專利名稱：用于在承載結(jié)構(gòu)上固定物體的閉鎖裝置和具此裝置的滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在承載結(jié)構(gòu)、尤其是滑車上可脫開地固定物體、尤其是車輛車身的裝置，所述裝置具有a)固 定元件，所述固定元件可在釋放位置與鎖止位置之間運(yùn)動(dòng)；b)防松元件；其中，c)物體可通過(guò)配置給所述物體的保持構(gòu)件在處于鎖止位置中的固定元件與防松元件之間鎖止。此外，本發(fā)明涉及一種用于傳送物體、尤其是車輛車身的滑車。
背景技術(shù)：
這種滑車尤其是在汽車工業(yè)中用于在輸送設(shè)備內(nèi)部的各個(gè)加工或處理站之間或有時(shí)也在所述各個(gè)加工或處理站中傳送車輛車身。在此，滑車的支承滑板通常與輸送機(jī)構(gòu)例如鏈?zhǔn)捷斔推鳌捷斔推骰驖L道輸送器共同作用。首先當(dāng)在滑車上傳送的車輛車身在傳送期間也在處于水平線之外的方向上被輸送或運(yùn)動(dòng)或可能占據(jù)相對(duì)于水平線傾斜的位置時(shí)，需要將車輛車身在滑車上鎖止。尤其是車輛車身的頭朝下移動(dòng)也屬于這種情況。將待處理的車輛車身為此借助于開頭所述類型的固定裝置固定在滑車上并且當(dāng)車輛車身的處理完成時(shí)再?gòu)乃龌嚾∠?。開頭所述類型的固定裝置例如已由DE 20 2006 011 130 Ul公知。在那里，固定元件分別借助于可由手或機(jī)械導(dǎo)向的螺釘扳手在其鎖止位置與其釋放位置之間運(yùn)動(dòng)。在那里，在固定之后，在車輛車身與固定元件之間也保留一個(gè)小的間隙。當(dāng)車輛車身必須在電方面觸點(diǎn)接通時(shí)，例如以便在電泳涂裝設(shè)備中用涂料涂覆所述車輛車身，固定裝置通常同時(shí)用作接觸裝置，以便給車輛車身加載電壓。但由于部件之間的所述間隙，在此也可產(chǎn)生不期望的燒損。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供開頭所述類型的固定裝置，所述固定裝置考慮上述構(gòu)思。在開頭所述類型的固定裝置中，所述目的這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)d)固定元件在鎖止位置中可朝防松元件運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)離開所述防松元件；e)固定元件在鎖止位置中可借助于預(yù)張緊裝置在預(yù)張緊力下抵抗物體的保持構(gòu)件朝防松元件的方向壓。因此，根據(jù)本發(fā)明，維持固定元件朝防松元件方向以及離開所述防松元件方向的可運(yùn)動(dòng)性，即使固定元件占據(jù)其鎖止位置時(shí)。車輛車身的可靠固定在此通過(guò)預(yù)張緊裝置來(lái)保證，通過(guò)所述預(yù)張緊裝置，固定元件保持壓緊在車輛車身的保持構(gòu)件上。
存在的制造誤差以此方式得到補(bǔ)償。在正常情況下，在固定元件與車輛車身之間不再保留間隙，由此始終保障部件的可能情況下所需的電接觸。在此有利的是，在鎖止位置中作用在固定元件上的預(yù)張緊力可調(diào)節(jié)。由于不僅在固定裝置中而且在待固定的不同的車輛車身中存在制造誤差，有利的可以是，固定元件這樣被導(dǎo)向，使得所述固定元件在從釋放位置運(yùn)動(dòng)到鎖止位置中時(shí)朝防松元件的方向運(yùn)動(dòng)并且在鎖止位置與釋放位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)在離開防松元件的方向上運(yùn)動(dòng)。固定元件的所需運(yùn)動(dòng)路徑在此可從一個(gè)車輛車身到另一個(gè)車輛車身長(zhǎng)度不同。通過(guò)固定元件的預(yù)張緊力，鎖止過(guò)程可自動(dòng)化地進(jìn)行，因?yàn)椴槐刂饌€(gè)匹配于車輛車身。固定元件單純地在每次鎖止過(guò)程中“過(guò)分地”朝防松元件的方向運(yùn)動(dòng)。但固定元件與車輛車身之間一存在接觸，固定元件的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)就被與預(yù)張緊力相聯(lián)系的剩余可運(yùn)動(dòng)性禁止。而在固定元件相對(duì)于防松元件不預(yù)張緊的情況下，固定元件必須分別盡可能精確
地朝防松元件運(yùn)動(dòng)這樣長(zhǎng)，直到車輛車身的保持構(gòu)件卡緊在固定元件與防松元件之間。無(wú)預(yù)張緊力情況下的鎖止過(guò)程必須以此方式逐個(gè)匹配于每個(gè)車輛車身，由此，車輛車身的輸送在所述車輛車身安置在滑車上或從滑車上取下時(shí)必須被中斷，由此，滑車與固定裝置停下來(lái)。但這使處理或加工設(shè)備的可能的產(chǎn)量相對(duì)于連續(xù)輸送降低。此外，手動(dòng)匹配于不同車輛車身相對(duì)于自動(dòng)化的過(guò)程而言相對(duì)耗費(fèi)時(shí)間。有利的是，固定元件偏心地承載在軸的端部上。在此情況下，軸的扭轉(zhuǎn)使得固定元件相對(duì)于軸的軸線垂直地運(yùn)動(dòng)。被證實(shí)為用于提供固定元件的預(yù)張緊力的理想解決方案的是，軸在徑向外部承載操作元件，所述操作元件與預(yù)張緊裝置的彈性元件共同作用。優(yōu)選彈性元件是彈簧片。特別有利的是，彈性元件包括至少一個(gè)導(dǎo)向區(qū)段和一個(gè)壓力區(qū)段，由此，操作元件可通過(guò)在導(dǎo)向區(qū)段上運(yùn)動(dòng)而朝壓力區(qū)段被導(dǎo)向，當(dāng)固定元件占據(jù)鎖止位置時(shí)，所述操作元件靠置在所述壓力區(qū)段上。以此方式可逐漸地建立預(yù)張緊力。此外，如果軸的操作元件與釋放裝置的導(dǎo)向元件共同作用，則可附加地利用所述操作元件。在此，根據(jù)鎖止裝置的彈簧片，有利的是，導(dǎo)向元件是導(dǎo)向板。所述導(dǎo)向板不必具有電特性。有利的是，導(dǎo)向元件包括至少一個(gè)導(dǎo)向區(qū)段和一個(gè)保持區(qū)段，由此，操作元件可通過(guò)在導(dǎo)向區(qū)段上運(yùn)動(dòng)而朝保持區(qū)段被導(dǎo)向，當(dāng)固定元件占據(jù)釋放位置時(shí)，所述操作元件靠置在所述保持區(qū)段上。在該構(gòu)造中，固定元件在軸的縱向方向上的被導(dǎo)向的運(yùn)動(dòng)可以是強(qiáng)制的。為了實(shí)現(xiàn)軸的自動(dòng)化扭轉(zhuǎn)，有利的是，所述軸在其第二端部上承載攜動(dòng)單元，所述軸可通過(guò)所述攜動(dòng)單元機(jī)械地借助于換向元件扭轉(zhuǎn)。優(yōu)選這是轉(zhuǎn)動(dòng)星，所述轉(zhuǎn)動(dòng)星與沿著滑車的移動(dòng)路徑設(shè)置的換向栓共同作用。上述目的在開頭所述類型的滑車中這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述滑車包括根據(jù)權(quán)利要求I至11之一的固定裝置。優(yōu)點(diǎn)相應(yīng)于前面針對(duì)固定裝置已經(jīng)描述的優(yōu)點(diǎn)。


下面借助于附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖表示圖I從第一視線方向觀察固定裝置的立體視圖；圖2從第二視線方向觀察固定裝置的立體視圖；圖3固定裝置的俯視圖；圖4固定裝置沿著圖3中的剖線IV-IV的剖面；圖5預(yù)張緊裝置的彈簧片的端部的放大比例視圖；圖6釋放裝置的導(dǎo)向板的端部； 圖7固定裝置沿著圖3中的剖線VII-VII的剖面；圖8固定裝置沿著圖3中的剖線VIII-VIII的剖面；圖9從第三視線方向觀察固定裝置的立體視圖。
具體實(shí)施例方式圖I中用10總體上標(biāo)記固定裝置,僅在圖中示意性地并且僅部分地表示的車輛車身12可借助于所述固定裝置可脫開地固定在滑車14上，只是在圖I中僅可看到所述滑車本身的框架區(qū)段16。如用于輸送車輛車身的滑車已經(jīng)公知，因此對(duì)此可不作詳細(xì)說(shuō)明。圖I至圖4和圖9中所示的參考坐標(biāo)系應(yīng)固定地與固定裝置10相連，因此，所述參考坐標(biāo)系與固定裝置10在空間中一起運(yùn)動(dòng)。關(guān)于坐標(biāo)系，下面所使用的方向說(shuō)明“右”是指正的X方向，“前”是指正的I方向，“上”是指正的Z方向。由此，方向說(shuō)明“左”、“后”和“下”分別表示相反方向。固定裝置10包括法蘭板18，所述固定裝置可借助于所述法蘭板螺紋連接在滑車14的框架區(qū)段16上，其中，圖I中沒(méi)有示出相應(yīng)的螺釘。法蘭板18承載橫截面呈U形的殼體型廓件20，所述殼體型廓件具有兩個(gè)在XZ平面中延伸的彼此對(duì)置的側(cè)壁20a、20b和一個(gè)相對(duì)于所述側(cè)壁垂直地并且由此在yz平面中延伸的縱向壁20c。殼體型廓件20的敞開側(cè)向右朝法蘭板18指向。在第一上端側(cè)22上，殼體型廓件20承載第一接觸板24，所述第一接觸板在xy平面中延伸。接觸板24例如可與殼體型廓件20焊接。在第一接觸板24的遠(yuǎn)離殼體型廓件20的側(cè)上設(shè)置有相對(duì)于所述第一接觸板平行的第二接觸板26，所述第二接觸板與第一接觸板24螺紋連接。第一接觸板和第二接觸板24、26是接觸元件28的一部分。車輛車身12可通過(guò)所述接觸元件在電方面觸點(diǎn)接通，以便例如在電泳涂裝設(shè)備中用涂料涂覆車輛車身12。此外，如尤其是圖4中可看到的那樣，接觸元件28還包括配合件30，所述配合件焊接在處于外部的第二接觸板26的橫截面呈圓形的穿通部32中。配合件30在其遠(yuǎn)離殼體型廓件20的上側(cè)上的表面輪廓與待固定的車輛車身12的耦合片34的變化曲線互補(bǔ)，所述耦合片尤其是具有圓形的穿通部36，所述穿通部具有在穿通部36的邊緣上向上伸的環(huán)繞的凸緣38，配合件30可以以相應(yīng)的突起39配合精確地插入到所述凸緣中。此外，配合件30具有橫截面呈圓形的穿通部40，當(dāng)車輛車身12的耦合片34靠置在配合件30上時(shí)，所述穿通部的縱向軸線42相對(duì)于所述車輛車身的穿通部34的縱向軸線錯(cuò)位，如圖4中所示。
第一耦合板24相對(duì)于配合元件30中的穿通部40同軸線地具有穿通部44，其中，兩個(gè)穿通部40、44也具有相同的橫截面。在殼體型廓件20的與接觸元件28對(duì)置的第二下端側(cè)46上焊接有支承板48，所述支承板相對(duì)于接觸板24和26平行地延伸。支承板48以左側(cè)的外邊緣50大致與殼體型廓件20的縱向壁20c的外表面終止，但在其它方面向右以及向前和向后延伸超過(guò)殼體型廓件20。在殼體型廓件20的側(cè)壁20a、20b旁邊的區(qū)域中，支承板48分別具有兩個(gè)彼此相對(duì)平行地并且相對(duì)于殼體型廓件20的側(cè)壁20a、20b垂直地延伸的長(zhǎng)形孔52a、52b或54a、54b ο殼體型廓件20的側(cè)壁20a、20b和縱向壁20c包圍支承板48的橫截面呈圓形的穿通部56，所述穿通部的直徑大致相應(yīng)于殼體型廓件20的內(nèi)直徑，如圖4和圖8中可看到的 那樣。此外，固定裝置10包括軸58，所述軸在z方向上延伸并且向外伸穿過(guò)耦合元件28的穿通部40、44以及支承板48的穿通部56。軸58包括構(gòu)造成四邊形的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60,所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件本身包括設(shè)置在殼體型廓件20內(nèi)部的保持區(qū)段62和向外伸穿過(guò)支承板48的驅(qū)動(dòng)區(qū)段64。轉(zhuǎn)動(dòng)部件60以其縱向邊緣與支承板48的穿通部56的內(nèi)殼面接觸。通過(guò)軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的基本上正方形的橫截面，軸58由于例如涂覆介質(zhì)而在支承板48中卡住可在很大程度上得到避免。具有圓形橫截面的中部的軸區(qū)段66與轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的保持區(qū)段62的自由上端部連接。所述中部的軸區(qū)段在其遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的上端部上過(guò)渡到軸58的耦合區(qū)段68。耦合區(qū)段68構(gòu)造成具有在很大程度上呈三角形的橫截面(也參見(jiàn)圖7)的三邊形，所述三邊形的凈外輪廓與中部的軸區(qū)段66的凈外輪廓相協(xié)調(diào)。軸58的耦合區(qū)段68延伸穿過(guò)接觸元件28的穿通部40、44，所述穿通部具有與中部的軸區(qū)段66的直徑相應(yīng)的直徑。如在軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60中那樣，通過(guò)軸58的耦合區(qū)段68的三角形橫截面，所述軸由于例如涂覆介質(zhì)而在接觸元件28的穿通部40、44中卡住可在很大程度上得到避免。在軸58的耦合區(qū)段68的上端部70上，所述軸承載卡緊錐72作為真正的固定元件，所述卡緊錐在離開軸58的縱向方向上收縮，所述卡緊錐的最大直徑匹配于配合件30的突起39的直徑并且由此也匹配于車輛車身12中的穿通部36的直徑，由此，所述卡緊錐可在很大程度上配合精確地穿過(guò)相應(yīng)的穿通部。軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60、中部的軸區(qū)段66和耦合區(qū)段68可彼此相對(duì)同軸線地設(shè)置并且預(yù)給定軸58的縱向軸線或者說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線74。但卡緊錐72這樣安置在軸58上，使得所述卡緊錐的縱向軸線76相對(duì)于軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線74偏心地并且朝軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的縱向面之一錯(cuò)位地設(shè)置。轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的所述縱向面帶有參考標(biāo)號(hào)78a并且在圖4中在右側(cè)可被看到，在那里，所述縱向面在X方向上向右朝法蘭板18指向。軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的另外三個(gè)縱向面從卡緊錐72的方向向下觀察從縱向面78a起順時(shí)針用參考標(biāo)號(hào)78b、78c和78d標(biāo)記(例如參見(jiàn)圖8)。軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的保持區(qū)段62與阻擋裝置80共同作用，軸58通過(guò)所述阻擋裝置緊固防止無(wú)意扭轉(zhuǎn)。為此，阻擋裝置80包括兩對(duì)彈簧接片82或者說(shuō)84，其中，每對(duì)彈簧接片82、84在軸58的z方向上彼此疊置地設(shè)置并且在兩個(gè)彼此對(duì)置的側(cè)上靠置在軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的保持區(qū)段62上。彈簧接片對(duì)82、84固定在支承板48上的保持部件86上并且穿過(guò)殼體型廓件20的敞開側(cè)伸入到所述殼體型廓件中。軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的驅(qū)動(dòng)區(qū)段64在其自由下端部上承載轉(zhuǎn)動(dòng)星88,所述轉(zhuǎn)動(dòng)星具有四個(gè)從軸58徑向向外地并且相對(duì)于軸的軸線74垂直地延伸的攜動(dòng)舌90a、90b、90c、90d,所述攜動(dòng)舌在離開軸58的方向上對(duì)稱地?cái)U(kuò)寬。攜動(dòng)舌90a的沒(méi)有專門標(biāo)記的中心軸線相對(duì)于軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的縱向面78a垂直地延伸。攜動(dòng)舌90b、90c和90d的也沒(méi)有專門標(biāo)記的中心軸線相應(yīng)地相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的縱向面78b、78c或者說(shuō)78d垂直地延伸。攜動(dòng)舌90c構(gòu)造成位置檢測(cè)舌，為此在其外邊緣上具有中間的凹槽92，并且在其遠(yuǎn)離軸58的側(cè)上承載位置塊94。所述位置塊的位置可用本身公知的方式光學(xué)地或機(jī)械地檢測(cè)，由此可導(dǎo)出軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)位置并且由此導(dǎo)出卡緊錐72的位置。在轉(zhuǎn)動(dòng)星88與支承板48之間的區(qū)域中，軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的縱向面78b承載 呈操作銷96形式的操作元件，所述操作銷相對(duì)于縱向面78b垂直地延伸。所述操作銷96與鎖止裝置98和釋放裝置100共同作用，所述鎖止裝置和釋放裝置在支承板48的遠(yuǎn)離殼體型廓件20的下側(cè)上保持在所述支承板的長(zhǎng)形孔52或者說(shuō)54中。鎖止裝置98包括彈簧片102，所述彈簧片具有固定端部104和鎖止端部106。在固定端部104上，彈簧片102具有兩個(gè)平行延伸的長(zhǎng)形孔108a、108b，所述長(zhǎng)形孔與支承板48的長(zhǎng)形孔52a、52b互補(bǔ)。這樣設(shè)置彈簧片102，使得所述彈簧片的長(zhǎng)形孔108a、108b與支承板48的長(zhǎng)形孔52a、52b在很大程度上全等地重疊。通過(guò)設(shè)置在彈簧片102與支承板48之間的間隔件110，彈簧片102與支承板48借助于沒(méi)有專門設(shè)置參考標(biāo)號(hào)的螺釘連接。彈簧片102這種程度地朝軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的方向延伸，使得操作銷96可與彈簧片102的鎖止端部106接觸。彈簧片102的鎖止端部106具有一個(gè)中間的壓力區(qū)段112和兩個(gè)導(dǎo)向角部區(qū)段114，所述中間的壓力區(qū)段相對(duì)于支承板48平行地延伸，所述導(dǎo)向角部區(qū)段在向上朝支承板48的方向上傾斜。在圖5中再次以放大的比例示出了彈簧片102的鎖止端部106。導(dǎo)向角部區(qū)段114、116由此在操作銷96的運(yùn)動(dòng)方向上處于壓力區(qū)段112兩側(cè)，這在下面還要詳細(xì)描述。釋放裝置100包括剛性的導(dǎo)向板118，所述導(dǎo)向板在結(jié)構(gòu)上與鎖止裝置98的彈簧片102相應(yīng)。所述導(dǎo)向板具有固定端部120和釋放端部122。導(dǎo)向板118的固定端部120上的兩個(gè)平行延伸的長(zhǎng)形孔124a、124b與支承板48的長(zhǎng)形孔54a、54b互補(bǔ)。這樣設(shè)置導(dǎo)向板118，使得所述導(dǎo)向板的長(zhǎng)形孔124a、124b與支承板48的長(zhǎng)形孔54a、54b在很大程度上全等地重疊。導(dǎo)向板118與支承板48借助于沒(méi)有專門設(shè)置參考標(biāo)號(hào)的螺釘連接，其中，在導(dǎo)向板118與支承板48之間設(shè)置有間隔件126。導(dǎo)向板118這種程度地朝軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的方向延伸，使得操作銷96可與導(dǎo)向板118的釋放端部122接觸。導(dǎo)向板118的釋放端部122具有一個(gè)中間的保持區(qū)段128和兩個(gè)導(dǎo)向角部區(qū)段130、132，所述中間的保持區(qū)段相對(duì)于支承板48平行地延伸，所述導(dǎo)向角部區(qū)段在向下離開支承板48的方向上傾斜。在圖6中再次以放大的比例示出了導(dǎo)向板102的釋放端部122。導(dǎo)向角部區(qū)段130、132由此相應(yīng)地在操作銷96的運(yùn)動(dòng)方向上處于壓力區(qū)段112兩側(cè)。
前面描述的固定裝置10如下工作滑車14在四個(gè)位置上承載固定裝置10，其中，下面僅就固定裝置10而言來(lái)描述車輛車身12在滑車14上的固定或釬焊過(guò)程。從滑車12未被加載出發(fā)，軸58在第一軸位置中占據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)星88的位置檢測(cè)舌90c在y方向上向前指向時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。由此，與軸58的在圖中所示的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相比較，所述軸在其第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置中扭轉(zhuǎn)180°。在軸58的所述第一軸位置中，卡緊錐78占據(jù)釋放位置。在所述釋放位置中，所述·卡緊錐在徑向上與接觸元件28的配合件30的突起39對(duì)齊并且相對(duì)于其同軸線地設(shè)置。操作銷96設(shè)置在支承板48與釋放裝置100的導(dǎo)向板118的釋放端部122之間并且在中間貼靠在所述釋放端部的保持區(qū)段128上。這樣確定釋放裝置100的間隔件126的尺寸，使得軸58在其第一軸位置中占據(jù)這樣的軸向位置，使得在卡緊錐72與接觸元件28的配合件30之間保留一個(gè)距離，這也確定卡緊錐72的釋放位置?，F(xiàn)在，將車輛車身12安置在滑車14上，其中，卡緊錐72穿過(guò)車輛車身12的耦合片34中的穿通部36?？ňo錐12的錐形構(gòu)造在此使其插入到車輛車身12的穿通部36中容易。車輛車身12于是以耦合片34貼靠在接觸元件28的配合件30上，其中，配合件30的突起39被耦合片34的凸緣38包圍，如圖4中可看到的那樣。在卡緊錐72的釋放位置中，在所述卡緊錐與車輛車身12的耦合片34的凸緣38之間也保留一個(gè)距離。現(xiàn)在，將滑車14與仍未固定的車輛車身12 —起借助于本身公知的輸送裝置例如滾道輸送器以平移運(yùn)動(dòng)在傳送方向134 (參見(jiàn)圖I至圖4和圖9)上向前輸送。沿著滑車的移動(dòng)路徑，這種輸送裝置在預(yù)給定的位置上包括在此沒(méi)有專門示出的換向栓，固定裝置10的轉(zhuǎn)動(dòng)十字架88可與所述換向栓共同作用。轉(zhuǎn)動(dòng)十字架88在滑車14運(yùn)動(dòng)時(shí)以其在軸58的第一軸位置中與傳送方向135垂直的攜動(dòng)舌90a撞在這種栓上。在滑車14繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸58由此從其第一軸位置中扭轉(zhuǎn)90°到第二軸位置中。如在圖中可看到的那樣，滑車14的傳送方向134例如在y方向上向前指向，由此，軸58從卡緊錐72的方向觀察在此順時(shí)針扭轉(zhuǎn)。在軸58這樣扭轉(zhuǎn)時(shí)必須克服阻擋裝置80的彈簧接片82和84的阻擋力。所述彈簧接片在軸58的第一軸位置中靠置在轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的縱向面78d或者說(shuō)78b上并且由于轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的基本上呈正方形的橫截面在軸58轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)首先彼此背離地彎曲，這為軸58的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)提供一定的阻力。當(dāng)軸58占據(jù)其第二軸位置時(shí)，彈簧接片82、84于是靠置在轉(zhuǎn)動(dòng)部件60的縱向面78c或者說(shuō)78a上，由此，軸58在其第二軸位置中被穩(wěn)定以免不期望地扭轉(zhuǎn)。在軸58每次扭轉(zhuǎn)90°時(shí)都必須克服阻擋裝置80的彈簧接片82和84的阻擋力一不管在哪個(gè)方向上。但下面對(duì)此不再予以特別探討。在軸58從第一軸位置扭轉(zhuǎn)到第二軸位置中時(shí)，操作銷96從導(dǎo)向板118的保持區(qū)段128經(jīng)由所述導(dǎo)向板的導(dǎo)向角部區(qū)段132滑落下來(lái)，由此，卡緊錐72不再保持在其釋放位置中?，F(xiàn)在，操作銷96在軸58的第二軸位置中向右即在X方向上指向。在軸58的第二軸位置中，卡緊錐72占據(jù)第一中間位置，在所述第一中間位置中，所述卡緊錐的縱向軸線76在傳送方向134上或者說(shuō)在y方向上相對(duì)于軸的軸線74錯(cuò)位。在所述中間位置中，所述卡緊錐不再與接觸元件28的配合件30的突起39對(duì)齊，而是側(cè)向伸出超過(guò)所述突起和車輛車身12的耦合片34的凸緣38。雖然車輛車身12已經(jīng)通過(guò)卡緊錐72在其第一中間位置中被緊固以免與固定裝置10在軸的軸線74的方向上脫開。但軸58在其縱向軸線74的方向上仍具有一定的運(yùn)動(dòng)范圍，由此，車輛車身12在可能情況下可稍微與配合件30脫開，這尤其是導(dǎo)致車輛車身12與接觸元件28之間的接觸不期望地變差。大致來(lái)說(shuō)，車輛車身12在固定裝置10上晃動(dòng)?，F(xiàn)在為了使車輛車身12最終固定在固定裝置10上，使卡緊錐72到達(dá)鎖止位置中。為此，在滑車14的移動(dòng)路徑中設(shè)置有第二換向栓,所述第二換向栓負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)十字架88以及由此軸58在滑車14在傳送方向134上繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)從其第二軸位置順時(shí)針扭轉(zhuǎn)另外的90°到第三軸位置中，在所述第三軸位置中，卡緊錐72占據(jù)其鎖止位置。這樣確定鎖止裝置98的間隔件110，使得操作銷96在軸58從其第二軸位置這樣扭轉(zhuǎn)到第三軸位置中時(shí)首先撞到彈簧片102的導(dǎo)向角部區(qū)段114的遠(yuǎn)離支承板48的下面 上。如尤其是在圖3中可清楚地看到的那樣，鎖止裝置98的間隔件110為此構(gòu)造得比釋放裝置100的間隔件126薄。現(xiàn)在，在軸58繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，操作銷96抵抗彈簧片102的彈簧力工作，直到當(dāng)軸58占有其第三軸位置時(shí)所述操作銷最后在遠(yuǎn)離支承板48的側(cè)上靠置在彈簧片102的壓力區(qū)段112上。操作銷96在軸58的第三軸位置中向后即在與I方向或者說(shuō)傳送方向134相反的方向上指向。這是圖中所示的位置。現(xiàn)在，彈簧片102稍微向上彎曲并且這樣壓在操作銷96上，使得軸58以及由此卡緊錐72在離開車輛車身12的方向上預(yù)張緊。軸58由此被彈簧片102在與z方向相反的方向上向下壓。換言之，彈簧片102與間隔件110相聯(lián)系形成預(yù)張緊裝置136，所述預(yù)張緊裝置將卡緊錐72在鎖止位置中在預(yù)張緊力下抵抗車輛車身12的耦合片34朝接觸元件28的方向壓。接觸元件28與配合件30由此作為用于卡緊錐72的防松元件。用作車輛車身12的保持構(gòu)件的耦合片34在卡緊錐72與接觸元件28之間鎖止。由于存在彈簧片102，雖然軸58以及由此卡緊錐72還可在z方向上運(yùn)動(dòng)，但為此彈簧片102的彈簧力必須被克服。在z方向上向上的運(yùn)動(dòng)范圍這樣來(lái)限制間隔件110在確定的路徑之后從下撞在支承板48上，由此，軸58向上繼續(xù)運(yùn)動(dòng)被禁止。這樣確定間隔件no的尺寸，使得也可頭朝下移動(dòng)(IlberkopfTahrten )，而車輛車身12與接觸元件28的必要接觸不松脫。彈簧片102的有效彈簧力以及由此預(yù)張緊的強(qiáng)度可通過(guò)相應(yīng)定位鎖止裝置98的間隔件Iio來(lái)調(diào)整。間隔件110朝軸58的方向定位越近，則彈簧片102的有效彈簧力越強(qiáng)。如果車輛車身12現(xiàn)在又要與滑車14脫開，則滑車14又通過(guò)兩個(gè)前后相繼地存在于滑車14的移動(dòng)路徑中的換向栓導(dǎo)向，從卡緊錐72的方向觀察，所述換向栓使轉(zhuǎn)動(dòng)十字架88順時(shí)針?lè)謩e扭轉(zhuǎn)90°。在此，操作銷96首先從彈簧片102的壓力區(qū)段112朝所述彈簧片的在圖5中在右側(cè)能看到的導(dǎo)向角部區(qū)段116運(yùn)動(dòng)并且被導(dǎo)向越過(guò)所述導(dǎo)向角部區(qū)段。在此，卡緊錐72在接觸元件28上的預(yù)張緊撤銷并且車輛車身12在滑車14上的固定松開。在完成90°轉(zhuǎn)動(dòng)之后，軸占據(jù)第四軸位置并且卡緊錐72占據(jù)第二中間位置，在所述位置中，操作銷96向左指向。但因?yàn)榭ňo錐72仍然伸出超過(guò)車輛車身12的耦合片34的凸緣38并且由此使所述車輛車身緊固，所以車輛車身12還不可與固定裝置10并且由此與滑車14分開。為此，僅還須使卡緊錐72到達(dá)其釋放位置中，為此，從卡緊錐72的方向觀察，軸58再次順時(shí)針扭轉(zhuǎn)。在此，操作銷96首先撞到導(dǎo)向板118的導(dǎo) 向角部區(qū)段130的朝向支承板48的面上并且在軸58繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)必須遵循導(dǎo)向板118的釋放端部122的表面變化曲線。在此，軸58在z方向上向上運(yùn)動(dòng)，直到操作銷96在支承板48與導(dǎo)向板118之間處于所述導(dǎo)向板的保持區(qū)段128上。在完成90°轉(zhuǎn)動(dòng)之后，軸58又占據(jù)前面描述的其第一軸位置并且卡緊錐72占據(jù)其釋放位置?，F(xiàn)在可將車輛車身12在z方向上從固定裝置10并且由此從滑車14取下。在軸58的第一軸位置與所述軸的第三軸位置之間，所述軸在其縱向方向上運(yùn)動(dòng)大約3_至7_，在所述第一軸位置中卡緊錐72占有其釋放位置，在所述第三軸位置中卡緊錐72占據(jù)其鎖止位置。實(shí)際上，大約5mm的軸行程被證實(shí)是有利的。車輛車身12在滑車14上的安置及其固定以及車輛車身12從滑車14的脫開和取下由于固定裝置10的上述構(gòu)型而可在滑車14運(yùn)動(dòng)期間進(jìn)行。通過(guò)預(yù)張緊裝置136，一方面固定裝置10的參與構(gòu)件與另一方面車輛車身12之間的連接及其材料接觸即使在不同車輛車身12中制造誤差不同的情況下也被可靠地構(gòu)造和維持，而為此無(wú)需手動(dòng)調(diào)整或補(bǔ)償調(diào)難
iF. O
權(quán)利要求
1.一種用于在承載結(jié)構(gòu)(14)、尤其是滑車上以能拆松的方式固定物體(12)、尤其是車輛車身的裝置，所述裝置具有 a)固定元件(72)，所述固定元件能在釋放位置與鎖止位置之間運(yùn)動(dòng)； b)防松元件(28)； 其中， c)所述物體(12)能通過(guò)配設(shè)給所述物體的保持構(gòu)件(34)在處于所述鎖止位置中的固定元件(72)與所述防松元件(28)之間鎖止， 其特征在于 d)所述固定元件(72)在所述鎖止位置中能朝所述防松元件(28)運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)離開所述防松元件； e)所述固定元件(72)在所述鎖止位置中能借助于預(yù)張緊裝置(136)在預(yù)張緊力下抵抗所述物體(12)的保持構(gòu)件(34)朝所述防松元件(28)的方向壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的裝置，其特征在于在鎖止位置中作用在所述固定元件(72)上的預(yù)張緊力是可調(diào)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的裝置，其特征在于所述固定元件(72)這樣被導(dǎo)向，使得所述固定元件在從所述釋放位置運(yùn)動(dòng)到所述鎖止位置中時(shí)朝所述防松元件(28)的方向運(yùn)動(dòng)而當(dāng)在所述鎖止位置與所述釋放位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)沿離開所述防松元件(28)的方向運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一的裝置，其特征在于所述固定元件(72)偏心地承載在軸(58)的端部(70)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的裝置，其特征在于所述軸(58)在徑向外部承載有操作元件(96)，所述操作元件與所述預(yù)張緊裝置(136)的彈性元件(102)共同作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的裝置，其特征在于所述彈性元件(102)是彈簧片(102)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的裝置，其特征在于所述彈性元件(102)包括至少一個(gè)導(dǎo)向區(qū)段(114，116)和一壓力區(qū)段(112)，從而所述操作元件(96)能通過(guò)在所述導(dǎo)向區(qū)段(114，116)上運(yùn)動(dòng)朝所述壓力區(qū)段(112)被導(dǎo)向，當(dāng)所述固定元件(72)占據(jù)所述鎖止位置時(shí)，所述操作元件靠置在所述壓力區(qū)段上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7之一的裝置，其特征在于所述軸(58)的操作元件(96)與釋放裝置(100)的導(dǎo)向元件(118)共同作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的裝置，其特征在于所述導(dǎo)向元件(118)是導(dǎo)向板(118)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的裝置，其特征在于所述導(dǎo)向元件(102)包括至少一個(gè)導(dǎo)向區(qū)段(130，132)和一保持區(qū)段(128)，從而所述操作元件(96)能通過(guò)在所述導(dǎo)向區(qū)段(130，132)上運(yùn)動(dòng)朝所述保持區(qū)段(128)被導(dǎo)向，當(dāng)所述固定元件(72)占據(jù)所述釋放位置時(shí)，所述操作元件靠置在所述保持區(qū)段上。
11.根據(jù)權(quán)利要求4至10之一的裝置，其特征在于所述軸(58)在其第二端部上承載有攜動(dòng)單元(88 ),所述軸(58 )能通過(guò)所述攜動(dòng)單元機(jī)械地借助于換向元件轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.—種用于輸送物體、尤其是車輛車身(12)的滑車，其特征在于所述滑車(14)包括根據(jù)權(quán)利要求I至11之一的固定裝置(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在承載結(jié)構(gòu)(14)、尤其是滑車上可脫開地固定物體(12)、尤其是車輛車身的裝置，所述裝置包括固定元件(72)和防松元件(28)，所述固定元件可在釋放位置與鎖止位置之間運(yùn)動(dòng)。所述物體(12)可通過(guò)配置給所述物體的保持構(gòu)件(34)在處于所述鎖止位置中的固定元件(72)與所述防松元件(28)之間鎖止。處于所述鎖止位置中的固定元件(72)可朝所述防松元件(28)運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)離開所述防松元件。此外，處于所述鎖止位置中的固定元件(72)可借助于預(yù)張緊裝置(136)在預(yù)張緊力下抵抗所述物體(12)的保持構(gòu)件(34)朝所述防松元件(28)的方向壓。此外，給出了一種具有這種固定裝置的滑車。
文檔編號(hào)B62D65/18GK102712081SQ201180006668
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
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