模塊(3)兩側(cè)的后段車架縱梁(8)的橫截面分別為“[”形結(jié)構(gòu)；前段車架縱梁(4)的一端置于中段車架縱梁(7)的前端上，通過螺栓連接件(6)連接為一體，此連接處的前段車架縱梁(4)和中段車架縱梁(7)的垂直面通過螺栓連接件(6)緊固在連接板I (5)上；后段車架縱梁(8)的前端置于中段車架縱梁(7)的后端上，通過螺栓連接件(6)連接為一體，此連接處的中段車架縱梁(7)和后段車架縱梁(8)的垂直面通過螺栓連接件(6)緊固在連接板II (9)上；其中，所述的垂直面為與水平面垂直的平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)，其特征是所述的后段車架縱梁(8 )在后軸中心線(11)處有一個弧形凸起。
專利摘要本實用新型涉及兩級踏步城市客車三段搭接車架總成結(jié)構(gòu)，它包括前段車架模塊、中段車架模塊、后段車架模塊,前段車架模塊兩側(cè)的前段車架縱梁的橫截面為“Ｚ”形結(jié)構(gòu)，中段車架模塊兩側(cè)的中段車架縱梁和后段車架模塊兩側(cè)的后段車架縱梁的橫截面分別為“［”形結(jié)構(gòu)；前段車架縱梁的一端置于中段車架縱梁的前端上，通過螺栓連接件連接為一體，此連接處的前段車架縱梁和中段車架縱梁的垂直面通過螺栓連接件緊固在連接板Ⅰ上；后段車架縱梁的前端置于中段車架縱梁的后端上，通過螺栓連接件連接為一體，此連接處的中段車架縱梁和后段車架縱梁的垂直面通過螺栓連接件緊固在連接板Ⅱ上；其中，所述的垂直面為與水平面垂直的平面。它適用于兩級踏步城市客車。
文檔編號B62D21/18GK202389465SQ20112051217
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月11日
發(fā)明者劉志杰, 李建鵬, 袁景敏 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司