專利名稱：混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，一般情況泵車整車采用的是直接采購(gòu)底盤生產(chǎn)廠家的貨車底盤，然后對(duì)其車架進(jìn)行切割、改制并在車架上補(bǔ)大量連接孔位后進(jìn)行與上裝裝配，這樣無(wú)法很好保證車架整體強(qiáng)度和可靠性，并且加工效率低。同時(shí)需要經(jīng)常反復(fù)試裝和驗(yàn)證才能達(dá)到一個(gè)相對(duì)較好的狀態(tài)。這樣結(jié)構(gòu)就存在可靠性低、效率低、產(chǎn)品一致性差、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱、標(biāo)準(zhǔn)化性差等諸多方面的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述問(wèn)題，提供一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的方法是一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)，包括縱梁，在所述的縱梁之間設(shè)有第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、平衡懸架橫梁、平衡懸架上連接板、平衡懸架下連接板、零時(shí)橫梁、倒置橫梁、后部槽型加強(qiáng)橫梁，在所述的縱梁的外側(cè)設(shè)有外加強(qiáng)板，在所述的縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)加強(qiáng)板，在所述的縱梁與所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、平衡懸架橫梁、平衡懸架上連接板、平衡懸架下連接板、零時(shí)橫梁、倒置橫梁、后部槽型加強(qiáng)橫梁以及內(nèi)加強(qiáng)板、外加強(qiáng)板的連接處均設(shè)有連接小孔。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述各個(gè)小孔的間的橫向間距和縱向間距都分別相同。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的零時(shí)橫梁與所述車架的縱梁通過(guò)螺栓連接。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁通過(guò)鉚釘連接壓合。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述外加強(qiáng)板和縱梁通過(guò)鉚釘連接壓合。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)在車架上預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)孔位，方便橫梁前后移動(dòng)及上裝件的布置，裝配的方便，減少后期裝車難度，倒置橫梁給上裝預(yù)留更大的空間，整體性強(qiáng)，避免改裝時(shí)因臨時(shí)補(bǔ)孔而造成對(duì)車架協(xié)調(diào)性的影響，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化孔的使用有利于減少零部件的種類，減少配套廠家開模數(shù)量，節(jié)約成本。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中各部件為I第一橫梁、2內(nèi)加強(qiáng)板、3第二橫梁、4縱梁、5平衡懸架橫梁、6倒置橫梁、7后部槽型加強(qiáng)橫梁、8平衡懸架上連接板、9零時(shí)橫梁、10外加強(qiáng)板、11平衡懸架下連接板、12第三橫梁。
具體實(shí)施方式
[0013]如圖I所述的一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)，包括縱梁4，所述縱梁4包括左右縱梁，在左右縱梁之間設(shè)有第一橫梁I、第二橫梁3、以及第三橫梁12，在縱梁4的尾部還設(shè)有后部槽型加強(qiáng)橫梁7,在縱梁4的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)加強(qiáng)板2，內(nèi)加強(qiáng)板2和縱梁4通過(guò)鉚釘連接壓合。所述縱梁4的外側(cè)設(shè)有外加強(qiáng)板10，外加強(qiáng)板10和縱梁4通過(guò)鉚釘連接壓合。泵車車架安裝時(shí)，泵車上裝要求在底盤上安裝分動(dòng)箱，位置位于變速箱之后和后橋前的范圍內(nèi)，為了滿足傳動(dòng)比較平穩(wěn)和根據(jù)車架結(jié)構(gòu)布置，分動(dòng)箱放置在第一橫梁I、第二橫梁3之間。在底盤轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程需要?jiǎng)恿鬟f，且傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，需要加裝中間傳動(dòng)軸的平衡懸架橫梁5，在縱梁4的內(nèi)側(cè)設(shè)有平衡懸架上連接板 8和平衡懸架下連接板11，在縱梁上設(shè)有連接小孔，在平衡懸架上連接板8和平衡懸架下連接板11上也設(shè)有連接小孔，通過(guò)連接小孔使縱梁4與平衡懸架上連接板8和平衡懸架下連接板11固定連接，在平衡懸架上連接板8和平衡懸架下連接板11的凸起處處設(shè)置平衡懸架橫梁5。所述的平衡懸架橫梁5分別與平衡懸架上連接板8和平衡懸架下連接板11相連。此外在外傳送管道從車架尾下部通外向大轉(zhuǎn)盤上，這樣需要車架上讓開足夠大的空間，讓其通過(guò)的空間，為了讓車架的尾部擁有足夠大空間，在縱梁4的尾端設(shè)有后部槽型加強(qiáng)橫梁7。在后部槽型加強(qiáng)橫梁7與所述縱梁4的連接處設(shè)有用于連接的小孔，在此處的縱梁4上也設(shè)有小孔，通過(guò)小孔配合連接。在平衡懸架橫梁5與后部槽型加強(qiáng)橫梁7之間設(shè)有倒置橫梁6，所述的倒置橫梁6與左右縱梁相連。根據(jù)不同車型的需要，在第二橫梁3與第三橫梁12之間設(shè)有零時(shí)橫梁9，所述的零時(shí)橫梁9，零時(shí)橫梁9采用無(wú)相關(guān)設(shè)計(jì)的方式，及為可拆卸結(jié)構(gòu)，在拆卸和安裝時(shí)不需對(duì)其他任何部件進(jìn)行調(diào)整和改變，與車架其他部件連接采用螺栓連接方式。在車架上所有用于連接的部分的小孔都采用的標(biāo)準(zhǔn)孔位，及各部分的小孔間的橫向間距以及縱向間距都各自相等，便于各個(gè)橫梁以及其他部件的前后移動(dòng)。本實(shí)用新型從設(shè)計(jì)上預(yù)先考慮上裝裝配的方便程度，車架上預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)孔位，方便橫梁前后移動(dòng)及上裝件的布置，減少后期裝車難度，倒置橫梁給上裝預(yù)留更大的空間，整體性強(qiáng)，避免改裝時(shí)因臨時(shí)補(bǔ)孔而造成對(duì)車架協(xié)調(diào)性的影響，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化孔的使用有利于減少零部件的種類，減少配套廠家開模數(shù)量，進(jìn)而達(dá)到雙贏的目的。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括縱梁(4)，在所述的縱梁(4)之間設(shè)有第一橫梁(I)、第二橫梁(3)、第三橫梁(12)、平衡懸架橫梁(5)、平衡懸架上連接板(8)、平衡懸架下連接板(11)、零時(shí)橫梁(9)、倒置橫梁(6)、后部槽型加強(qiáng)橫梁(7)，在所述的縱梁(4)的外側(cè)設(shè)有外加強(qiáng)板(10)，在所述的縱梁(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)加強(qiáng)板(2)，在所述的縱梁(4)與所述第一橫梁(I)、第二橫梁(3)、第三橫梁(12)、平衡懸架橫梁(5)、平衡懸架上連接板(8)、平衡懸架下連接板(11)、零時(shí)橫梁(9)、倒置橫梁(6)、后部槽型加強(qiáng)橫梁(7)以及內(nèi)加強(qiáng)板(2)、外加強(qiáng)板(10)的連接處均設(shè)有連接小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各個(gè)連接小孔的間的橫向間距和縱向間距都分別相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的零時(shí)橫梁(9)與所述車架的縱梁(4)通過(guò)螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)加強(qiáng)板(2)和縱梁(4)通過(guò)鉚釘連接壓合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)其特征在于所述外加強(qiáng)板(10)和縱梁(4)通過(guò)鉚釘連接壓合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混凝土泵車車架結(jié)構(gòu)，包括縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、平衡懸架橫梁、平衡懸架上連接板、平衡懸架下連接板、零時(shí)橫梁、倒置橫梁、后部槽型加強(qiáng)橫梁，在所述的的縱梁的外側(cè)設(shè)有外加強(qiáng)板，在所述的縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)加強(qiáng)板，在所述的車架上的各個(gè)部件上設(shè)有連接小孔。本實(shí)用新型通過(guò)在車架上預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)孔位，方便橫梁前后移動(dòng)及上裝件的布置，裝配的方便，減少后期裝車難度，倒置橫梁給上裝預(yù)留更大的空間，整體性強(qiáng)，避免改裝時(shí)因臨時(shí)補(bǔ)孔而造成對(duì)車架協(xié)調(diào)性的影響，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化孔的使用有利于減少零部件的種類，減少配套廠家開模數(shù)量，節(jié)約成本。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202389458SQ20112054929
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者宋志強(qiáng), 汪建, 謝青勇, 陸理 申請(qǐng)人:南京徐工汽車制造有限公司