專利名稱：公路賽摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車車架，尤其是一種管、板結(jié)合式的公路賽摩托車車架。
背景技術(shù)：
車架是摩托車最關(guān)鍵的部件之一，車架的結(jié)構(gòu)形式和性能對整車的參數(shù)和性能影響很大，所以車架結(jié)構(gòu)的選用非常重要。現(xiàn)階段市場上的大部分公路賽車的車架均使用雙梁板式結(jié)構(gòu)的越野摩托車車架，越野車在行駛于高低起伏落差極大的路面環(huán)境，因此這種車架的特點是剛性和強度比較高。但是公路賽摩托車行駛時出現(xiàn)跳躍、顛簸的情況遠(yuǎn)小于越野摩托車，公路賽摩托車的行駛環(huán)境多為路面良好的公路或者是起伏的山地，因此公路賽摩托車的車架最重要的在于平穩(wěn)性和耐久性，現(xiàn)在市場上很需要公路賽摩托車專用的車架。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種適合公路賽摩托車使用的車架，其結(jié)構(gòu)的平衡性、穩(wěn)定性、耐久性能好。本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案這種公路賽摩托車車架，包括前立管，前立管上固定有一對左右對稱的邊梁，邊梁的后端固定有側(cè)板，兩邊梁的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁的后部分之間固定有連接管，側(cè)板的后部分向下彎曲，兩側(cè)板之間連接有固定作用的上撐管、下?lián)喂堋Ｇ傲⒐苤猩喜肯蚝笱由斐鲎笥疫吜?，?cè)板從下方向上與邊梁對接，中間用下?lián)喂?、上撐管、連接管將側(cè)板與邊梁左右連接，車架整體結(jié)構(gòu)左右對稱，保證了車架的穩(wěn)定性，增強了整個車架的強度，加上粗壯的上身，保證車架不易變形，延長了車架的使用壽命。兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)襯板。內(nèi)襯板具有防止側(cè)板變形的作用。兩側(cè)板的后端對稱固定有擱腳安裝板。將擱腳安裝板固定在側(cè)板上，其結(jié)構(gòu)牢固。連接管與上撐管之間連接有支撐管。這樣使整體結(jié)構(gòu)更加牢固、穩(wěn)定。連接管和支撐管上設(shè)有用于安裝減震器的減震座。擱腳安裝板、減震座上的孔內(nèi)均設(shè)有襯套?？梢愿玫谋ＷC其裝配尺寸，提高配合精度。前立管的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向限位塊。這樣更好的起到了轉(zhuǎn)向限位的作用，適合公路賽摩托車特殊的駕駛環(huán)境。本實用新型有益的效果是本實用新型車架由左右邊梁及左右側(cè)板輔以多根橫管和加強管組成，此種結(jié)構(gòu)簡單，但是強度高，穩(wěn)定性好；車架的結(jié)構(gòu)均為左右對稱，彎管的規(guī)格少，生產(chǎn)工藝簡單，減少了備料工時，降低了成本。車架的后部結(jié)構(gòu)為外擴式，可以增強整車在轉(zhuǎn)彎處的平衡性，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。根據(jù)公路賽摩托車的駕駛環(huán)境，增加了轉(zhuǎn)向限位塊，更好的保證整車在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的主視圖；圖3為本實用新型的俯視圖；圖4為本實用新型的左視圖。附圖標(biāo)記說明前立管1，邊梁2，側(cè)板3，轉(zhuǎn)向限位塊4，連接管5，支撐管6，擱腳安裝板7，上撐管8，下?lián)喂?，減震座10，內(nèi)襯板11，襯套12，吊耳13，安裝板14，前懸梁15，安裝管16，隔套17。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明參照附圖這種公路賽摩托車車架，包括前立管1，前立管I的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向限位塊4。前立管I上固定有一對左右對稱的邊梁2，邊梁2的后端固定有側(cè)板3，兩邊梁2的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁2的后部分之間固定有連接管5，側(cè)板3的后部分向下彎曲，兩側(cè)板3之間連接有固定作用的上撐管8、下?lián)喂?。兩側(cè)板3的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)襯板11，兩側(cè)板3的后端對稱固定有擱腳安裝板7。連接管5與上撐管8之間連接有支撐管6，連接管5和支撐管6上設(shè)有用于安裝減震器的減震座10，擱腳安裝板7、減震座10上的孔內(nèi)均設(shè)有襯套12。其中上撐管8、下?lián)喂?分別焊接在車架左右側(cè)板3上，起連接固定的作用；連接管5、內(nèi)襯板11起到防止邊梁2和側(cè)板3變形的作用。邊梁2和側(cè)板3分別呈外擴式對稱焊接，使整個車架的外形類似搖籃，提高了車架的穩(wěn)定性；減震座10焊接在連接管5和支撐管6上，整車裝配同時與減震和后附梁相連接；整車發(fā)動機通過下?lián)喂?上的兩塊發(fā)動機上吊耳13和上撐管8上的發(fā)動機上安裝板14以及前懸梁15上的安裝管16來固定，保證發(fā)動機安裝位置的精確性；后平叉安裝隔套17可以更好的保證車架和后平叉的裝配尺寸，提高后減與后平叉的配合精度；兩塊擱腳安裝板7對稱焊接在側(cè)板3的后側(cè)，更好的保證了腳踏的強度；車架結(jié)構(gòu)同時使用轉(zhuǎn)向限位塊4，更好的起到了轉(zhuǎn)向限位的作用，適合公路賽摩托車特殊的駕駛環(huán)境。雖然本實用新型已通過參考優(yōu)選的實施例進行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1.一種公路賽摩托車車架，包括前立管(I)，前立管(I)上固定有一對左右對稱的邊梁(2)，邊梁(2)的后端固定有側(cè)板(3)，其特征是所述兩邊梁(2)的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁(2)的后部分之間固定有連接管(5)，側(cè)板(3)的后部分向下彎曲，兩側(cè)板(3)之間連接有固定作用的上撐管(8)、下?lián)喂?9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路賽摩托車車架，其特征是所述兩側(cè)板(3)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)襯板(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路賽摩托車車架，其特征是所述兩側(cè)板(3)的后端對稱固定有擱腳安裝板(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路賽摩托車車架，其特征是所述連接管(5)與上撐管(8)之間連接有支撐管(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路賽摩托車車架，其特征是所述連接管(5)和支撐管(6)上設(shè)有用于安裝減震器的減震座(10 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路賽摩托車車架，其特征是所述擱腳安裝板(7)上的孔內(nèi)設(shè)有襯套(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路賽摩托車車架，其特征是所述減震座(10)上的孔內(nèi)設(shè)有襯套(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路賽摩托車車架，其特征是所述前立管(I)的底端設(shè)有轉(zhuǎn)向限位塊(4)。
專利摘要一種公路賽摩托車車架，包括前立管，前立管上固定有一對左右對稱的邊梁，邊梁的后端固定有側(cè)板，兩邊梁的前部分向外側(cè)延伸，兩邊梁的后部分之間固定有連接管，側(cè)板的后部分向下彎曲，兩側(cè)板之間連接有固定作用的上撐管、下?lián)喂?。本實用新型車架由左右邊梁及左右?cè)板輔以多根橫管和加強管組成，此種結(jié)構(gòu)簡單，但是強度高，穩(wěn)定性好；車架的結(jié)構(gòu)均為左右對稱，彎管的規(guī)格少，生產(chǎn)工藝簡單，減少了備料工時，降低了成本。車架的后部結(jié)構(gòu)為外擴式，可以增強整車在轉(zhuǎn)彎處的平衡性，大大提高了駕駛?cè)藛T的舒適感。根據(jù)公路賽摩托車的駕駛環(huán)境，增加了轉(zhuǎn)向限位塊，更好的保證整車在轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。
文檔編號B62K11/02GK202593725SQ20112055060
公開日2012年12月12日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者趙華, 陳麗妍, 戴繼剛 申請人:縉云華洋動力機械有限公司