專利名稱：踏板型電動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板型(scooter type)電動(dòng)車輛。本申請(qǐng)基于2010年9月30日在日本提交的日本特愿2010 - 220725號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，并在此引用其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
以往，有沿著配置在車輛底部的底架配置有蓄電池的踏板型電動(dòng)車輛(例如參照專利文獻(xiàn)I)。在該專利文獻(xiàn)I所公開的技術(shù)中，在底板85的下側(cè)沿中央框架F2配置有多個(gè)蓄 電池Ba。配置在寬度方向中央的蓄電池大，配置在左右側(cè)的蓄電池小。由此，能夠確保蓄電池的容量，并且能夠確保側(cè)傾角。通過(guò)串聯(lián)地連接上述多個(gè)蓄電池，使高壓的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特許第3079227號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，當(dāng)在不影響側(cè)傾角的位置沿車身的寬度方向連接多個(gè)蓄電池的情況下，不僅希望連接蓄電池的操作人員的作業(yè)姿勢(shì)得到改善以及作業(yè)效率得到提高，而且在設(shè)有斷開蓄電池間的連接的斷路器(Breaker)的情況下，最好在考慮了斷路器的覆水性、組裝性及維護(hù)性等而決定的位置，將斷路器安裝于蓄電池。因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠使操作人員以良好的作業(yè)姿勢(shì)進(jìn)行蓄電池的連接作業(yè)，并且能夠使安裝于蓄電池的斷路器的覆水性、組裝性和維護(hù)性等得到提高的踏板型電動(dòng)車輛。用于解決問(wèn)題的方案為了解決上述課題而達(dá)到其目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案。即，(I)本發(fā)明的一技術(shù)方案的踏板型電動(dòng)車輛包括車身框架，其具備自立管向后下方延伸的下降式框架和自該下降式框架的下端部向后方延伸的下部框架；座椅，其設(shè)置在上述立管的后方，供乘員落座；腳踏板(st印floor)，其設(shè)置在上述立管與座椅之間，供上述乘員放腳；蓄電池單元，其沿車寬方向排列有至少三個(gè)蓄電池，并且串聯(lián)地連接這些蓄電池，該蓄電池單元向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電，將上述各蓄電池中的配置在車輛中心側(cè)的中心側(cè)蓄電池配置為比配置在車輛外側(cè)的側(cè)方蓄電池高，將斷路器安裝于連接上述中心側(cè)蓄電池的連接路徑上的該中心側(cè)蓄電池。另外，踏板型電動(dòng)車輛不僅包括兩輪的車輛，也包括三輪(除前方一個(gè)輪且后方兩個(gè)輪的車輛以外，也包括前方兩個(gè)輪且后方一個(gè)輪的車輛)或四輪的車輛。(2)在上述(I)所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以利用上述側(cè)方蓄電池的下部?jī)?nèi)側(cè)面和上述中心側(cè)蓄電池的底面形成空間。(3)在上述(I)所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該踏板型電動(dòng)車輛可以具有在上述座椅的下方覆蓋上述腳踏板的后方的座椅下方罩，上述座椅下方罩設(shè)有能實(shí)現(xiàn)自上述腳踏板的上方的空間向上述斷路器的連接的開口，在上述開口設(shè)置有開閉該開口的蓋。(4)在上述(3)所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以在上述座椅下方罩內(nèi)的面對(duì)上述開口的位置設(shè)有能對(duì)上述各蓄電池充電的充電口。(5)在上述(3)所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該踏板型電動(dòng)車輛可以設(shè)有能將上述蓋鎖起來(lái)的上鎖部件。(6)在上述(2)所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該踏板型電動(dòng)車輛可以還包括驅(qū)動(dòng) 器，其設(shè)置在上述蓄電池單元的上方，控制上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；單元搖擺式動(dòng)力裝置，其能擺動(dòng)地被上述車身框架支承，內(nèi)置有上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；自上述驅(qū)動(dòng)器向上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電的配線自上述驅(qū)動(dòng)器的車寬方向一側(cè)延伸，在上述蓄電池單元的后方向車寬方向另一側(cè)延伸后，被引導(dǎo)到上述單元搖擺式動(dòng)力裝置內(nèi)。(7)在上述(I)所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該踏板型電動(dòng)車輛可以還具有供落座于上述座椅的后部的乘員放腳的置腳部件(st印)，從側(cè)面看去，上述置腳部件配置在上述蓄電池單元的上部后方且不與上述蓄電池單元重合的位置。(8)在上述(7)所述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該踏板型電動(dòng)車輛可以還具有自上述下部框架的后端后傾地向上方延伸的后方框架，上述后方框架的至少一部分自車身罩向車身外側(cè)露出，利用該后方框架的露出部支承上述置腳部件。發(fā)明效果采用上述(I)的技術(shù)方案，由于車身外側(cè)的側(cè)方蓄電池的上表面較低，所以在進(jìn)行車身中心側(cè)的中心側(cè)蓄電池的連接作業(yè)等時(shí)，側(cè)方蓄電池不易成為障礙，能夠高效地進(jìn)行作業(yè)，而且能夠利用斷路器的安裝而容易地切斷各蓄電池的串聯(lián)性連接，操作人員能夠在該狀態(tài)順利地進(jìn)行蓄電池單元的裝卸等作業(yè)。另外，通過(guò)將斷路器設(shè)置在中心側(cè)蓄電池的連接路徑上，將斷路器配置在比較高的位置，與將斷路器配置在較低的位置的情況相比，能夠以良好的姿勢(shì)進(jìn)行作業(yè)。另外，通過(guò)將斷路器配置在比較高的位置，也能抑制沾水等影響。采用上述(2)的技術(shù)方案，由于左右方向外側(cè)的側(cè)方蓄電池的底面較低，所以能夠利用左右方向外側(cè)的側(cè)方蓄電池的下部?jī)?nèi)側(cè)面和左右方向內(nèi)側(cè)的中心側(cè)蓄電池的底面形成空間，能夠在該空間內(nèi)進(jìn)行配線、電纜等構(gòu)件的布線。采用上述(3)的技術(shù)方案，能夠容易地進(jìn)行斷路器的切斷作業(yè)，且能在非作業(yè)時(shí)掩藏?cái)嗦菲?。采用上?4 )的技術(shù)方案，能夠容易地對(duì)各蓄電池進(jìn)行充電作業(yè)，且能在充電后掩藏充電口。采用上述(5)的技術(shù)方案，通過(guò)將蓋鎖起來(lái)，能夠防止對(duì)斷路器、充電口的外部干擾等。采用上述(6)的技術(shù)方案，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)器配置在蓄電池單元的附近，能夠盡可能地縮短高壓配線。另外，連接驅(qū)動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的配線利用在蓄電池單元的后方沿車寬方向延伸的部分，吸收隨著單元搖擺式動(dòng)力裝置的搖擺而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)，所以能夠緩和沿彎曲方向施加的力。采用上述(7)的技術(shù)方案，在自車身側(cè)面施加有外力的情況下，能夠防止外力經(jīng)由置腳部件施加到蓄電池單元。采用上述(8)的技術(shù)方案，能夠不必為了安裝置腳部件而在車身罩設(shè)孔等。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式中的機(jī)動(dòng)兩輪車的左視圖。圖2是將上述機(jī)動(dòng)兩輪車的車身罩卸下后的狀態(tài)的左視圖。圖3是上述機(jī)動(dòng)兩輪車的車身框架的俯視圖?！D4是上述機(jī)動(dòng)兩輪車的車身后部的主視圖。圖5是將上述車身后部的車身罩卸下后的狀態(tài)的主視圖。圖6是上述車身后部的蓄電池單元周圍的剖視圖。圖7是上述蓄電池單元的高壓蓄電池等的俯視圖。圖8是上述高壓蓄電池等的左視圖。圖9是圖2的主要部分放大圖。圖10是圖9的右視圖。圖11是上述車身后部的立體圖。圖12是將上述車身后部的車身罩卸下后的狀態(tài)的立體圖。圖13是上述機(jī)動(dòng)兩輪車的主要部分的結(jié)構(gòu)圖。圖14是上述機(jī)動(dòng)兩輪車的擺動(dòng)單元等的立體圖。圖15是圖12的主要部分放大圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，以下說(shuō)明中的前后左右等方向只要沒(méi)有特別說(shuō)明，則與以下說(shuō)明的車輛中的方向相同。另外，在以下說(shuō)明中所用的附圖中的適當(dāng)位置標(biāo)注表示車輛前方的箭頭FR、表示車輛左側(cè)的箭頭LH和表示車輛上方的箭頭UP。圖I和圖2所示的踏板型的機(jī)動(dòng)兩輪車I具備作為低臺(tái)部的腳踏板4，其設(shè)置在轉(zhuǎn)向用的車把2與乘員落座用的座椅3之間，供乘員放腳；車身罩5，其大致覆蓋整個(gè)車身。另外，圖中的附圖標(biāo)記M表不腳踏板4上方的跨乘空間。在腳踏板4的后方位置裝設(shè)有蓄電池單元6。位于作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪7的左側(cè)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8接受來(lái)自該蓄電池單元6的電力，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，利用該驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后輪7而使機(jī)動(dòng)兩輪車I行駛。即，機(jī)動(dòng)兩輪車I構(gòu)成為踏板型電動(dòng)車輛。利用焊接等方法使多種鋼材接合為一體而構(gòu)成機(jī)動(dòng)兩輪車I的車身框架11。在車身框架11的前端部設(shè)置有能使前輪懸架系統(tǒng)轉(zhuǎn)向地支承該前輪懸架系統(tǒng)的立管12。在車身框架11的下部后側(cè)設(shè)置有能使后輪懸架系統(tǒng)上下擺動(dòng)的樞軸13。上述前輪懸架系統(tǒng)包括左右前叉15，其在下端部軸支承前輪14 ;橋構(gòu)件16，其固定上述左右前叉15彼此的上端部之間；轉(zhuǎn)向柱管17，其自該橋構(gòu)件16的左右方向中央部向上方延伸。轉(zhuǎn)向柱管17自立管12的下方能相對(duì)于該立管12轉(zhuǎn)動(dòng)地貫穿在該立管12內(nèi)。轉(zhuǎn)向柱管17的上端部突出在立管12的上方，上述車把2固定于該突出部分。上述后輪懸架系統(tǒng)具有在后端部軸支承后輪7的擺臂18。擺臂18構(gòu)成了在左臂的后端部?jī)?nèi)置有上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8和齒輪機(jī)構(gòu)(減速機(jī)構(gòu))19的擺動(dòng)單元18U。擺動(dòng)單元18U的前端部借助樞軸13能上下擺動(dòng)地支承在車身框架11的下部后側(cè)。擺動(dòng)單元18U的后端部借助緩沖單元21彈性支承在車身框架11的上部后側(cè)。如圖2和圖3所示，車身框架11包括上述立管12 個(gè)下降式框架22，其上端(前端)與該立管12的后部接合，并且該下降式框架22自該立管12的后部在車身左右中心向斜后下方延伸；左右一對(duì)下部框架23，它們的前端與該下降式框架22的下部?jī)蓚?cè)接合，并且該下部框架23自該下降式框架22的下部左右分支而以向后上升的方式向后方延伸。下降式框架22的下端部和下部框架23的前端部以從車輛側(cè)面看去彼此重合的方式從車輛側(cè)面看去呈L字形彎曲。下部框架23的前端部接合于下降式框架22的下方部。另外，圖3中的另一條線CL表示車身左右中心線。 參照?qǐng)D3，左右下部框架23在前半部分以越向后側(cè)越位于左右方向外側(cè)的方式傾斜地向后方延伸，在后半部分與車身中心面(中心線CL所示)大致平行地向后方延伸。左右下部框架23的前后中間部間由與左右方向平行的中心交叉管24連結(jié)。左右下部框架23的前部間由與左右方向平行的前交叉管24a連結(jié)。左右下部框架23的后部間由后方下部管27連結(jié)，該后方下部管27的兩端向斜后下方延伸，且中央部左右延伸。一并參照?qǐng)DI和圖2，下降式框架22的下端(后端)自前方與前交叉管24a的左右方向中央抵接接合。在左下部框架23的前后中間部固定設(shè)有側(cè)支架托架24b，該側(cè)支架托架24b使側(cè)支架29a能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承該側(cè)支架29a。左右下部框架23的后部形成車身框架11的最大寬度，在該左右下部框架23的后部間且中心交叉管24與后方下部管27之間，裝設(shè)有上述蓄電池單元6。左右下部框架23的后端部向上方彎曲，稍稍后傾而向上方延伸的左右后方框架25的下端部與該后端部連為一體。左右后方框架25的上端部向后方彎曲，稍稍向后上升地傾斜而向后方延伸的左右座椅框架25a的前端部與該上端部連為一體。左右后方框架25以越向上側(cè)越位于左右方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜(參照?qǐng)D5)，左右座椅框架25a以越向后側(cè)越位于左右方向內(nèi)側(cè)的方式傾斜。另外，圖中的附圖標(biāo)記26表示連結(jié)左右后方框架25的上下中間部之間的后方下部交叉管，附圖標(biāo)記26a表示連結(jié)左右后方框架25的上端部之間的后方上部交叉管。在左右座椅框架25a的下側(cè)分別固定設(shè)置有支承左右緩沖單元21的上端部的左右緩沖托架25b。裝飾護(hù)件29的上端部支承于左緩沖托架25b。如圖2和圖6所示，后方下部管27的與左右方向平行的主體部的兩側(cè)向上方彎曲，從而從正面看去后方下部管27形成為向上方開放的U字形。后方下部管27的兩側(cè)部以稍微前傾的姿勢(shì)向上方延伸，后方下部管27的前端從下方與左右下部框架23的后端部抵接接合。左右樞軸托架13a的前端部分別與后方下部管27的兩側(cè)部的后方接合。左右樞軸托架13a的上端部分別與左右下部框架23的下端部接合。這些樞軸13被上述左右樞軸托架13a支承。主支架29b能轉(zhuǎn)動(dòng)地被后方下部管27支承。如圖2和圖3所示，前后延伸的左右下管28的后端從前方與后方下部管27的左右兩側(cè)抵接接合。左右下管28的前端部向上方彎曲，左右下管28的前端從下方與中心交叉管24的左右兩側(cè)抵接接合。在左右下管28間架設(shè)有支承板28a，該支承板28a形成為像后述的蓄電池殼56的底壁57a那樣使左右方向內(nèi)側(cè)相對(duì)于左右方向外側(cè)向上方位移了的臺(tái)階狀。在這些左右下管28和支承板28a上裝設(shè)有上述蓄電池單元6。另外，各框架22、23、25、25a和管24、24a、26、26a、27、28例如由圓形鋼管構(gòu)成。如圖I和圖2所示，在立管12的后方經(jīng)由跨乘空間M配設(shè)有座椅3。座椅3在前后一體地具有例如駕駛?cè)擞眉昂蟛客巳擞玫穆渥娑由熘淋嚿砗蠖烁浇?。座?也作為對(duì)位于座椅3的前部下方的物品收納箱39的上部開口進(jìn)行開閉的蓋而發(fā)揮功能。另外，圖中的附圖標(biāo)記3a表示在座椅3的前端部下側(cè)能轉(zhuǎn)動(dòng)地與物品收納箱39的前端部相連結(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸。車身罩5包括前罩31，其從前方覆蓋立管12和下降式框架22周圍；前方內(nèi)側(cè)罩32，其從后方覆蓋立管12和下降式框架22周圍；底罩33，其從左右下部框架23的下方到左右方向外側(cè)覆蓋該左右下部框架23周圍；腳踏板罩34，其從上方覆蓋左右下部框架23周 圍而形成上述腳踏板4。另外，車身罩5還包括后方中心罩35,其自腳踏板罩34的后部向座椅3的前部下端立起，從前方覆蓋上述蓄電池單元6、該蓄電池單元6上方的控制單元44和物品收納箱39 ;左右后方側(cè)罩36,它們自該后方中心罩35的左右側(cè)部連續(xù)地向斜后上方延伸，在座椅3的后部?jī)蓚?cè)的下方從左右方向外側(cè)覆蓋左右后方框架25和座椅框架25a周圍。各罩31 36例如由合成樹脂構(gòu)成。腳踏板罩34在前方內(nèi)側(cè)罩32與后方中心罩35之間形成相對(duì)于水平方向稍稍前傾的腳踏板4。左右下部框架23的后端部、左右后方框架25的下部、左右樞軸托架13a和后方下部框架未被車身罩5覆蓋,露出在車身罩5的外側(cè)(車身外側(cè))。在左右后方框架25的露出部分且后方下部交叉管26的端部附近，支承有能供后部同乘人利用的折疊式的左右置腳部件29c。在左置腳部件29c的附近支承有上述裝飾護(hù)件29的前端部。從車輛側(cè)面看去，左右置腳部件29c配置在蓄電池單元6的上部后方且不與蓄電池單元6重合的位置。因而，即使來(lái)自車寬方向外側(cè)的外力施加于向左右后方框架25的車寬方向外側(cè)伸出的左右置腳部件29c，使左右后方框架25向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生了變形，也能防止該外力集中施加于蓄電池單元6。另外，左右后方框架25以越向上側(cè)越位于左右方向內(nèi)側(cè)的方式(左右后方框架25彼此的距離在左右方向上縮短的方式)傾斜，所以左右置腳部件29c越位于上側(cè)，越抑制左右置腳部件29c周圍的車身寬度。如圖5、圖6和圖7所示，沿車身寬度方向(左右方向)排列4個(gè)例如12V的鉛蓄電池41，且串聯(lián)地接線連接這4個(gè)鉛蓄電池，從而構(gòu)成48V的高壓蓄電池6A，進(jìn)一步將該高壓蓄電池6A收容在一個(gè)蓄電池殼56內(nèi)，從而構(gòu)成蓄電池單元6。自該蓄電池單元6經(jīng)由控制單元(驅(qū)動(dòng)器)44向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8供電，從而使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而使機(jī)動(dòng)兩輪車I行駛。參照?qǐng)D7，俯視觀察，各鉛蓄電池41具有呈長(zhǎng)方形的長(zhǎng)方體形狀，在上述長(zhǎng)方形的一長(zhǎng)邊的兩端部位置具有正極端子41a和負(fù)極端子41b。各鉛蓄電池41的正極端子41a和負(fù)極端子41b分別朝向上方，并且前后配置該正極端子41a和負(fù)極端子41b，且使上述長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊彼此鄰接地沿車身寬度方向排列各鉛蓄電池41。各鉛蓄電池41配置為正極端子41a和負(fù)極端子41b在鄰接的鉛蓄電池41彼此間前后互不相同。S卩，配置為鉛蓄電池41的配置有正極端子41a和負(fù)極端子41b的長(zhǎng)邊彼此相面對(duì)。以下，有時(shí)從左側(cè)依次以附圖標(biāo)記411、412、413、414表示各鉛蓄電池41。俯視觀察，高壓蓄電池6A的位于左右方向內(nèi)側(cè)的一對(duì)鉛蓄電池412、413以各端子41a,41b所在的長(zhǎng)邊的相反側(cè)的長(zhǎng)邊彼此鄰接的方式排列。這些鉛蓄電池412、413的位于各長(zhǎng)邊的前側(cè)的正極端子41a和負(fù)極端子41b借助中間電纜42相互連接。中間電纜42具有斷路器(Circuit Breaker) 43，該斷路器43配置在蓄電池殼56的上部前方的左右方向中間位置(參照?qǐng)D5)。斷路器43利用自其上部向上方突出的桿43a的左右方向的擺動(dòng)操作(斷路器43的斷開及接通操作)，將高壓蓄電池6A的中間部分的接線斷開或連接。參照?qǐng)D6,蓄電池殼56例如由合成樹脂制成,包括向上方開放的殼主體57和封閉該蓄電池殼56的上部開口的殼蓋58。殼主體57形成為與高壓蓄電池6A的外形相對(duì)應(yīng)的 橫寬的長(zhǎng)方體形狀的箱形(參照?qǐng)D7)，殼主體57的底壁57a與像后述那樣上下錯(cuò)開地配置各鉛蓄電池41的結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)地，形成為使左右方向內(nèi)側(cè)相對(duì)于左右方向外側(cè)向上方位移而成的臺(tái)階狀。一并參照?qǐng)D9和圖10，在殼蓋58的前后中間部形成有保持部58a，該保持部58a與上述各鉛蓄電池41的配置方式相對(duì)應(yīng)地形成為使左右方向內(nèi)側(cè)向上方位移而成的臺(tái)階狀。保持部58a與各鉛蓄電池41的上表面抵接而按壓保持各鉛蓄電池41。在殼蓋58的前部和后部設(shè)有比保持部58a向上方伸出的端子收容部58b。從正面觀察，端子收容部58b形成為包括大致水平的上邊和與該上邊的兩側(cè)相連的傾斜邊的梯形，在端子收容部58b的內(nèi)側(cè)收容有各鉛蓄電池41的正極端子41a和負(fù)極端子41b周邊。殼蓋58利用多個(gè)卡定爪58c等固定于殼主體57的上部(參照?qǐng)D5)。形成為沿殼蓋58的保持部58a的臺(tái)階形狀延伸的帶狀的保持配件59從上方安裝于該保持部58a。在將蓄電池單元6載置在左右下管28和支承板28a上的狀態(tài)下，將保持配件59的兩側(cè)部固定連接于左右下部框架23上的托架59a，從而將該蓄電池單元6固定地保持于車身框架11。如圖I和圖2所示，蓄電池單元6配置在座椅3的下方且配置在比座椅3的前端靠后方的位置。蓄電池單元6具有規(guī)定的高度，所以蓄電池單元6的上表面配置在比腳踏板4的上表面靠上方的位置，下表面配置在比腳踏板4的上表面靠下方的位置。如圖4所示，蓄電池單元6的左右寬度比座椅3的左右寬度大，但如圖3和圖5所示，將該蓄電池單元6收納在左右下部框架23后部的左右方向內(nèi)側(cè)的寬度內(nèi)。另外，如圖4和圖5所示，蓄電池單元6 (端子收容部58b)的上部外側(cè)的角部從正面看去形成為鈍角，為了收容這兩個(gè)角部，從后方中心罩35到后方側(cè)罩36形成突出部38 (參照?qǐng)D11)。如圖9、圖10和圖12所示，蓄電池單元6上方的控制單元44和物品收納箱39等被支承框架61支承，該支承框架61沿蓄電池單元6的前表面和上表面延伸地形成為側(cè)視L字形的形狀。支承框架61具有呈上述L字形的左右一對(duì)框架管62。左右框架管62由圓形鋼管構(gòu)成，一體地包括在蓄電池單元6的前方大致鉛垂延伸的前鉛垂部62a、和在蓄電池單元6的上方大致水平延伸的上水平部62b。一并參照?qǐng)D15，左右的前鉛垂部62a的下端從上方與大致水平的橫寬的板62d的兩側(cè)抵接而焊接結(jié)合于該板62d。板62d從上方與中心交叉管24上的托架62e的上表面抵接，利用自上方貫穿的螺栓62f能裝卸地固定連接該板62d的中間部。另外，上水平部62b的后端部62g被上下壓扁而形成為大致水平的平坦?fàn)?，該后端?2g從上方與后方下部交叉管26抵接，且該后端部62g利用從上方貫穿的螺栓62h能裝卸地固定連接于后方下部交叉管26。支承框架61利用各螺栓62f、62h的裝卸，能夠安裝于車身框架11或自車身框架11卸下。一并參照?qǐng)D3和圖5，上水平部62b的前半部分和前鉛垂部62a設(shè)置為在蓄電池單元6中的左右方向內(nèi)側(cè)的一對(duì)鉛蓄電池412、413的左右寬度內(nèi)沿車身中心面延伸。另一方面，俯視觀察，上水平部62b的后半部分以越向后側(cè)越位于左右方向外側(cè)的方式傾斜設(shè)置。參照?qǐng)D12，物品收納箱39的前部支承于上水平部62b的前半部分之上。另外，參照?qǐng)D5，在上水平部62b的后半部分上借助例如從正面看去呈L字形的支架62c支承有控制單元44?？刂茊卧?4是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8用的驅(qū)動(dòng)器,一體地具有后述的F1DU (動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置)47和E⑶49。另外，物品收納箱39的后部支承在后方上部交叉管26a上。 如圖5和圖7所示，在蓄電池單元6中的位于最外側(cè)的鉛蓄電池411、414上，輸出電纜46分別與位于該鉛蓄電池411、414的前側(cè)的正極端子41a和負(fù)極端子41b相連接。這些各輸出電纜46經(jīng)過(guò)形成在蓄電池殼56的殼蓋58的前表面兩側(cè)的縱長(zhǎng)的外狹縫58d,而被導(dǎo)出到蓄電池殼56的外部。在例如使各輸出電纜46暫且經(jīng)過(guò)了車身下部后，將各輸出電纜46適當(dāng)?shù)嘏渲迷谲嚿砩喜坑覀?cè)而與蓄電池單元6上方的控制單元44相連接。在殼蓋58的前表面兩側(cè)且比外狹縫58d靠左右方向內(nèi)側(cè)的位置，形成有比外狹縫58d長(zhǎng)的縱長(zhǎng)形狀的內(nèi)狹縫58e，將中間電纜42自該內(nèi)狹縫58e導(dǎo)出到蓄電池殼56的外部。參照?qǐng)D7，高壓蓄電池6A左側(cè)的一對(duì)鉛蓄電池411、412和右側(cè)的一對(duì)鉛蓄電池413,414以如下方式排列，即，在俯視觀察這些鉛蓄電池的情況下，各端子41a、41b所處的一長(zhǎng)邊彼此鄰接。這些各一對(duì)鉛蓄電池41的位于后側(cè)的正極端子41a和負(fù)極端子41b之間分別借助連結(jié)電纜45相互接線。如圖13所示，來(lái)自高壓蓄電池6A的48V的直流電流在借助控制單元44內(nèi)的TOU47轉(zhuǎn)換成三相交流電流后，被供給到作為三相交流電動(dòng)機(jī)的上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8。另外，上述48V的直流電流在借助與控制單元44分別單獨(dú)設(shè)置的DC - DC轉(zhuǎn)換器(以下簡(jiǎn)稱為轉(zhuǎn)換器)48降低為12V后，被供給到控制單元44內(nèi)的ECU49、其他的通常電氣安裝零件51。另外，圖中的附圖標(biāo)記C表示與機(jī)動(dòng)兩輪車I設(shè)為一體或與該機(jī)動(dòng)兩輪車I分別單獨(dú)地設(shè)置的充電器。在高壓蓄電池6A的負(fù)極側(cè)與PDU47及轉(zhuǎn)換器48的負(fù)極側(cè)之間夾設(shè)有接觸器52。接觸器52具有繼電器電路，自高壓蓄電池6A的負(fù)極側(cè)延伸的輸出電纜46與該繼電器電路的開關(guān)52a的一方端子相連接。開關(guān)52a的另一方端子與PDU47及轉(zhuǎn)換器48的負(fù)極側(cè)相連接。另外，高壓蓄電池6A中的一個(gè)鉛蓄電池41的正極側(cè)經(jīng)由主開關(guān)53與上述繼電器電路的線圈52b的一方端子相連接。另外，線圈52b的另一方端子接地。并且，當(dāng)主開關(guān)53接通，而使來(lái)自上述一個(gè)鉛蓄電池41的電流流到線圈52b時(shí)，中繼電路的開關(guān)52a閉合，來(lái)自高壓蓄電池6A的電流流向PDU47及轉(zhuǎn)換器48。
另外，圖中的附圖標(biāo)記8a表示自控制單元44 (Η)ΙΙ47)延伸到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8的三相電動(dòng)機(jī)電纜。各電動(dòng)機(jī)電纜8a在例如自控制單元44的右側(cè)以左右橫過(guò)車身的方式延伸后，沿?cái)[臂18的左臂延伸而到達(dá)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8 (參照?qǐng)D10和圖14)。主開關(guān)53設(shè)置在例如立管12附近(參照?qǐng)DI和圖2)。另外，參照?qǐng)D3和圖9，橫過(guò)主開關(guān)53周邊和控制單元44等的主電氣配線63在自車身前部沿例如左下部框架23及左下管28地向后方延伸，沿后方下部管27的左側(cè)及左后方框架25地向上方延伸后，到達(dá)控制單元44、轉(zhuǎn)換器48等。參照?qǐng)D9和圖10，轉(zhuǎn)換器48設(shè)置為在控制單元44的后方且在左右后方框架25之間從車輛的側(cè)面看去與左右后方框架25重合，該轉(zhuǎn)換器48的上下端部分別緊固并支持于后方上部交叉管及后方下部交叉管。這里，如圖6、圖7和圖8所示，將蓄電池單元6設(shè)置為使配置在蓄電池單元6的左·右方向中央側(cè)的兩個(gè)鉛蓄電池41 (中心側(cè)蓄電池412、413 )，位移到比配置在左右方向外側(cè)的兩個(gè)鉛蓄電池41 (側(cè)方蓄電池411、414)靠上方的位置。由此，在進(jìn)行將各電纜42、45、46的接頭接線于左右方向內(nèi)側(cè)的鉛蓄電池41的各端子41a、41b的作業(yè)時(shí)，左右方向外側(cè)的鉛蓄電池41也不易妨礙上述作業(yè)，且通過(guò)使左右方向外側(cè)的鉛蓄電池41的上部外側(cè)的角部的位置降低，座椅下方罩(后方中心罩35及左右后方側(cè)罩36)的突出部38也不易顯眼。參照?qǐng)D6，在蓄電池單元6的下方(殼主體57的底壁57a的下方)形成有橫寬的空間57b，該空間57b由左右方向外側(cè)的鉛蓄電池41的下部?jī)?nèi)側(cè)面、左右方向內(nèi)側(cè)的鉛蓄電池41的底面和支承板28a的上表面圍成。在該空間57b內(nèi)布線有例如自車把2周邊向后輪7延伸的自調(diào)鋼絲繩64等。另外，當(dāng)然也可以在上述空間57b內(nèi)布線主電氣配線63、輸出電纜46等。參照?qǐng)D7和圖8，中間電纜42將位于比較上側(cè)的左右方向內(nèi)側(cè)的鉛蓄電池41連接起來(lái)，所以設(shè)置于該中間電纜42的斷路器43配置在蓄電池單元6的上部前方。一并參照?qǐng)D5和圖15，斷路器43被架設(shè)在左右框架管62間的下支承板43b支承。下支承板43b構(gòu)成為與前后方向大致正交的平板狀而橫寬地形成，下支承板43b的兩端分別焊接固定于左右框架管62。在下支承板43b的上部彎曲形成有向后方延伸的左右一對(duì)的支承片43c，斷路器43的上部?jī)蓚?cè)配置在該左右支承片43c的下方，該斷路器43分別利用從上方貫穿的左右螺栓43d能裝卸地固定連接于這些支承片43c。斷路器43利用各螺栓43d的裝卸能安裝于下支承板43b或自下支承板43b卸下。這樣，通過(guò)在將位于比較高的位置的左右方向內(nèi)側(cè)的鉛蓄電池41彼此連接起來(lái)的連接路徑上且在該鉛蓄電池41上安裝斷路器43 (B卩，在設(shè)置于左右方向內(nèi)側(cè)的鉛蓄電池412與鉛蓄電池413相連接的路徑上安裝斷路器43)，使對(duì)斷路器43進(jìn)行的作業(yè)易于進(jìn)行，并且也抑制來(lái)自路面的水潰等的影響。另外，參照?qǐng)D7，使輸出電纜46與蓄電池單元6的前側(cè)的端子相連接，并且將斷路器43也配置在蓄電池單元6的前側(cè)，從而能夠在卸下高壓蓄電池6A時(shí)，在切斷斷路器43而使電壓減半后卸下兩側(cè)的各輸出電纜46，且能夠從蓄電池單元6的前側(cè)集中進(jìn)行該作業(yè)。如圖5、圖12和圖15所不,在蓄電池單兀6的前方設(shè)置有電力輸入部54,該電力輸入部54能夠利用來(lái)自車輛外部的電源的電力對(duì)蓄電池單元6進(jìn)行充電。電力輸入部54例如由與商用電源(AC100V)等的插頭(插入式連接器)相對(duì)應(yīng)的帶接地電極的插座構(gòu)成。電力輸入部54被在斷路器43的上方架設(shè)于左右框架管62間的上支承板54a支承。另外，上述電源也包括上述充電器C。上支承板54a形成與前后方向大致正交的前表面而形成為從正面看去呈倒V字形的橫寬結(jié)構(gòu)，該上支承板54a的兩端分別焊接固定于左右框架管62。在上支承板54a的左右方向中間部的后方配置有電力輸入部54,該電力輸入部54的前端凸緣部54b從前方與上支承板54a的左右方向中間部抵接，上述前端凸緣部54b分別利用從前方貫穿的左右小螺釘54c能裝卸地緊固于上支承板54a。電力輸入部54利用左右小螺釘54c的裝卸能夠安裝于上支承板54a或自上支承板54a卸下。—并參照?qǐng)D4和圖11,后方中心罩35從前方覆蓋斷路器43和電力輸入部54,在該后方中心罩35的左右方向中央部形成有開口 65,該開口 65能夠?qū)崿F(xiàn)從罩外側(cè)與位于該后方中心罩35的內(nèi)側(cè)的斷路器43及電力輸入部54的接近(access)。在開口 65設(shè)有開閉該開口 65的蓋66，并且在后方中心罩35 (或蓋66)上設(shè)有能將蓋66鎖為關(guān)閉狀態(tài)的上鎖機(jī)構(gòu)67。
由此，斷路器43的斷開及接通作業(yè)、相對(duì)于電力輸入部54的插頭的裝卸(充電作業(yè))容易進(jìn)行，且也能利用上鎖機(jī)構(gòu)67抑制電力輸入部54及斷路器43被擺弄等，且也能通過(guò)關(guān)閉蓋66來(lái)抑制下雨時(shí)、洗車時(shí)等的沾水、各種外部干擾。另外，在圖4中省略圖示蓋66。另外，也可以使蓋66能夠相對(duì)于后方中心罩35裝卸。如圖5和圖10所示，用于向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8供電的三條上述電動(dòng)機(jī)電纜8a與控制單元44的右側(cè)部相連接。各電動(dòng)機(jī)電纜8a在自控制單元44的右側(cè)部向下方延伸后向后方彎曲，當(dāng)在右后方框架25的附近再次向下方彎曲后，在樞軸13的上方向車身左側(cè)以向左側(cè)下降的方式延伸。一并參照?qǐng)D14，在左右后方框架25之間設(shè)置有從車輛側(cè)面看去與該左右后方框架25重合的板狀的內(nèi)后方擋泥板68。在該內(nèi)后方擋泥板68的下部左側(cè)形成有能自該內(nèi)后方擋泥板68的前方向后方導(dǎo)出各電動(dòng)機(jī)電纜8a的缺口部68a。自該缺口部68a被導(dǎo)出到車身后側(cè)的各電動(dòng)機(jī)電纜8a沿?cái)[臂18的左臂向后方延伸，到達(dá)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8。轉(zhuǎn)速檢測(cè)用(車速檢測(cè)用)的檢測(cè)電纜8b自驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8沿各電動(dòng)機(jī)電纜8a延伸。各電纜8a、8b配置在安裝于左臂的外側(cè)的臂罩18a內(nèi)。如上所述，上述實(shí)施方式中的踏板型電動(dòng)車輛是包括如下部件的機(jī)動(dòng)兩輪車I :車身框架11，其具備自立管12向后下方延伸的下降式框架22和自該下降式框架22的下端部向后方延伸的下部框架23 ;座椅3,其設(shè)置在上述立管12的后方,乘員落座于該座椅3 ；腳踏板4，其設(shè)置在上述立管12與座椅3之間，供乘員放腳；蓄電池單元6，其沿車寬方向排列有四個(gè)鉛蓄電池41，并且串聯(lián)地連接這四個(gè)鉛蓄電池41，該蓄電池單元6向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8供電，將上述各鉛蓄電池41中的配置在車輛中心側(cè)的中心側(cè)蓄電池412、413配置為比配置在車輛外側(cè)的側(cè)方蓄電池411、414高，在連接上述中心側(cè)蓄電池412、413的連接路徑上設(shè)置有斷路器43。采用該結(jié)構(gòu)，能夠容易地切斷各鉛蓄電池41的串聯(lián)連接，能夠在該狀態(tài)下順利地進(jìn)行蓄電池單元6的裝卸等作業(yè)。另外，通過(guò)在中心側(cè)蓄電池412、413的連接路徑上設(shè)置斷路器43，將斷路器43配置在比較高的位置，與將斷路器43配置在較低的位置的情況相比，能夠以良好的姿勢(shì)進(jìn)行作業(yè)。另外，通過(guò)將斷路器43配置在比較高的位置，也能抑制沾水等的影響。此外，車身外側(cè)的鉛蓄電池41的上表面較低，所以在進(jìn)行車身中心側(cè)的鉛蓄電池41的連接作業(yè)等時(shí)，車身外側(cè)的鉛蓄電池41不易成為障礙，能夠高效地進(jìn)行作業(yè)。另外，上述踏板型電動(dòng)車輛利用上述側(cè)方蓄電池411、414的下部?jī)?nèi)側(cè)面和上述中心側(cè)蓄電池412、413的底面形成空間57b。采用該結(jié)構(gòu)，由于左右方向外側(cè)的鉛蓄電池41的底面較低，所以能夠利用左右方向外側(cè)的鉛蓄電池41的下部?jī)?nèi)側(cè)面和左右方向內(nèi)側(cè)的鉛蓄電池41的底面形成空間57b，能夠在該空間57b內(nèi)進(jìn)行配線、電纜等構(gòu)件的布線。另外，上述踏板型電動(dòng)車輛具有在上述座椅3的下方覆蓋上述腳踏板4的后方的后方中心罩35,上述后方中心罩35設(shè)有能自上述腳踏板4上方的跨乘空間M向上述斷路器43連接(access)的開口 65，在上述開口 65設(shè)有開閉該開口 65的蓋66。
采用該結(jié)構(gòu)，能夠容易地進(jìn)行斷路器43的切斷作業(yè)，且能在非作業(yè)時(shí)掩藏?cái)嗦菲?3。另外，上述踏板型電動(dòng)車輛在上述后方中心罩35內(nèi)面對(duì)上述開口 65的位置，設(shè)有能對(duì)上述各鉛蓄電池41充電的電力輸入部54。采用該結(jié)構(gòu)，能夠容易地對(duì)各鉛蓄電池41進(jìn)行充電作業(yè)，且能在充電后掩藏電力輸入部54。另外，上述踏板型電動(dòng)車輛設(shè)有能將上述蓋66鎖起來(lái)的上鎖機(jī)構(gòu)67。采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將蓋66鎖起來(lái)，能夠防止對(duì)斷路器43、電力輸入部54的外部干擾等。另外，上述踏板型電動(dòng)車輛包括控制單元44，其設(shè)置在上述蓄電池單元6的上方，控制上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8 ;擺動(dòng)單元18U，其能擺動(dòng)地被上述車身框架11支承，內(nèi)置有上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8,自上述控制單元44向上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8供電的電動(dòng)機(jī)電纜8a自上述控制單元44的車寬方向一側(cè)延伸，當(dāng)在上述蓄電池單元6的后方向車寬方向另一側(cè)延伸后，被引導(dǎo)到上述擺動(dòng)單元18U內(nèi)。采用該結(jié)構(gòu)，通過(guò)將控制單元44配置在蓄電池單元6的附近，能夠盡可能地縮短作為高壓配線的電動(dòng)機(jī)電纜8a。另外，由于連接控制單元44和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)8的電動(dòng)機(jī)電纜8a能夠利用在蓄電池單元6的后方沿車寬方向延伸的部分，吸收隨著擺動(dòng)單元18U的搖擺而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)，所以能夠緩和沿彎曲方向施加的力。另外，本發(fā)明并不只限定于上述實(shí)施方式，例如也可以代替鉛蓄電池地使用鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池。另外，也可以組合三個(gè)或五個(gè)以上的蓄電池而構(gòu)成蓄電池單元。例如在組合了三個(gè)蓄電池的情況下，以在左右方向內(nèi)側(cè)配置兩個(gè)蓄電池，在左右方向外側(cè)的任一側(cè)配置一個(gè)蓄電池的方式構(gòu)成蓄電池單元。此外，作為踏板型電動(dòng)車輛，不僅能應(yīng)用于兩輪的車輛，而且也能應(yīng)用于三輪(除前方一個(gè)輪且后方兩個(gè)輪的車輛以外，也包括前方兩個(gè)輪且后方一個(gè)輪的車輛)或四輪的車輛。并且，上述實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)只是本發(fā)明的一例，能夠在不脫離該發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。附圖標(biāo)記說(shuō)明
I、機(jī)動(dòng)兩輪車(踏板型電動(dòng)車輛)；3、座椅；4、腳踏板;M、跨乘空間(空間)；5、車身罩；6、蓄電池單元；8、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；8a、電動(dòng)機(jī)電纜(配線)；11、車身框架；12、立管；18U、擺動(dòng)單元(單元搖擺式動(dòng)力裝置)；22、下降式框架；23、下部框架；25、后方框架；29c、置腳部件；35、后方中心罩(座椅下方罩)；41、鉛蓄電池(蓄電池)；43、斷路器；44、控制單元(驅(qū)動(dòng)器)；54、電力輸入部(充電口)；57b、空間；65、開口 ；66、蓋；67、上鎖機(jī)構(gòu)(上鎖部件)；411、414、側(cè)方蓄電池；412、413、中心側(cè) 蓄電池。
權(quán)利要求
1.一種踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于， 該踏板型電動(dòng)車輛包括車身框架，其具備自立管向后下方延伸的下降式框架和自該下降式框架的下端部向后方延伸的下部框架；座椅，其設(shè)置在所述立管的后方，供乘員落座；腳踏板，其設(shè)置在所述立管與座椅之間，供所述乘員放腳；蓄電池單元，其沿車寬方向排列有至少三個(gè)蓄電池，并且串聯(lián)地連接這些蓄電池，該蓄電池單元向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電； 將所述各蓄電池中的配置在車輛中心側(cè)的中心側(cè)蓄電池配置為比配置在車輛外側(cè)的側(cè)方蓄電池高，將斷路器安裝于連接所述中心側(cè)蓄電池的連接路徑上的該中心側(cè)蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于， 利用所述側(cè)方蓄電池的下部?jī)?nèi)側(cè)面和所述中心側(cè)蓄電池的底面形成空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于，該踏板型電動(dòng)車輛具有在所述座椅的下方覆蓋所述腳踏板的后方的座椅下方罩，所述座椅下方罩設(shè)有能實(shí)現(xiàn)自所述腳踏板的上方的空間向所述斷路器的連接的開口，在所述開口設(shè)置有開閉該開口的蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于， 在所述座椅下方罩內(nèi)的面對(duì)所述開口的位置設(shè)有能對(duì)所述各蓄電池充電的充電口。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于， 該踏板型電動(dòng)車輛設(shè)有能將所述蓋鎖起來(lái)的上鎖部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于， 該踏板型電動(dòng)車輛還包括驅(qū)動(dòng)器，其設(shè)置在所述蓄電池單元的上方，控制所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；單元搖擺式動(dòng)力裝置，其能擺動(dòng)地被所述車身框架支承，內(nèi)置有所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)； 自所述驅(qū)動(dòng)器向所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電的配線自所述驅(qū)動(dòng)器的車寬方向一側(cè)延伸，在所述蓄電池單元的后方向車寬方向另一側(cè)延伸后，被引導(dǎo)到所述單元搖擺式動(dòng)力裝置內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于， 該踏板型電動(dòng)車輛還具有供落座于所述座椅的后部的所述乘員放腳的置腳部件， 從側(cè)面看去，所述置腳部件配置在所述蓄電池單元的上部后方且不與所述蓄電池單元重合的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的踏板型電動(dòng)車輛，其特征在于， 該踏板型電動(dòng)車輛還具有自所述下部框架的后端后傾地向上方延伸的后方框架， 所述后方框架的至少一部分自車身罩向車身外側(cè)露出，利用該后方框架的露出部支承所述置腳部件。
全文摘要
具有蓄電池單元，該蓄電池單元沿車寬方向排列有至少三個(gè)蓄電池，并且串聯(lián)連接所述蓄電池，該蓄電池單元向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供電，將所述各蓄電池中的配置在車輛中心側(cè)的中心側(cè)蓄電池配置為比配置在車輛外側(cè)的側(cè)方蓄電池高，將斷路器安裝于連接所述中心側(cè)蓄電池的連接路徑上且安裝于該中心側(cè)蓄電池。
文檔編號(hào)B62K11/10GK102958789SQ201180031378
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者渡邊高登, 八木澤勝一, 松尾尚史, 稻泉英樹 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社