專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)利用齒輪變速的布局結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著摩托車技術(shù)的日益發(fā)展，用戶對(duì)摩托車本身也提出了更高的要求，希望摩托車既要駕駛操縱方便，又要節(jié)能環(huán)保省油。目前市場上普通的摩托車(彎梁車、騎士車)由于騎行時(shí)必須人工換擋，使得駕駛操縱性上需要人為主觀判斷換檔時(shí)刻，并且需要手腳配合具有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)性才能平穩(wěn)換檔，對(duì)于大多數(shù)女性或者無經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T來說有一定的困難；而針對(duì)此問題出現(xiàn)的踏板車雖然采用了無級(jí)變速系統(tǒng)(CVT)，騎行時(shí)不需要人工換擋， 但也存在傳動(dòng)效率低、燃油耗率高，成本價(jià)格高等缺點(diǎn)；因此這兩種產(chǎn)品本身針對(duì)的用戶群具有一定的局限性。為徹底解決這一問題，可以考慮在普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上增加自動(dòng)換檔的機(jī)構(gòu)，使該摩托車既有自動(dòng)換檔的功能，同時(shí)具備低油耗，低價(jià)格的產(chǎn)品優(yōu)勢。但是普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)十分地緊湊，并沒有多余的空間安裝自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種布置緊湊的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體上設(shè)置的換檔電機(jī)，右曲軸箱體與右曲軸箱蓋之間并列布置兩個(gè)相嚙合的雙聯(lián)齒輪I和雙聯(lián)齒輪II，變速軸上安裝有扇形齒輪，扇形齒輪與雙聯(lián)齒輪II嚙合，換擋電機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過雙聯(lián)齒輪II的傳動(dòng)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得變速軸旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，布置合理，有效利用了普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的原有結(jié)構(gòu)，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)具備自動(dòng)換擋功能。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖I是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖I的俯視圖。圖中，件I為右曲軸箱體，件2為變速軸，件3為換檔電機(jī)，件4為扇形齒輪，件5為雙聯(lián)齒輪II，件6為雙聯(lián)齒輪I。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，在一般的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，將換檔電機(jī)3安裝在右曲軸箱體I的前下方；在變速軸2上安裝布置扇形齒輪4，適當(dāng)增加右曲軸箱體I前下方的空間位置，在不干涉其它零部件的情況下，使雙聯(lián)齒輪II 5和雙聯(lián)齒輪I 6并列嚙合布置，并且雙聯(lián)齒 輪I 6與換檔電機(jī)3的齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪II 5與扇形齒輪4齒輪嚙合。通過在右曲軸箱體I上的合理布局傳動(dòng)齒輪，使換檔電機(jī)3的驅(qū)動(dòng)力傳遞到變速軸2上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔功能。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體上設(shè)置的換檔電機(jī)，右曲軸箱體與右曲軸箱蓋之間并列布置兩個(gè)相嚙合的雙聯(lián)齒輪I和雙聯(lián)齒輪II，變速軸上安裝有扇形齒輪，扇形齒輪與雙聯(lián)齒輪II嚙合，換擋電機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過雙聯(lián)齒輪II的傳動(dòng)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得變速軸旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪變速系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵在于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱體上設(shè)置的換檔電機(jī)，右曲軸箱體與右曲軸箱蓋之間并列布置兩個(gè)相嚙合的雙聯(lián)齒輪Ⅰ和雙聯(lián)齒輪Ⅱ，變速軸上安裝有扇形齒輪，扇形齒輪與雙聯(lián)齒輪Ⅱ嚙合，換擋電機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過雙聯(lián)齒輪Ⅱ的傳動(dòng)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得變速軸旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，布置合理，有效利用了普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的原有結(jié)構(gòu)，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)具備自動(dòng)換擋功能。
文檔編號(hào)B62M11/06GK202429064SQ20112055670
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者劉建國, 向星, 李建祥, 費(fèi)德軍, 陽峰, 陳美云 申請(qǐng)人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))