專利名稱：礦車用調(diào)節(jié)拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種礦車用調(diào)節(jié)拉桿。
背景技術(shù)：
目前，重型礦用自卸車被廣泛應(yīng)用于各大露天礦山，其裝載重量也隨著技術(shù)的發(fā)展從100噸級(jí)達(dá)到了 400噸級(jí)。由于裝載能力的提高，礦車體積也變得更龐大，其轉(zhuǎn)彎性能也受到許多限制。而裝載重量的增大，對(duì)轉(zhuǎn)向力矩、轉(zhuǎn)向可靠性、靈活性等也提出了更高的要求，隨之也就產(chǎn)生了許多新的難題?，F(xiàn)有技術(shù)中，通過使用轉(zhuǎn)向油缸及轉(zhuǎn)向舵板解決了裝載重量大所引起的轉(zhuǎn)向力矩需加大的難題。然而，由于礦車輪距的加大，以及輪胎直徑和轉(zhuǎn)彎半徑的加大，同時(shí)為了獲 得更大的扭矩不得不加長轉(zhuǎn)向力臂，這樣一來，轉(zhuǎn)向舵板與轉(zhuǎn)向臂之間的距離就加大了，轉(zhuǎn)向舵板與轉(zhuǎn)向臂之間連接的調(diào)節(jié)拉桿需要相應(yīng)的變長。圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中，應(yīng)用在礦車中的調(diào)節(jié)拉桿由一根芯桿和兩個(gè)接頭部件組成，其中接頭部件分別與芯桿的兩端固定連接，每個(gè)接頭部件的另一端部開設(shè)有通孔，通過該通孔，接頭部件又分別與所述的轉(zhuǎn)向舵板和轉(zhuǎn)向臂連接，整個(gè)調(diào)節(jié)拉桿總成長度固定。在重型礦車應(yīng)用領(lǐng)域，調(diào)節(jié)拉桿的長度加長，同時(shí)還需要限制礦車前輪靈活性，這就大大地增加了調(diào)節(jié)拉桿的安裝難度。此外，現(xiàn)有的固定長度的調(diào)節(jié)拉桿很難同時(shí)將拉桿裝到轉(zhuǎn)向舵板和轉(zhuǎn)向臂上的合理位置。如果位置調(diào)整不當(dāng)，將導(dǎo)致礦車轉(zhuǎn)向受阻，如果是在路面傾斜的條件下，甚至?xí)o礦車的行駛帶來安全隱
串
■/Qi、O

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種更容易安裝和調(diào)節(jié)的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，使得礦車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加可靠和靈活。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種礦車用調(diào)節(jié)拉桿，包括芯桿、第一接頭部件和第二接頭部件，所述芯桿的兩端分別與第一接頭部件和第二接頭部件連接；其中還包括一第一桿頭部件，該第一桿頭部件的一端與所述芯桿的一端固定連接，另一端的外表面上具有螺紋；所述第一接頭部件的一端部開設(shè)一具有內(nèi)螺紋的第一通孔，所述第一桿頭部件的具有螺紋的一端旋入到所述第一通孔中。優(yōu)選地，該礦車用調(diào)節(jié)拉桿還包括一第二桿頭部件，該第二桿頭部件的一端與所述芯桿的另一端固定連接，該第二桿頭部件另一端的外表面上具有螺紋；所述第二接頭部件的一端部開設(shè)一具有內(nèi)螺紋的第二通孔，所述第二桿頭部件的具有螺紋的一端旋入到所述第二通孔中；所述第二桿頭部件一端上的螺紋與所述第一桿頭部件一端上的螺紋方向相反。優(yōu)選地，所述第一接頭部件或第二接頭部件具有通孔的端部為矩形結(jié)構(gòu)；該端部的第一側(cè)面上開設(shè)一槽口，該槽口的一端延伸至所述端部的頂面；所述第一側(cè)面的相鄰兩側(cè)面之間具有固定通孔，該固定通孔與所述槽口沿軸向垂直；一螺栓插入到所述固定通孔中，該螺栓的端部從固定通孔中伸出并且該螺栓的端部由螺母固定。優(yōu)選地，所述第一接頭部件或第二接頭部件具有通孔的端部為矩形結(jié)構(gòu)；該端部的第一側(cè)面上開設(shè)一槽口，該槽口的一端延伸至所述端部的頂面；所述第一側(cè)面的相鄰兩側(cè)面之間具有固定通孔，該固定通孔內(nèi)壁具有螺紋并且該固定通孔與所述槽口沿軸向垂直；一螺栓旋入到固定通孔中。優(yōu)選地，所述固定通孔為多個(gè)并且分別設(shè)置在所述第一通孔或第二通孔的兩側(cè)。更優(yōu)選地，所述槽口遠(yuǎn)離所述接頭部件頂面的一端與一通孔連接。所述槽口的寬度為4-8毫米。通過將芯桿的兩端或者一端經(jīng)由桿頭部件與接頭部件連接，桿頭部件的一端可在接頭部件的通孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得調(diào)節(jié)拉桿的整體長度可變。當(dāng)芯桿兩端的接頭部件與轉(zhuǎn)向舵板和轉(zhuǎn)向臂連接之后，通過旋轉(zhuǎn)芯桿，即可調(diào)節(jié)兩端接頭部件的距離，亦即調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)向舵板和轉(zhuǎn)向臂之間的距離，進(jìn)而可調(diào)節(jié)車輪的姿態(tài)，這樣既可以達(dá)到快速安裝及調(diào)整礦車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)拉桿的目的，又能確保該調(diào)節(jié)拉桿在使用過程中的具有足夠的穩(wěn)定性和安全性。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的礦車用調(diào)節(jié)拉桿的局部立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型的礦車用調(diào)節(jié)拉桿的剖視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的礦車用調(diào)節(jié)拉桿中的接頭部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中的接頭部件的側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型的礦車用調(diào)節(jié)拉桿的局部裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。圖2中，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)拉桿應(yīng)用在重型礦車中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。該調(diào)節(jié)拉桿包括芯桿1，該芯桿I采用空心鋼管，材料優(yōu)選采用韌性較好的鋼料。該芯桿I的兩端分別連接有兩個(gè)接頭部件總成，兩個(gè)接頭部件總成互為鏡像，結(jié)構(gòu)相似。現(xiàn)僅對(duì)其中一個(gè)接頭部件總成做詳細(xì)描述。該接頭部件總成包括第一接頭部件4和第一桿頭部件3，該第一桿頭部件3的一端與所述芯桿I的一端固定連接，這里連接方式優(yōu)選為焊接，另一端的外表面上車削外螺紋。所述第一接頭部件4的一端部開設(shè)一通孔4a，該通孔4a的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與所述桿頭部件3端部的外螺紋相適應(yīng)，使得所述第一桿頭部件的一端能夠旋入到所述通孔4a中。這里接頭部件4優(yōu)選采用鍛件經(jīng)調(diào)質(zhì)后可以獲得較好的綜合機(jī)械性能。該芯桿I的另外一端也連接有接頭部件總成，該接頭部件總成包括一第二桿頭部件3’，該第二桿頭部件3’的一端與所述芯桿I的一端固定連接，另一端的外表面上車削與所述第一桿頭部件3上的外螺紋方向相反的外螺紋。所述第二接頭部件4’的一端部開設(shè)一具有內(nèi)螺紋的第二通孔4a’，使得第二桿頭部件3’的具有外螺紋的一端旋入到所述第二通孔4a’中。這里，所述第二桿頭部件3’的一端部上的外螺紋與所述第一桿頭部件3的一端部上的外螺紋方向相反，轉(zhuǎn)動(dòng)芯桿I時(shí)，位于芯桿兩端的接頭部件總成才可以同時(shí)向相對(duì)方向移動(dòng)，使得該調(diào)節(jié)桿的整體長度發(fā)生變化。結(jié)合圖3和圖4，該圖為所述接頭部件4的結(jié)構(gòu)示意圖。該接頭部件4的一端設(shè)有連接通孔，用于與轉(zhuǎn)向舵板或轉(zhuǎn)向臂連接，另一端部為矩形結(jié)構(gòu)，且其中設(shè)有通孔4a。該矩形端部具有第一側(cè)面41、第二側(cè)面42、第三側(cè)面43、第四側(cè)面(圖中未示)和頂面45。其中在第一側(cè)面41上開設(shè)有一槽口 411，該槽口 411 一端延伸至頂面45上，另一端與一個(gè)通孔41a連接。相應(yīng)地，在與第一側(cè)面41相對(duì)的第四側(cè)面上也可開設(shè)相同形狀的槽口。在與第一側(cè)面41相鄰的兩個(gè)側(cè)面，第二側(cè)面42和第三側(cè)面43之間開設(shè)有若干固定通孔431，該固定通孔橫向貫通所述矩形端部，并且該固定通孔431與所述槽口 411和所述通孔4a沿軸向 垂直。每個(gè)固定通孔431中都安裝有螺栓5，該螺栓5由第二側(cè)面42穿入并由第四側(cè)面穿出，該穿出端由螺母旋緊固定，或者在固定通孔431的內(nèi)壁直接配設(shè)內(nèi)螺紋，螺栓5可旋入到該固定通孔431中。通過在接頭部件4的一端部開設(shè)槽口，提高了接頭部件連接端的彈性和機(jī)械性能。而通過調(diào)節(jié)螺栓5可以調(diào)整槽口的寬窄，進(jìn)而調(diào)整接頭部件內(nèi)螺紋與桿頭部件外螺紋的松緊。具體為當(dāng)螺栓5不擰緊時(shí)，槽口 411達(dá)到自然狀態(tài)下的最大寬度，此時(shí)桿頭部件的外螺紋可以在接頭部件的內(nèi)螺紋內(nèi)輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)，以便調(diào)節(jié)兩端接頭的距離；當(dāng)螺栓5擰緊后，槽口 411被擠壓到很窄，此時(shí)桿頭部件3外螺紋被接頭部件4的內(nèi)螺紋緊緊抱死，不能夠再轉(zhuǎn)動(dòng)，只起到連接作用。優(yōu)選地，所述槽口 411的寬度為4至8毫米，在加工該槽口時(shí)，在其端部開設(shè)一通孔41a，以便退絲及防止應(yīng)力集中。所述通孔431數(shù)量優(yōu)選為4個(gè),兩兩一組分別設(shè)置在通孔4a的兩側(cè)。圖5為本實(shí)用新型的礦車用調(diào)節(jié)拉桿的局部裝配示意圖。所述芯桿的一端經(jīng)由桿頭部件3與接頭部件4連接，該桿頭部件3帶有螺紋的端部旋入到所述接頭部件4的帶有內(nèi)螺紋的通孔4a中，該接頭部件4的另一端部與礦車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向舵板或轉(zhuǎn)向臂連接。在所述通孔4a的兩側(cè)并且沿其軸向垂直方向開設(shè)有若干固定通孔431，螺桿5穿入或旋入其中，當(dāng)固定通孔431內(nèi)壁無螺紋時(shí)，螺桿5的端部用螺母固定。當(dāng)然該芯桿的另外一端也可采用上述相同的結(jié)構(gòu)，還可直接與現(xiàn)有的接頭部件固定連接。當(dāng)芯桿兩端的接頭部件與轉(zhuǎn)向舵板和轉(zhuǎn)向臂連接之后，通過旋轉(zhuǎn)芯桿，即可調(diào)節(jié)兩端接頭部件的距離，亦即調(diào)節(jié)了轉(zhuǎn)向舵板和轉(zhuǎn)向臂之間的距離，進(jìn)而可調(diào)節(jié)車輪的姿態(tài)，這樣既可以達(dá)到快速安裝及調(diào)整礦車用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)拉桿的目的，又能確保該調(diào)節(jié)拉桿在使用過程中的具有足夠的穩(wěn)定性和安全性。
權(quán)利要求1.一種礦車用調(diào)節(jié)拉桿，包括芯桿(I)、第一接頭部件(4)和第二接頭部件(4’)，所述芯桿(I)的兩端分別與第一接頭部件(4)和第二接頭部件(4’)連接；所述礦車用調(diào)節(jié)拉桿的特征在于還包括一第一桿頭部件(3)，該第一桿頭部件(3)的一端與所述芯桿(I)的一端固定連接，另一端的外表面上具有螺紋；所述第一接頭部件(4)的一端部開設(shè)一具有內(nèi)螺紋的第一通孔(4a)，所述第一桿頭部件(3)的具有螺紋的一端旋入到所述第一通孔(4a)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，其特征在于還包括一第二桿頭部件(3’)，該第二桿頭部件(3’)的一端與所述芯桿(I)的另一端固定連接，該第二桿頭部件(3’)另一端的外表面上具有螺紋；所述第二接頭部件(4’ )的一端部開設(shè)一具有內(nèi)螺紋的第二通孔(4a’)，所述第二桿頭部件(3’)的具有螺紋的一端旋入到所述第二通孔(4a’)中；所述第二桿頭部件(3’ ) 一端上的螺紋與所述第一桿頭部件(3) —端上的螺紋方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，其特征在于所述第一接頭部件(4)或第二接頭部件(4’ )具有通孔的端部為矩形結(jié)構(gòu)；該端部的第一側(cè)面(41)上開設(shè)一槽口(411)，該槽口(411)的一端延伸至所述端部的頂面(45);所述第一側(cè)面(41)的相鄰兩側(cè)面之間具有固定通孔(431)，該固定通孔(431)與所述槽口(411)沿軸向垂直；一螺栓(5)插入到所述固定通孔(431)中，該螺栓(5)的端部從固定通孔(431)中伸出并且該螺栓(5)的端部由螺母固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，其特征在于所述第一接頭部件(4)或第二接頭部件(4’ )具有通孔的端部為矩形結(jié)構(gòu)；該端部的第一側(cè)面(41)上開設(shè)一槽口(411)，該槽口(411)的一端延伸至所述端部的頂面(45);所述第一側(cè)面(41)的相鄰兩側(cè)面之間具有固定通孔(431)，該固定通孔(431)內(nèi)壁具有螺紋并且該固定通孔(431)與所述槽口(411)沿軸向垂直；一螺栓(5)旋入到固定通孔(431)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，其特征在于所述固定通孔(431)為多個(gè)并且分別設(shè)置在所述第一通孔(4a)或第二通孔(4a’ )的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，其特征在于所述槽口(411)遠(yuǎn)離所述接頭部件頂面(45)的一端與一通孔(41a)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，其特征在于所述槽口(411)的寬度為4-8毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種礦車用調(diào)節(jié)拉桿，本實(shí)用新型旨在提供一種更容易安裝和調(diào)節(jié)的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，使得礦車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加可靠和靈活。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的礦車用調(diào)節(jié)拉桿，包括芯桿、第一接頭部件和第二接頭部件，所述芯桿的兩端分別與第一接頭部件和第二接頭部件連接；其中還包括一第一桿頭部件，該第一桿頭部件的一端與所述芯桿的一端固定連接，另一端的外表面上具有螺紋；所述第一接頭部件的一端部開設(shè)一具有內(nèi)螺紋的第一通孔，所述第一桿頭部件的具有螺紋的一端旋入到所述第一通孔中。通過將芯桿的兩端或者一端經(jīng)由桿頭部件與接頭部件連接，桿頭部件的一端可在接頭部件的通孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得調(diào)節(jié)拉桿的整體長度可變。
文檔編號(hào)B62D7/20GK202378944SQ20112056664
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者何國剛, 孔馬斌, 陳土軍 申請(qǐng)人:中冶京誠(湘潭)重工設(shè)備有限公司