專利名稱：鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)。主要涉及一種用于使車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾變得輕快的技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，作為鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，公知例如專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。如果借用該文獻(xiàn)的附圖標(biāo)記進(jìn)行說(shuō)明，該鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)是在覆蓋兩輪機(jī)動(dòng)車的前部側(cè)面的側(cè)罩(50)設(shè)置用于使車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾變得輕快的開(kāi)口部(83)的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開(kāi)2006 - 347343號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)中，側(cè)罩(50)的開(kāi)口部(83)形成于配置有 車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件(例如，散熱器(36 )、發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體部(26a))的位置的側(cè)方。因此，要通過(guò)開(kāi)口部(83)的空氣流容易被內(nèi)部結(jié)構(gòu)件阻礙，其結(jié)果是，不能說(shuō)車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性充分。如果要提高上述輕快性，不得不增大開(kāi)口部(83)，于是，容易通過(guò)開(kāi)口部(83)看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，從而可能損害外觀性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的課題是，提供一種既提高車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性又很難損害外觀性的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，對(duì)本發(fā)明的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)而言，該鞍乘型車輛具備設(shè)置于車架的前部的頭管；操縱裝置，其利用該頭管能夠繞該頭管的軸線旋轉(zhuǎn)自如地保持于該頭管的前方，并且旋轉(zhuǎn)自如地支承前輪；配置于所述車架的車寬度方向外側(cè)的側(cè)罩；以連通該側(cè)罩的車寬度方向內(nèi)外的方式形成于該側(cè)罩的開(kāi)口部，所述鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)的特征在于，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，使所述側(cè)罩延伸至所述頭管的前方，并且使所述開(kāi)口部形成在與所述頭管相同高度且在頭管的前方與所述操縱裝置重疊的位置。根據(jù)該鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，因?yàn)閺膫?cè)面觀察車輛時(shí)，側(cè)罩延伸至頭管的前方，所以能夠提高側(cè)罩所產(chǎn)生的整流效果。因?yàn)閺膫?cè)面觀察車輛時(shí)，開(kāi)口部形成在與頭管相同高度且在頭管的前方與所述操縱裝置重疊的位置，所以能夠使通過(guò)開(kāi)口部的空氣流動(dòng)良好。因?yàn)椴倏v裝置利用頭管能夠繞該頭管的軸線旋轉(zhuǎn)自如地保持于該頭管的前方，所以在頭管的前方不存在阻礙操縱裝置的旋轉(zhuǎn)的物體。換句話說(shuō)，在頭管的前方能夠確保用于使操縱裝置旋轉(zhuǎn)的空間。因?yàn)閺膫?cè)面觀察車輛時(shí)，本發(fā)明的開(kāi)口部形成在與該空間對(duì)應(yīng)的位置，即，與頭管相同高度且在頭管的前方與所述操縱裝置重疊的位置，所以能夠利用上述空間的存在，使通過(guò)開(kāi)口部的空氣流動(dòng)良好。另外，本發(fā)明的開(kāi)口部能夠使通過(guò)該開(kāi)口部的空氣流動(dòng)良好的結(jié)果是，即使其大小不大于現(xiàn)有技術(shù)的開(kāi)口部(83)，也能夠提高車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性。因此，能夠很難看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)件。S卩，根據(jù)該鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，能夠既提高車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性又很難損害外觀性。優(yōu)選的是，所述側(cè)罩是具有配置于車輛上部的上罩及配置于該上罩的下方的中間罩的罩部件，將中間罩的上端配置在比上罩的下端更靠車寬度方向外側(cè)的位置，并且從側(cè)面觀察車輛時(shí)，使上罩的下端與中間罩的上端重疊地配置，在上罩形成所述開(kāi)口部，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，利用沿車寬度方向離開(kāi)該開(kāi)口部的中間罩上端覆蓋該開(kāi)口部的至少一部分。如果如上所述地構(gòu)成，即使開(kāi)口部形成得大，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，也能夠看到利用 中間罩上端覆蓋開(kāi)口部的一部分。因此，能夠同時(shí)達(dá)到進(jìn)一步提高上述輕快性和外觀性。更優(yōu)選的是，在所述上罩的開(kāi)口部的上部形成有隨著向上方延伸而向車體寬度方向外側(cè)傾斜的傾斜部。如果如上所述地構(gòu)成，因?yàn)樵谲囕v的側(cè)傾時(shí)能夠利用上述傾斜部向開(kāi)口部導(dǎo)入空氣，所以即使利用中間罩覆蓋開(kāi)口部的一部分，也能夠有效地使用開(kāi)口部的面積，從而提高上述輕快性。另外，優(yōu)選的是，在所述開(kāi)口部的前方形成有翼部，該翼部具有隨著上表面向前方延伸而向下側(cè)傾斜的傾斜面。如果如上所述地構(gòu)成，能夠利用翼部提高前輪的接地壓力，并且因?yàn)樵谝聿亢蠓脚渲瞄_(kāi)口部，所以能夠抑制翼部后方的行駛風(fēng)貼在罩部件表面，從而也能夠從該方面提高車輛轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的輕快性。更優(yōu)選的是，在所述翼部的車寬度方向外側(cè)設(shè)置向翼部的上方突出的突出部。如果如上所述地構(gòu)成，由于利用突出部抑制翼部的行駛風(fēng)的流動(dòng)向車寬度方向擴(kuò)散，所以能夠控制行駛風(fēng)在車輛前后方向流動(dòng)，從而提高翼部的整流效果。更優(yōu)選的是，在所述操縱裝置的前方配置擋風(fēng)玻璃，從車輛前面看時(shí)，使所述開(kāi)口部在所述翼部的上方露出。如果如上所述地構(gòu)成，能夠利用操縱裝置的旋轉(zhuǎn)空間將由翼部整流的行駛風(fēng)導(dǎo)向駕駛員側(cè)，在利用擋風(fēng)玻璃提高吹向駕駛員的防風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，能夠給予駕駛員適當(dāng)?shù)男旭傦L(fēng)，同時(shí)能夠抑制在擋風(fēng)玻璃后方產(chǎn)生負(fù)壓。


圖I是作為使用本發(fā)明的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)的鞍乘型車輛的一個(gè)例子的兩輪機(jī)動(dòng)車的主視圖。圖2是該兩輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)視圖。圖3是該兩輪機(jī)動(dòng)車的局部放大側(cè)視圖。圖4是表示從斜上方看的該兩輪機(jī)動(dòng)車的頭管前部的立體圖。圖5是該兩輪機(jī)動(dòng)車的頭管前部的仰視圖。圖6是表示操縱裝置的一個(gè)例子的簡(jiǎn)要側(cè)視圖。圖7是圖6的b向視圖。
圖8是上罩40的側(cè)視圖。圖9是圖8所示的上罩40的俯視圖。圖10是圖8的c — c剖面圖。圖11是圖8的d — d剖面圖。圖12是中間罩50的側(cè)視圖。圖13是圖12所示的中間罩50的右側(cè)視圖。圖14是圖12的c — c剖面圖。圖15是圖14所示的卡合用突起58p的側(cè)視圖。圖16是內(nèi)板60的側(cè)視圖。圖17是內(nèi)板60的主視圖。圖18是圖16的c — c剖面圖。圖19是圖18所示的卡合用突起61的俯視圖。圖20是側(cè)板70的側(cè)視圖。圖21是圖20所示的側(cè)板70的俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖I是作為使用本發(fā)明的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)的鞍乘型車輛的一個(gè)例子的兩輪機(jī)動(dòng)車的主視圖，圖2是該兩輪機(jī)動(dòng)車的側(cè)視圖，圖3是該兩輪機(jī)動(dòng)車的局部放大側(cè)視圖，圖4是表示從斜上方看的該兩輪機(jī)動(dòng)車的頭管前部的立體圖，圖5是該兩輪機(jī)動(dòng)車的頭管前部的仰視圖，圖6是表示操縱裝置的一個(gè)例子的簡(jiǎn)要側(cè)視圖，圖7是圖6的b向視圖。該兩輪機(jī)動(dòng)車I具有構(gòu)成車體的車架10。車架10具有構(gòu)成車架10的前端的頭管11 ;從該頭管11向后方延伸的主架12 ;設(shè)置于該主架12的后部的樞軸板13 ;從該樞軸板13及所述主架12向后方延伸的車座橫桿14 ;從所述頭管11向后下方延伸的下降管15。在頭管11，操縱裝置ST繞頭管11的軸線旋轉(zhuǎn)自如地保持在頭管11的前方。操縱裝置ST能夠利用公知的基本結(jié)構(gòu)構(gòu)成。例如，如圖6、圖7所示，操縱裝置ST利用上述頭管11旋轉(zhuǎn)自如地支承軸桿11s，在該軸桿Ils的上下結(jié)合有上橋接部Ilt和下橋接部11b，利用上述上橋接部IIt和下橋接部Iib支承一對(duì)前叉lif，在該前叉Iif的下端旋轉(zhuǎn)自如地安裝前輪1F，并且在上橋接部Ilt固定轉(zhuǎn)向把llh(參照?qǐng)D1)，從而構(gòu)成操縱裝置ST。對(duì)上述操縱裝置ST而言，當(dāng)乘員操作轉(zhuǎn)向把Ilh旋轉(zhuǎn)時(shí)，上橋接部lit、下橋接部Ilb及一對(duì)前叉Ilf在頭管11的前方繞軸桿Ils即繞頭管11的軸線旋轉(zhuǎn)，在俯視下，使前輪IF順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),從而能夠改變兩輪機(jī)動(dòng)車I前進(jìn)路線。相對(duì)于主架12、樞軸板13及下降管15固定有發(fā)動(dòng)機(jī)16。搖臂17利用樞軸13p上下擺動(dòng)自如地安裝于樞軸板13，作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪IR能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于該搖臂17的后端部。后輪IR被發(fā)動(dòng)機(jī)16驅(qū)動(dòng)。在車座橫桿14的上部設(shè)置有駕駛員乘坐的車座18。車體的前部被前罩20、左右的側(cè)罩30覆蓋。如圖4、圖5所示，前罩20安裝于保持部件22，該保持部件22從頭管11朝向前方、突出地設(shè)置。如圖I、圖2所示，在前罩20的上部設(shè)置有擋風(fēng)玻璃21。側(cè)罩30配置在車架10的車寬度方向外側(cè)，并且如后所述地直接或間接地固定于車架10。在側(cè)罩30設(shè)置有連通側(cè)罩30的車寬度方向內(nèi)外的開(kāi)口部41。如圖2、圖3所示，該實(shí)施方式的主要特征在于，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，使側(cè)罩30延伸至頭管11的前方，并且使所述開(kāi)口部41形成在與頭管11相同高度且在頭管11的前方與所述操縱裝置ST重疊的位置。換句話說(shuō)，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，開(kāi)口部41形成在與操縱裝置ST的旋轉(zhuǎn)區(qū)域重疊的位置。根據(jù)上述鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，因?yàn)閺膫?cè)面觀察車輛時(shí)，側(cè)罩30延伸至頭管11的前方，所以能夠提高側(cè)罩30所產(chǎn)生的整流效果。因?yàn)閺膫?cè)面觀察車輛時(shí)，開(kāi)口部41形成在與頭管11相同高度且在頭管11的前方與操縱裝置ST重疊的位置，所以能夠使通過(guò)開(kāi)口部41的空氣流動(dòng)良好。因?yàn)槔妙^管11在頭管11的前方繞頭管11的軸線旋轉(zhuǎn)自如地保持操縱裝置ST，所以在頭管11的前方不存在阻礙操縱裝置ST的旋轉(zhuǎn)的物體。換句話說(shuō)，如圖4所示，在頭管11的前方能夠確保用于使操縱裝置ST旋轉(zhuǎn)的空間(旋轉(zhuǎn)區(qū)域)S。因?yàn)閺膫?cè)面觀察車輛時(shí)，該實(shí)施方式的開(kāi)口部41形成在與該空間S對(duì)應(yīng)的位置，S卩，形成在與頭管11相同高度且在頭管11的前方與操縱裝置ST重疊的位置，所以由于存在上述空間S，能夠使通過(guò)開(kāi)口 部41的空氣流Al (參照?qǐng)DI)良好。另外，能夠使通過(guò)開(kāi)口部41的空氣流動(dòng)良好的結(jié)果是，即使該實(shí)施方式的開(kāi)口部41的大小不大于現(xiàn)有技術(shù)的開(kāi)口部(83)，也能夠提高車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性。因此，能夠很難看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)件(在該情況下，為前叉Ilf等)。S卩，根據(jù)該鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，能夠既提高車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性又很難損害外觀性。而且，因?yàn)轭^管11在高度方向設(shè)置在車輛上部,所以由于在該位置設(shè)置有開(kāi)口部41，能夠使空氣流Al通過(guò)車輛側(cè)傾時(shí)的車寬度方向的位移量大的位置。因此，能夠進(jìn)一步提聞?shì)p快性。另外，在所述現(xiàn)有技術(shù)中，如果要提高輕快性，不得不增大開(kāi)口部(83)，于是，因?yàn)橥ㄟ^(guò)開(kāi)口部(83)容易露出內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，所以很難利用側(cè)罩(50)保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)件。因此，如果要保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，必須限制內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的配置，或者利用另外設(shè)置的蓋部件等進(jìn)行保護(hù)。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，可能導(dǎo)致降低內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的配置自由度和增加部件數(shù)量。相對(duì)于此，根據(jù)該實(shí)施方式，即使開(kāi)口部41的大小不大于現(xiàn)有技術(shù)的開(kāi)口部
(83)，也能夠提高車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性，因此，不會(huì)產(chǎn)生如上所述不良，其結(jié)果是，能夠提高內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的配置自由度，并且也防止部件數(shù)量的增加。另外，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)的開(kāi)口部(83)是前方敞開(kāi)的形狀，所以可能導(dǎo)致降低側(cè)罩所產(chǎn)生的整流效果。相對(duì)于此，因?yàn)樵搶?shí)施方式的開(kāi)口部41不使前方敞開(kāi)，所以能夠維持側(cè)罩所產(chǎn)生的整流效果。側(cè)罩30具有配置于車輛上部的上罩40、配置于該上罩40的下方的中間罩50。圖8是上罩40的側(cè)視圖，圖9是圖8所示的上罩40的俯視圖，圖10是圖8的c 一C剖面圖，圖11是圖8的d — d剖面圖。圖12是中間罩50的側(cè)視圖，圖13是圖12所示的中間罩50的右側(cè)視圖，圖14是圖12的c 一 c剖面圖，圖15是圖14所示的卡合用突起58p的側(cè)視圖。如上述附圖及圖I、圖3所示，在該實(shí)施方式中，將中間罩50的上端52配置在比上罩40的下端42更靠車寬度方向外側(cè)的位置，并且如圖3所示，從側(cè)面觀察車時(shí)，以使上罩40的下端42與中間罩50的上端52重疊的方式配置，在上罩40形成所述開(kāi)口部41，利用沿車寬度方向離開(kāi)開(kāi)口部41的中間罩50的上端52覆蓋開(kāi)口部41的至少一部分(在該實(shí)施方式中，覆蓋沿開(kāi)口 41的下邊緣部41b的下部41u)。如果如上所述地構(gòu)成，即使開(kāi)口部41形成得大，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，也能夠看到利用中間罩上端52覆蓋開(kāi)口部41的一部分(例如，下部41u)。因此，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提高利用增大開(kāi)口部41而產(chǎn)生的上述輕快性和外觀性?！ぴ谏险?0的開(kāi)口部41的上部形成有傾斜部43，該傾斜部43隨著向上方延伸而向車體寬度方向外側(cè)傾斜。如果如上所述地構(gòu)成，在車輛側(cè)傾時(shí)，能夠利用上述傾斜部43，如圖I箭頭A2所示地向開(kāi)口部41導(dǎo)入空氣，因此，即使利用中間罩50覆蓋開(kāi)口部41的一部分，也能夠有效地利用開(kāi)口部41的面積，從而能夠提高上述輕快性。如圖I、圖8 11所示，在開(kāi)口部41的前方形成具有隨著上表面(44c)向前方延伸而向下側(cè)傾斜的傾斜面44c的翼部44。如果如上所述地構(gòu)成，能夠利用翼部44提高前輪IF的接地壓力，并且因?yàn)樵谝聿?4的后方配置開(kāi)口部41，所以能夠抑制翼部44的后方的行駛風(fēng)貼在罩30的表面，并且也能夠從該方面提高車輛轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的輕快性。如圖I、圖3所示，在翼部44的車寬度方向外側(cè)設(shè)置有向翼部44的上方突出的突出部54。如果如上所述地構(gòu)成，由于利用突出部54抑制翼部44的行駛風(fēng)的流動(dòng)向車寬度方向擴(kuò)散，所以能夠控制行駛風(fēng)向車輛前后方向流動(dòng)，從而能夠提高翼部44的整流效果。能夠利用中間罩50的上部構(gòu)成突出部54 (參照?qǐng)D12、13)。如圖I、圖2所示，在操縱裝置ST的前方配置擋風(fēng)玻璃21，從車輛前面看時(shí)(圖1)，開(kāi)口部41在翼部44的上方露出。如果如上所述地構(gòu)成，能夠利用操縱裝置ST的旋轉(zhuǎn)空間S(參照?qǐng)D4)將由翼部44整流的行駛風(fēng)導(dǎo)向駕駛員側(cè)，在利用擋風(fēng)玻璃21提高吹向駕駛員的防風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，能夠給予駕駛員適當(dāng)?shù)男旭傦L(fēng)，同時(shí)能夠抑制在擋風(fēng)玻璃21后方產(chǎn)生負(fù)壓。上罩40及中間罩50利用適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)安裝于車架10。例如，能夠如以下說(shuō)明地安裝。在該實(shí)施方式中，因?yàn)樵谥虚g罩50的內(nèi)側(cè)配置內(nèi)板60，在中間罩50的后方配置側(cè)板70，所以對(duì)上述內(nèi)板60、側(cè)板70的安裝結(jié)構(gòu)和上罩40及中間罩50的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖5所示，頭燈23的殼體23c被定位銷23p、23p定位在保持部件22，并且頭燈23通過(guò)螺栓23b、23b擰緊而固定。方向指示燈24通過(guò)利用螺栓24b將其安裝臂24a與保持部件22擰緊而固定于保持部件22。另外，圖5描繪了在上半部分安裝上罩40的狀態(tài)，在下半部分拆下上罩40的狀態(tài)。如圖7及圖5所示，在上罩40的前部的底部具有固定部45、46，該固定部45、46具有螺栓通孔。上罩40利用上述螺栓23b將固定部45與頭燈23 —起擰緊并固定于保持部件22，利用上述螺栓24b將固定部46與方向指示燈的安裝臂24a —起擰緊并固定于保持部件22，從而將上罩40聯(lián)結(jié)并固定于保持部件22。另外，如圖8、9及圖3所示，上罩40在其上部?jī)?nèi)面?zhèn)染哂袃?nèi)螺紋孔47、47、48，在上部中間內(nèi)側(cè)具有卡合用孔49。另外，在所述開(kāi)口部41的下部前后具有用于固定內(nèi)板60、側(cè)板70的卡合用孔40hl、40h2。
另一方面，如圖3所示，在前罩20的側(cè)部一體地設(shè)置有向后方延伸的安裝片20f，在該安裝片20f設(shè)置有螺栓貫穿用的孔27、27。另外，在頭燈23的殼體23c的側(cè)部也一體 地設(shè)置有向后方延伸的安裝片23f，在其安裝片23f設(shè)置有螺栓貫穿用的孔28。在圖3中，附圖標(biāo)記29是從頭管11向前方延伸地設(shè)置的前罩20固定用的保持部件，在該保持部件29的外側(cè)部設(shè)置有卡合用突起29p。使卡合用孔49與保持部件29的卡合用突起29p卡合，將螺栓從內(nèi)側(cè)插入頭燈殼體23c的螺栓貫穿用的孔28并使其與內(nèi)螺紋孔48結(jié)合，從而將上罩40固定于頭燈殼體23c。另外，將螺栓從內(nèi)側(cè)插入前罩20的螺栓貫穿用的孔27、27并使其與內(nèi)螺紋孔47、47結(jié)合，從而將上罩40也固定在前罩20的側(cè)部。后述的內(nèi)板60的卡合用突起61通過(guò)插入卡合用孔40hl而能夠裝卸地與卡合用孔40hl結(jié)合。后述的中間罩50的卡合用突起58p通過(guò)插入卡合用孔40h2而能夠裝卸地與卡合用孔40h2結(jié)合。另外，在圖8中，圓孔H是線束固定用的夾緊用孔。圖16是內(nèi)板60的側(cè)視圖，圖17是內(nèi)板60的主視圖，圖18是圖16的c_c剖面圖，圖19是圖18所示的卡合用突起61的俯視圖。如上述附圖及圖3所示，使設(shè)置于內(nèi)板60的上部的所述卡合用突起61與所述上罩40的卡合用孔40hl卡合，從而將內(nèi)板60能夠裝卸地固定于上罩40的側(cè)部。另外，使設(shè)置于內(nèi)板60的下部的卡合孔62與設(shè)置于保持部件15s的前端的突起15p卡合，該保持部件15s從設(shè)置于下降管15的下端的發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊托架15b向其下部前方一體地突出。通過(guò)使該卡合孔62與突起15p卡合，內(nèi)板60能夠相對(duì)于車架10進(jìn)行定位，同時(shí)能夠卡合、脫離地固定于車架10。在內(nèi)板60，在其上部設(shè)置有多個(gè)(圖中表示兩個(gè))卡合用孔63h，并且沿前邊緣設(shè)置有多個(gè)(圖中表示五個(gè))卡合用孔65h。后述的中間罩50的卡合用突起53p、55p分別與上述卡合用孔63h、65h接合，圖釘狀(日文錤狀)的插入部件(該圖釘狀的插入部件本身公知。以下相同)從內(nèi)板60的內(nèi)側(cè)插入卡合用突起53p、55p的插入孔,從而使中間罩50能夠裝卸地與內(nèi)板60的外側(cè)結(jié)合。圖20是側(cè)板70的側(cè)視圖，圖21是圖20所示的側(cè)板70的俯視圖。如上述圖及圖3所示，利用螺栓72將具有螺栓通孔的固定部71與主架12擰緊，從而將側(cè)板70聯(lián)結(jié)并固定于主架12。在側(cè)板70，在其上部設(shè)置有多個(gè)(圖中表示兩個(gè))卡合用孔72h，另外，在其下部設(shè)置有多個(gè)(圖中表示兩個(gè))卡合用孔73h。后述的中間罩50的卡合用突起56p、57p分別與上述卡合用孔72h、73h接合，圖釘狀的插入部件分別從側(cè)板70的內(nèi)側(cè)插入卡合用突起56p、57p的插入孔，從而使中間罩50能夠裝卸地與側(cè)板70結(jié)合。如圖12、13及圖3所示，另外，如上所述，中間罩50在其內(nèi)面?zhèn)染哂锌ê嫌猛黄?3p ;沿前邊緣的多個(gè)(圖中表示五個(gè))卡合用突起55p ;設(shè)置于后邊緣上下的卡合用突起56p、57p ;設(shè)置于上部中間的卡合用突起58p。另外，與卡合用突起58p相同的卡合用突起59p設(shè)置于上部后部。另一方面，如圖2、圖3所示，在覆蓋燃料箱FT的下部的側(cè)蓋90設(shè)置有能夠與卡合用突起59p卡合、脫離的卡合用孔91。該卡合用孔91是與上罩40的卡合用孔40h2相同的形狀。因此，使中間罩50的卡合用突起58p、59p與上罩40的卡合用孔40h2和側(cè)蓋90的卡合用孔91卡合，使卡合用突起53p與內(nèi)板60的卡合用孔63h接合并利用圖釘狀的插入部件結(jié)合，使卡合用突起55p與內(nèi)板60的卡合用孔65h接合并利用圖釘狀的插入部件結(jié) 合，使卡合用突起56p、57p與側(cè)板70的卡合用孔72h、73h接合并利用圖釘狀的插入部件結(jié)合，從而使中間罩50能夠裝卸地與上罩40、側(cè)蓋90、內(nèi)板60及側(cè)板70結(jié)合。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，但是本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃螌?shí)施。附圖標(biāo)記說(shuō)明10 車架11 頭管ST 操縱裝置21 擋風(fēng)玻璃30 側(cè)罩40 上罩41 開(kāi)口部43 傾斜部44 翼部50 中間罩54 突出部
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu),該鞍乘型車輛具備 設(shè)置于車架的前部的頭管； 操縱裝置，其利用該頭管能夠繞該頭管的軸線旋轉(zhuǎn)自如地保持于該頭管的前方，并且旋轉(zhuǎn)自如地支承前輪； 配置于所述車架的車寬度方向外側(cè)的側(cè)罩； 以連通該側(cè)罩的車寬度方向內(nèi)外的方式形成于該側(cè)罩的開(kāi)口部， 所述鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)的特征在于， 從側(cè)面觀察車輛時(shí)，使所述側(cè)罩延伸至所述頭管的前方，并且使所述開(kāi)口部形成在與所述頭管相同高度且在頭管的前方與所述操縱裝置重疊的位置。
2.如權(quán)利要求I所述的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述側(cè)罩是具有配置于車輛上部的上罩及配置于該上罩的下方的中間罩的罩部件， 將中間罩的上端配置在比上罩的下端更靠車寬度方向外側(cè)的位置，并且從側(cè)面觀察車輛時(shí)，使上罩的下端與中間罩的上端重疊地配置， 在上罩形成所述開(kāi)口部，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，利用沿車寬度方向離開(kāi)該開(kāi)口部的中間罩上端覆蓋該開(kāi)口部的至少一部分。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述上罩的開(kāi)口部的上部形成傾斜部，該傾斜部隨著向上方延伸而向車體寬度方向外側(cè)傾斜。
4.如權(quán)利要求Γ3中任一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述開(kāi)口部的前方形成有翼部，該翼部具有隨著上表面向前方延伸而向下側(cè)傾斜的傾斜面。
5.如權(quán)利要求4所述的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述翼部的車寬度方向外側(cè)設(shè)置有向翼部的上方突出的突出部。
6.如權(quán)利要求4或5所述的鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述操縱裝置的前方配置擋風(fēng)玻璃，從車輛前面看時(shí)，使所述開(kāi)口部在所述翼部的上方露出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)，其既提高車體轉(zhuǎn)彎初期時(shí)的側(cè)傾的輕快性又很難損害外觀性。操縱裝置(ST)繞頭管(11)的軸線旋轉(zhuǎn)自如地保持在設(shè)置于車架的前部的頭管(11)的前方。鞍乘型車輛的外罩結(jié)構(gòu)具備配置于車架(10)的車寬度方向外側(cè)的側(cè)罩(30)；以連通側(cè)罩(30)的車寬度方向內(nèi)外的方式形成于側(cè)罩(30)的開(kāi)口部(41)，從側(cè)面觀察車輛時(shí)，使側(cè)罩(30)延伸至頭管(11)的前方，并且使開(kāi)口部(41)形成在與頭管(11)相同高度且在頭管(11)的前方與操縱裝置(ST)重疊的位置。
文檔編號(hào)B62J17/00GK102725193SQ20118000737
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者家田克昌, 廣瀬潤(rùn), 稻見(jiàn)重人, 飯?zhí)锿鹾?申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社