專利名稱：一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件之間的連接結(jié)構(gòu)，具體涉及ー種汽車機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車身結(jié)構(gòu)設計的好壞直接影響到整車的安全性能。當汽車發(fā)送碰撞吋，要求汽車車身具有良好的吸能效果，使車身的變形盡量減小，最大程度的保證駕乘人員的生存空間。汽車機艙縱梁位于汽車底盤左右兩側(cè)，是構(gòu)建機艙和承力的主要部件，它承受著車身縱向カ并將一部分縱向カ傳遞給地板、地板縱梁等零部件。目前機艙前縱梁是焊接在前地板總成下方，它與前地板上縱梁、前地板中通道縱梁之間沒有直接的連接關(guān)系，而是通過前地板主板、前圍板等部件將機艙縱梁與前地板上縱梁、前地板中通道縱梁連接在一起，如圖4所示。當汽車發(fā)送碰撞時機艙縱梁所受的沖擊カ不能夠直接傳遞到前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上，機艙縱梁所承受的沖擊カ不能有效的分散出去，使得機艙縱梁在碰撞過程中需要承受更多的沖擊力、容易產(chǎn)生形變。同時由于前地板較薄、強度較弱，在承受縱向力及縱向カ的傳遞過程中容易產(chǎn)生形變；從而降低了前地板總成的受沖擊能力及受沖擊時的吸能效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服當汽車發(fā)送碰撞時，機艙縱梁所受的沖擊カ不能夠直接傳遞到前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上，使得機艙縱梁在碰撞過程中更易產(chǎn)生形變的問題，提供一種機艙縱梁受到的部分沖擊カ能夠均勻分散的傳遞到前地板總成上，有效的緩解機艙縱梁受到的沖擊力，減少機艙縱梁形變的機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案是一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，它包括位于前地板主板上方并分別與機艙縱梁、前地板上縱梁、前地板中通道縱梁及前地板主板通過焊接相連接的縱梁連接板，縱梁連接板為左右對稱結(jié)構(gòu)。由于增加了縱梁連接板將機艙縱梁與前地板上縱梁、前地板中通道縱梁及前地板主板直接通過焊接連接起來，在汽車發(fā)生碰撞過程中可以通過縱梁連接板將機艙縱梁受到的沖擊カ均勻分散的傳遞到前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上；更好的將機艙縱梁受到的部分沖擊カ均勻分散的進行傳遞，減少沖擊カ的積聚，保護車身、提高對乘員的保護性。同吋，縱梁連接板將前地板上縱梁、前地板中通道縱梁及前地板主板直接通過焊接連接起來，對車身前地板總成的強度起到加強作用。作為優(yōu)選，縱梁連接板包括對稱設置在前地板中通道縱梁左右兩側(cè)的左縱梁連接板和右縱梁連接板；所述左縱梁連接板左側(cè)與左前地板上縱梁、前地板主板及機艙左縱梁通過焊接相連接，右側(cè)與前地板中通道縱梁左側(cè)、前地板主板及機艙左縱梁通過焊接相連接；所述右縱梁連接板右側(cè)與右前地板上縱梁、前地板主板及機艙右縱梁通過焊接相連接，左側(cè)與前地板中通道縱梁右側(cè)、前地板主板及機艙右縱梁通過焊接相連接。該縱梁連接板由對稱設置在前地板中通道縱梁左右兩側(cè)的左縱梁連接板和右縱梁連接板組成，它不需要對原有的車身前地板總成結(jié)構(gòu)進行改變，直接通過左縱梁連接板將機艙左縱梁與左前地板上縱梁、前地板中通道縱梁連接起來；并通過右縱梁連接板將機艙右縱梁與右前地板上縱梁、前地板中通道縱梁連接起來，最大程度的降低了生產(chǎn)成本。[0007]作為優(yōu)選，左縱梁連接板前部呈開ロ朝左設置的彎鉤狀結(jié)構(gòu)，所述彎鉤狀結(jié)構(gòu)內(nèi)邊緣及外邊緣處分別與前地板主板及機艙左縱梁相連接，彎鉤狀結(jié)構(gòu)端部與左前地板上縱梁相連接；左縱梁連接板后部左側(cè)與左前地板上縱梁相連接，右側(cè)與前地板主板及前地板中通道縱梁左側(cè)相連接。該彎鉤狀結(jié)構(gòu)為弧形連接，且彎鉤狀結(jié)構(gòu)內(nèi)外兩側(cè)分別與機艙左縱梁通過點焊相連接，因此機艙左縱梁所受到的的沖擊カ能夠更好的沿著左縱梁連接板上部的彎鉤狀結(jié)構(gòu)傳遞到整個左縱梁連接板，并由左縱梁連接板傳遞到左前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上。同時由于左縱梁連接板與機艙左縱梁之間的連接部位為彎鉤狀結(jié)構(gòu)，是通過弧形相連接的，在沖擊カ傳遞過程中不易產(chǎn)生應力集中的問題。作為優(yōu)選，右縱梁連接板前部呈開ロ朝右設置的彎鉤狀結(jié)構(gòu)，所述彎鉤狀結(jié)構(gòu)內(nèi)邊緣及外邊緣處分別與前地板主板及機艙右縱梁相連接，彎鉤狀結(jié)構(gòu)端部與右前地板上縱梁相連接；右縱梁連接板后部右側(cè)與右前地板上縱梁相連接，左側(cè)與前地板主板及前地板中通道縱梁右側(cè)相連接。該彎鉤狀結(jié)構(gòu)為弧形連接，且彎鉤狀結(jié)構(gòu)內(nèi)外兩側(cè)分別與機艙右縱梁通過點焊相連接，因此機艙右縱梁所受到的的沖擊カ能夠更好的沿著右縱梁連接板上部的彎鉤狀結(jié)構(gòu)傳遞到整個右縱梁連接板，并由右縱梁連接板傳遞到右前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上。同時由于右縱梁連接板與機艙右縱梁之間的連接部位為彎鉤狀結(jié)構(gòu)，是通過弧形相連接的，在沖擊カ傳遞過程中不易產(chǎn)生應力集中的問題。作為優(yōu)選，機艙縱梁及前地板中通道縱梁左右兩側(cè)分別位于前地板主板下方，且機艙縱梁及前地板中通道縱梁左右兩側(cè)邊緣處與前地板主板下表面之間分別通過點焊相連接；縱梁連接板通過點焊與前地板主板相連接；所述縱梁連接板與前地板主板上表面之間的焊點和機艙縱梁及前地板中通道縱梁與前地板主板下表面之間的焊點分別兩兩相對的分布于前地板主板上下表面上。由于縱梁連接板位于前地板主板上方，而機艙縱梁及前地板中通道縱梁左右兩側(cè)分別位于前地板主板下方，這樣縱梁連接板與機艙縱梁及前地板中通道縱梁左右兩側(cè)就被前地板主板隔開。那么若要將縱梁連接板分別與機艙縱梁及前地板中通道縱梁左右兩側(cè)通過點焊相連接，通常的連接方式是通過在前地板主板上開孔，使縱梁連接板與機艙縱梁或縱梁連接板與前地板中通道縱梁之間能夠直接通過點焊相連接，但這樣需要對前地板主板進行設計變更會増加生產(chǎn)成本，同時還會降低前地板主板的強度；另外，還可以直接將縱梁連接板焊接在前地板主板上表面，然后再將機艙縱梁及前地板中通道縱梁分別焊接在前地板主板下表面，但這樣縱梁連接板與前地板主板上表面之間的焊點和機艙縱梁及前地板中通道縱梁與前地板主板下表面之間的焊點就需要錯開的分布于前地板主板上下表面上，因為ー塊薄板的同一位置的上下表面是不能夠先后進行兩次焊接的；使得縱梁連接板與機艙縱梁及前地板中通道縱梁是通過前地板主板連接起來的，這樣就不到改善效果。而該方案的縱梁連接板與機艙縱梁及前地板中通道縱梁雖然都是通過點焊與前地板主板相連接，但該方案中的縱梁連接板與機艙縱梁是在同一時間分別通過點焊將縱梁連接板與機艙縱梁焊接在前地板主板同一位置的上下表面上；縱梁連接板與前地板中通道縱梁也是在同一時間分別通過點焊將縱梁連接板與前地板中通道縱梁焊接在前地板主板同一位置的上下表面上；因此縱梁連接板與前地板主板上表面之間的焊點和機艙縱梁及前地板中通道縱梁與前地板主板下表面之間的焊點能夠分別兩兩相対的分布于前地板主板上下表面上。由于前地板主板厚度較薄，這樣在同一時間分別通過點焊在前地板主板同一位置的上下表面進行焊接，使得前地板主板同一位置的上下表面的兩個焊點會容融于一體；也就是說縱梁連接板與機艙縱梁及前地板中通道縱梁分別通過前地板主板同一位置上下表面的兩個容融于一體的焊點直接連接在一起。這樣當機艙縱梁在將沖擊カ傳遞到縱梁連接板，并及由縱梁連接板將沖擊力傳遞到前地板上縱梁和前地板中通道縱梁的過程中，就不需要由前地板主板來傳遞，可以直接通過前地板主板同一位置上下表面的兩個容融于一體的焊點進行傳遞，不會受到前地板主板的影響?？梢詫C艙縱梁受到的一部分沖擊カ均勻分散的傳遞到前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上。作為優(yōu)選，左縱梁連接板上表面并排的設有兩條前后走向的加強槽，且位于右側(cè)的加強槽其前部呈向左延伸的圓弧狀；右縱梁連接板上表面并排的設有兩條前后走向的加 強槽，且位于左側(cè)的加強槽其前部呈向右延伸的圓弧狀。加強槽可以加強左縱梁連接板及右縱梁連接板的強度。左縱梁連接板上位于右側(cè)的加強槽其前部呈向左延伸的圓弧狀，該加強槽前部的結(jié)構(gòu)為向左延伸的圓弧狀，有利于沖擊力的傳遞。作為優(yōu)選，縱梁連接板上表面左右兩側(cè)邊緣處設有若干凹槽，且縱梁連接板與前地板主板之間的焊點位于凹槽底面中部。該凹槽不僅可以起到加強縱梁連接板強度的作用，還可以使縱梁連接板與前地板主板及前地板上縱梁緊密的貼合，便于對縱梁連接板進行焊接。本實用新型的有益效果是能夠?qū)C艙縱梁受到的一部分沖擊カ均勻分散的傳遞到傳遞到前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上，有效的緩解機艙縱梁受到的沖擊力，減少機艙縱梁的形變。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型左縱梁連接板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是現(xiàn)有技術(shù)的ー種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中縱梁連接板I、左前地板上縱梁2、前地板中通道縱梁3、右前地板上縱梁4、左縱梁連接板5、右縱梁連接板6、前地板主板7、機艙縱梁8、凹槽9、彎鉤狀結(jié)構(gòu)10、加強槽11、焊點12。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細描述如圖I、圖2、圖3所示，一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，它包括位于前地板主板7上方并分別與機艙縱梁8、前地板上縱梁、前地板中通道縱梁3及前地板主板7通過焊接相連接的縱梁連接板1，縱梁連接板為左右對稱結(jié)構(gòu)?？v梁連接板I包括對稱設置在前地板中通道縱梁3左右兩側(cè)的左縱梁連接板5和右縱梁連接板6。所述左縱梁連接板5左側(cè)與左前地板上縱梁2、前地板主板7及機艙左縱梁通過點焊相連接；右側(cè)與前地板中通道縱梁3左側(cè)、前地板主板7及機艙左縱梁通過點焊相連接。具體說是，左縱梁連接板5前部呈開ロ朝左設置的彎鉤狀結(jié)構(gòu)10，所述彎鉤狀結(jié)構(gòu)10內(nèi)邊緣及外邊緣處分別與前地板主板7及機艙左縱梁通過點焊相連接，彎鉤狀結(jié)構(gòu)10端部與左前地板上縱梁2通過點焊相連接；左縱梁連接板5后部左側(cè)與左前地板上縱梁2通過點焊相連接，右側(cè)與前地板主板7及前地板中通道縱梁3左側(cè)通過點焊相連接。如圖2所示，機艙縱梁8及前地板中通道縱梁3左右兩側(cè)分別位于前地板主板7下方；左縱梁連接板5位于前地板主板7上方。機艙縱梁8及前地板中通道縱梁3左右兩側(cè)邊緣處與前地板主板7下表面之間分別通過點焊相連接。左縱梁連接板5通過點焊與前地板主板7相連接。所述左縱梁連接板5與前地板主板7上表面之間的焊點12和機艙縱梁8及前地板中通道縱梁3與前地板主板7下表面之間的焊點12分別兩兩相対的分布于前地板主板上下表面上。如圖3所示，左縱梁連接板5上表面并排的設有兩條前后走向的加強槽11，且位于右側(cè)的加強槽其前部呈向左延伸的圓弧狀；左縱梁連接板5上表面左右兩側(cè)邊緣處設有若干凹槽9，且左縱梁連接板與前地板主板之間的焊點位于凹槽底面中部。如圖I所示，右縱梁連接板6與左縱梁連接板5對稱設置。所述右縱梁連接板6右側(cè)與右前地板上縱梁4、前地板主板7及機艙右縱梁通過點焊相 連接；左側(cè)與前地板中通道縱梁3右側(cè)、前地板主板7及機艙右縱梁通過點焊相連接。具體說是，右縱梁連接板6前部呈開ロ朝右設置的彎鉤狀結(jié)構(gòu)，所述彎鉤狀結(jié)構(gòu)內(nèi)邊緣及外邊緣處分別與前地板主板7及機艙右縱梁通過點焊相連接，彎鉤狀結(jié)構(gòu)端部與右前地板上縱梁4通過點焊相連接。右縱梁連接板6后部右側(cè)與右前地板上縱梁4通過點焊相連接，左側(cè)與前地板主板7及前地板中通道縱梁3右側(cè)通過點焊相連接。機艙縱梁8及前地板中通道縱梁3左右兩側(cè)分別位于前地板主板7下方；而右縱梁連接板6位于前地板主板7上方。機艙縱梁8及前地板中通道縱梁3左右兩側(cè)邊緣處與前地板主板7下表面之間分別通過點焊相連接。右縱梁連接板6通過點焊與前地板主板7相連接。所述右縱梁連接板6與前地板主板7上表面之間的焊點12和機艙縱梁8及前地板中通道縱梁3與前地板主板7下表面之間的焊點12分別兩兩相対的分布于前地板主板上下表面上。右縱梁連接板6上表面并排的設有兩條前后走向的加強槽，且位于左側(cè)的加強槽其前部呈向右延伸的圓弧狀。右縱梁連接板上表面左右兩側(cè)邊緣處設有若干凹槽，且右縱梁連接板與前地板主板之間的焊點位于凹槽底面中部。本方案中的左縱梁連接板5前部的彎鉤狀結(jié)構(gòu)10的端部及左縱梁連接板5后部左側(cè)分別與左前地板上縱梁2通過點焊相連接。而左縱梁連接板5前部的彎鉤狀結(jié)構(gòu)10的內(nèi)外兩側(cè)的邊緣處與前地板主板7上表面之間的點焊操作與機艙縱梁9與前地板主板7下表面之間的點焊操作是同時進行的；且左縱梁連接板5和機艙縱梁9與前地板主板7之間的焊點分別兩兩相対的分布于前地板主板上下表面上。左縱梁連接板5后部右側(cè)與前地板主板7上表面之間的點焊操作和前地板中通道縱梁3左側(cè)與前地板主板7下表面之間的點焊操作也是同時進行的；且左縱梁連接板5和前地板中通道縱梁3與前地板主板7之間的焊點分別兩兩相対的分布于前地板主板上下表面上。本方案中的右縱梁連接板6與左縱梁連接板5対稱的設置，右縱梁連接板6的連接方式與左縱梁連接板5相同。
權(quán)利要求1.一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，它包括位于前地板主板(7)上方并分別與機艙縱梁(9)、前地板上縱梁、前地板中通道縱梁(3)及前地板主板通過焊接相連接的縱梁連接板(I )，縱梁連接板為左右對稱結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述縱梁連接板(I)包括對稱設置在前地板中通道縱梁(3)左右兩側(cè)的左縱梁連接板(5)和右縱梁連接板(6);所述左縱梁連接板左側(cè)與左前地板上縱梁(2)、前地板主板(7)及機艙左縱梁通過焊接相連接，右側(cè)與前地板中通道縱梁(3 )左側(cè)、前地板主板及機艙左縱梁通過焊接相連接；所述右縱梁連接板右側(cè)與右前地板上縱梁(4)、前地板主板及機艙右縱梁通過焊接相連接，左側(cè)與前地板中通道縱梁右側(cè)、前地板主板及機艙右縱梁通過焊接相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述左縱梁連接板前部呈開口朝左設置的彎鉤狀結(jié)構(gòu)，所述彎鉤狀結(jié)構(gòu)內(nèi)邊緣及外邊緣處分別與前地板主板及機艙左縱梁相連接，彎鉤狀結(jié)構(gòu)端部與左前地板上縱梁相連接；左縱梁連接板后部左側(cè)與左前地板上縱梁相連接，右側(cè)與前地板主板及前地板中通道縱梁左側(cè)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述右縱梁連接板前部呈開口朝右設置的彎鉤狀結(jié)構(gòu)，所述彎鉤狀結(jié)構(gòu)內(nèi)邊緣及外邊緣處分別與前地板主板及機艙右縱梁相連接，彎鉤狀結(jié)構(gòu)端部與右前地板上縱梁相連接；右縱梁連接板后部右側(cè)與右前地板上縱梁相連接，左側(cè)與前地板主板及前地板中通道縱梁右側(cè)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，機艙縱梁(9)及前地板中通道縱梁(3)左右兩側(cè)分別位于前地板主板(7)下方，且機艙縱梁及前地板中通道縱梁左右兩側(cè)邊緣處與前地板主板下表面之間分別通過點焊相連接；縱梁連接板通過點焊與前地板主板相連接；所述縱梁連接板(I)與前地板主板(7)上表面之間的焊點(12)和機艙縱梁(9)及前地板中通道縱梁(3)與前地板主板下表面之間的焊點(12)分別兩兩相對的分布于前地板主板上下表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，左縱梁連接板上表面并排的設有兩條前后走向的加強槽，且位于右側(cè)的加強槽其前部呈向左延伸的圓弧狀；右縱梁連接板上表面并排的設有兩條前后走向的加強槽，且位于左側(cè)的加強槽其前部呈向右延伸的圓弧狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，縱梁連接板上表面左右兩側(cè)邊緣處設有若干凹槽，且縱梁連接板與前地板主板之間的焊點位于凹槽底面中部。
專利摘要本實用新型公開了一種機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)，旨在提供一種能夠?qū)C艙縱梁受到的一部分沖擊力均勻分散的傳遞到傳遞到前地板上縱梁、前地板中通道縱梁上，有效的緩解機艙縱梁受到的沖擊力，減少機艙縱梁的形變的機艙縱梁與前地板總成的連接結(jié)構(gòu)。它包括位于前地板主板上方并分別與機艙縱梁、前地板上縱梁、前地板中通道縱梁及前地板主板通過焊接相連接的縱梁連接板，縱梁連接板為左右對稱結(jié)構(gòu)。
文檔編號B62D21/15GK202413927SQ20112052764
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者吳成明, 李宏華, 李志鵬, 趙福全, 金愛君, 陳春龍, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司