專利名稱：混凝土攪拌運(yùn)輸車的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁分體式裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到混凝土攪拌運(yùn)輸車領(lǐng)域，是一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁分體式裝置。
背景技術(shù)：
通常，混凝土攪拌運(yùn)輸車的前、后臺(tái)均焊接在副車架上，后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁為整體焊接式；前、后臺(tái)、副車架及后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁為整體式，容易造成應(yīng)力集中，導(dǎo)致副車架與前后、臺(tái)、加強(qiáng)筋交匯出易斷裂。如果前、后臺(tái)和副車架均采用U形螺栓分體式連接，后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁與副車架接觸面積太少也會(huì)因應(yīng)力不能及時(shí)釋放也會(huì)造成副車架開裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種增強(qiáng)混凝土攪拌運(yùn)輸車副車架抗扭、抗折、抗拉性能的裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是是由前臺(tái)、后臺(tái)、副車架和后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁組成，其特征是前臺(tái)和副車架通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)和副車架通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)和副車架之間增加分體式的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁，后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁和下連接架通過(guò)螺栓連接。由于采取了上述技術(shù)方案，布局美觀大方、性能倍增、成本降低。

圖I是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1、如臺(tái)；2、后臺(tái)；3、副車架；4、后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁；5、下連接架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。在圖I中，前臺(tái)I和副車架3通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)2和副車架3通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)2和副車架3之間增加分體式的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁4，后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁4和下連接架5通過(guò)螺栓連接。前臺(tái)I和副車架3通過(guò)U形螺栓連接從而保障了前臺(tái)和副車架交匯處的應(yīng)力抵消，后臺(tái)2和副車架3通過(guò)U形螺栓連接從而保障了前臺(tái)和副車架交匯處的應(yīng)力抵消；后臺(tái)2和副車架3之間增加分體式的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁4，后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁4和下連接架5通過(guò)螺栓連接以增強(qiáng)副車架抗扭、抗折、抗拉性能。
權(quán)利要求1.混凝土攪拌運(yùn)輸車的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁分體式裝置，是由前臺(tái)(I)、后臺(tái)(2)、副車架(3)和后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁(4)組成，其特征是前臺(tái)(I)和副車架(3)通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)(2)和副車架(3)通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)(2)和副車架(3)之間增加分體式的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁(4)，后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁(4)和下連接架5)通過(guò)螺栓連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到混凝土攪拌運(yùn)輸車領(lǐng)域，是一種混凝土攪拌運(yùn)輸車的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁分體式裝置。是由前臺(tái)、后臺(tái)、副車架和后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁組成，其特征是前臺(tái)和副車架通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)和副車架通過(guò)U形螺栓連接，后臺(tái)和副車架之間增加分體式的后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁，后臺(tái)-副車架加強(qiáng)梁和下連接架通過(guò)螺栓連接。由于采取了本技術(shù)方案，布局美觀大方、性能倍增、成本降低。
文檔編號(hào)B62D21/18GK202378961SQ20112056115
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月25日
發(fā)明者徐正剛, 李云石, 王小康, 許振明 申請(qǐng)人:廈工楚勝(湖北)專用汽車有限公司