專利名稱：車體前部的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車體前部的結(jié)構(gòu)，并且特別地，本發(fā)明涉及用于將車輛用喇叭安裝到用于聯(lián)接左右一對前側(cè)梁的前部框架的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，汽車具有配置在車體前部的左右一對前側(cè)梁并且該對前側(cè)梁通過支撐諸如散熱器等車輛部件用的前部框架而彼此聯(lián)接。在專利文獻(xiàn)I中公開了車輛用喇叭被安裝到前部框架的結(jié)構(gòu)。[引用列表][專利文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)I]:特開2009-6899號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
_6] 發(fā)明要解決的問題在專利文獻(xiàn)I中的車體前部的結(jié)構(gòu)中，在車輛寬度方向上延伸的前保險(xiǎn)杠梁被安裝到前部框架并且車輛用喇叭在車輛前后方向上位于前保險(xiǎn)杠梁的后方側(cè)。因此，在專利文獻(xiàn)I的車體前部的結(jié)構(gòu)中，在車輛前部與行人碰撞的情況中，前保險(xiǎn)杠梁與行人接觸，因此車輛用喇叭不易與行人直接接觸。然而，近些年，已提出用于支撐諸如散熱器等車輛部件的前部框架不設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁的車體。在此構(gòu)造中，在車輛前部與行人碰撞的情況中，存在車輛用喇叭與行人直接接觸以及諸如用于安裝喇叭的安裝部(螺栓)等堅(jiān)硬部件會(huì)對行人施加沖擊的情況。鑒于該實(shí)際情況完成本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供即使在車體前部與行人碰撞以及車輛用喇叭與行人直接接觸的情況中也能夠防止沖擊被施加到行人的車體前部的結(jié)構(gòu)。
_0] 用于解決問題的方案為了解決現(xiàn)有技術(shù)中涉及的問題，根據(jù)本發(fā)明，在車體前部的結(jié)構(gòu)中:在車輛前后方向上延伸的左右一對前側(cè)梁配置在車體的前部；所述一對前側(cè)梁的前端部通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架彼此聯(lián)接；以及喇叭被安裝到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一對前側(cè)梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及安裝所述喇叭的位置在車輛前后方向上位于所述前側(cè)梁的所述前端部的后方。此外，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述喇叭通過連接部件安裝到所述前部框架，以及所述連接部件的前端部在車輛前后方向上配置在與所述前側(cè)梁的所述前端部大致相同的位置。再者，根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式，所述喇叭通過板狀構(gòu)件以懸臂狀態(tài)被安裝到所述前部框架，所述喇叭被安裝到所述板狀構(gòu)件的一端，以及所述板狀構(gòu)件的另一端被安裝到所述前部框架。
再者，根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式，喇叭配線保護(hù)罩配置在所述喇叭的下方，以及所述喇叭配線保護(hù)罩在所述喇叭的車輛前后方向上的后方的位置處被安裝到所述前部框架。再者，根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式，所述喇叭配線保護(hù)罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配線保護(hù)罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在車輛前后方向上彼此重疊。再者，根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式，喇叭安裝用支架被布置在所述喇叭被安裝于所述前部框架的位置處，以及所述喇叭通過所述喇叭安裝用支架被安裝到所述前部框架。再者，根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式，所述喇叭安裝用支架具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部，以及所述喇叭被安裝到所述凸緣部。發(fā)明的效果根據(jù)與本發(fā)明相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，在車體前部的結(jié)構(gòu)中:在車輛前后方向上延伸的左右一對前側(cè)梁配置在車體的前部；所述一對前側(cè)梁的前端部通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架彼此聯(lián)接；以及喇叭被安裝到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一對前側(cè)梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及安裝所述喇叭的位置在車輛前后方向上位于所述前側(cè)梁的所述前端部的后方。因此，即使在車輛前部與行人碰撞以及車輛用喇叭與行人直接接觸的情況下，被布置在安裝喇叭的位置處的堅(jiān)硬部件等不與行人接觸，從而能夠防止過度的沖擊被施加到行人。此外，根據(jù)與本發(fā)明相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，所述喇叭通過連接部件安裝到所述前部框架，以及所述連接部件的前端部在車輛前后方向上配置在與所述前側(cè)梁的所述前端部大致相同的位置。因此，即使在通過使用連接部件來安裝喇叭的情況中，當(dāng)車輛前部與行人碰撞時(shí)，被布置在安裝喇叭的位置處的連接部件不與行人接觸。因此，根據(jù)此構(gòu)造，能夠防止通過連接部件而將沖擊施加到行人。再者，根據(jù)與本發(fā)明相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，所述喇叭通過板狀構(gòu)件以懸臂狀態(tài)被安裝到所述前部框架，所述喇叭被安裝到所述板狀構(gòu)件的一端，以及所述板狀構(gòu)件的另一端被安裝到所述前部框架。因此，在車輛前部與行人碰撞并且車輛用喇叭與行人直接接觸的情況下，板狀構(gòu)件由于來自車輛的前方側(cè)的沖擊而向后方側(cè)彎曲。因此，能夠通過板狀構(gòu)件來吸收沖擊載荷，從而能夠防止沖擊被施加到行人。再者，根據(jù)與本發(fā)明相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，喇叭配線保護(hù)罩配置在下方，以及所述喇叭配線保護(hù)罩在所述喇叭的車輛前后方向上的后方的位置處被安裝到所述前部框架。因此，在車輛前部與行人碰撞以及喇叭配線保護(hù)罩與行人直接接觸的情況中，被布置在安裝喇叭配線保護(hù)罩的位置處的堅(jiān)硬部件等不與行人接觸。此外，當(dāng)喇叭配線保護(hù)罩與行人直接接觸時(shí)，以特定形狀形成的喇叭配線保護(hù)罩變形，并且能夠防止沖擊被施加到行人。再者，根據(jù)與本發(fā)明相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，所述喇叭配線保護(hù)罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配線保護(hù)罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在車輛前后方向上彼此重疊。因此，在車輛前部與行人碰撞并且喇叭配線保護(hù)罩與行人直接接觸的情況中，喇叭配線保護(hù)罩和喇叭一同向后方側(cè)彎曲。因此，能夠通過喇叭和喇叭配線保護(hù)罩這兩者來吸收沖擊載荷，由此能夠更有效地防止沖擊被施加到行人。再者，根據(jù)與本發(fā)明相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，喇叭安裝用支架被布置在所述喇叭被安裝于所述前部框架的位置處，以及所述喇叭通過所述喇叭安裝用支架被安裝到所述前部框架。因此，為了安裝車輛用喇叭，無需改變前部框架和前側(cè)梁的截面形狀，并且能夠在保持前部框架和前側(cè)梁的剛性的情況下安裝喇叭。再者，根據(jù)與本發(fā)明相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，所述喇叭安裝用支架具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部，以及所述喇叭被安裝到所述凸緣部。因此，在車輛前部與行人碰撞以及車輛用喇叭與行人直接接觸的情況下，喇叭安裝用支架的凸緣部由于來自車輛的前方側(cè)的沖擊而向后方側(cè)彎曲。因此，能夠通過喇叭安裝用支架的凸緣部來吸收沖擊載荷，從而能夠更有效地防止沖擊被施加到行人。


圖1是汽車的前部的立體圖，與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)被應(yīng)用到該前部。圖2是與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的立體圖。圖3是與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的放大立體圖。圖4是當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察時(shí)與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的側(cè)視圖。圖5是當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察時(shí)與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的立體圖.
圖6是當(dāng)從前側(cè)觀察時(shí)與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的視圖，并且圖6是示出還未安裝喇叭的狀態(tài)的視圖。圖7是當(dāng)從前側(cè)觀察時(shí)與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的視圖。圖8是當(dāng)從車輛的寬度方向外側(cè)觀察時(shí)與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的側(cè)視圖。圖9是當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察時(shí)與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的立體圖，并且圖9是示出還未安裝喇叭配線保護(hù)罩的狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參照

與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)。圖1是汽車的前部的立體圖，與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)被應(yīng)用到該前部。圖2是與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的立體圖。圖3是與本發(fā)明的實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的右側(cè)部分的放大立體圖。圖4和圖5是當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察時(shí)車體前部的右側(cè)部分的側(cè)視圖和立體圖。圖6是當(dāng)從前側(cè)觀察時(shí)車體前部的右側(cè)部分的視圖，并且圖6示出還未安裝喇叭的狀態(tài)。另一方面，圖7是當(dāng)從前側(cè)觀察時(shí)車體前部的右側(cè)部分的視圖。圖8是當(dāng)從車輛的寬度方向外側(cè)觀察時(shí)車體前部的右側(cè)部分的側(cè)視圖。圖9是當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察時(shí)車體前部的右側(cè)部分的立體圖并且示出還未安裝喇叭配線保護(hù)罩的狀態(tài)。如圖1所示，沿車輛寬度方向延伸的前保險(xiǎn)杠2配置在車體I的前部。此外，從前保險(xiǎn)杠2的車輛寬度方向上的側(cè)緣部向車輛的后方延伸的翼子板板件3布置在車體I的車輛寬度方向上的兩端部。
如圖1所示，前保險(xiǎn)杠2設(shè)置有沿著車輛寬度方向的前護(hù)柵4。前護(hù)柵4形成為以車輛寬度方向?yàn)殚L度方向的大致矩形形狀。此外，一對前照燈5布置在前護(hù)柵4的車輛寬度方向的側(cè)緣部附近。用于覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室的發(fā)動(dòng)機(jī)罩6以自由開閉的方式布置于前護(hù)柵4的上方。圖2示出在圖1中移除前保險(xiǎn)杠2等的狀態(tài)。如圖2所示，在車輛前后方向上延伸的左右一對前側(cè)梁11、12配置在車體I的前部。該對前側(cè)梁11、12的前端部I la、12a通過支撐諸如散熱器7等車輛部件用的前部框架13彼此聯(lián)接。如圖2所示，前部框架13包括:上構(gòu)件14和下構(gòu)件15，上構(gòu)件14和下構(gòu)件15在車輛寬度方向上延伸；一對側(cè)支撐件16、17，該對側(cè)支撐件16、17在上下方向上延伸并且聯(lián)接上構(gòu)件14的和下構(gòu)件15的在車輛寬度方向上的兩端部；以及中央支撐件18，中央支撐件18在上下方向上延伸并且聯(lián)接上構(gòu)件14的和下構(gòu)件15的在寬度方向上的中央部。如圖2所示，本實(shí)施方式的前部框架13是未設(shè)置前保險(xiǎn)杠梁的構(gòu)造。在本實(shí)施方式中，如圖2所示，該對前側(cè)梁11、12的前端部I la、12a被分別聯(lián)接到前部框架13的側(cè)支撐件16、17。如圖2和圖3所示，車輛用喇叭19在右前側(cè)梁11的前端部Ila附近配置于前部框架13的右側(cè)支撐件16。如圖3至圖5所示，喇叭19設(shè)置有喇叭體20，該喇叭體20內(nèi)置線圈(未示出)和用于產(chǎn)生聲音的振動(dòng)膜。喇叭體20通過板狀構(gòu)件21和喇叭安裝用支架22安裝到右側(cè)支撐件16。如圖4和圖5所示，喇叭安裝用支架22配置在右側(cè)支撐件16下方。如圖6所示，喇叭安裝用支架22具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部23并且該凸緣部23中形成有通孔24。如圖7所示，喇叭體20通過板狀構(gòu)件21以懸臂狀態(tài)被安裝到喇叭安裝用支架22的凸緣部23。如圖4和圖7所示，喇叭體20被安裝到板狀構(gòu)件21的一端21a并且板狀構(gòu)件21的另一端21b通過螺栓25和螺母26安裝到喇叭安裝用支架22的凸緣部23的通孔24。因此，板狀構(gòu)件21由于來自車輛的前方側(cè)的沖擊而能向后方側(cè)彎曲以吸收沖擊載荷。如圖4和圖8所示，作為本實(shí)施方式的特征，安裝喇叭19的部件中的喇叭安裝用支架22在車輛前后方向上位于右前側(cè)梁11的前端部Ila的后方。另外，如圖4所示，螺栓25的前端部(車輛前方側(cè)的端部)25a在車輛前后方向上與右前側(cè)梁11的前端部Ila配置在大致相同的位置。換言之，本實(shí)施方式具有如下構(gòu)造:喇叭19的安裝位置和用于安裝喇叭的螺栓25的前端部25a未在右前側(cè)梁11的前方露出。此外，如圖9所示，線束27通過連接器28連接到喇叭體20的背面。線束27從喇叭體20的背面向下延伸并且朝向車室(未示出)側(cè)配線。在本實(shí)施方式中，如圖3至圖8所示，用于覆蓋線束27和連接器28 (見圖9)的喇叭配線保護(hù)罩29布置在喇叭體20的下方。如圖4至圖8所示，喇叭配線保護(hù)罩29設(shè)置有:前壁部30 (見圖5至圖7);后壁部31 (見圖8);在前壁部30和后壁部31之間延伸的側(cè)壁部32 (見圖4和圖5);以及在前壁部30的下端和后壁部31的下端之間延伸的底壁部33 (見圖5和圖8)。以這種方式，喇叭配線保護(hù)罩29形成為盒狀。如圖4和圖5所示，喇叭配線保護(hù)罩29的側(cè)壁部32具有向上延伸的上凸緣部34并且喇叭配線保護(hù)罩29的底壁部33具有向下延伸的下凸緣部35。如圖4所示，該上凸緣部34和下凸緣部35在車輛前后方向上位于喇叭19的后方。如圖4和圖5所示，喇叭配線保護(hù)罩29通過分別插入到上凸緣部34和下凸緣部35的螺栓36、37而安裝到右側(cè)支撐件16的內(nèi)側(cè)面16a。以這種方式，喇叭配線保護(hù)罩29在喇叭19的車輛前后方向上的后方的位置(在本實(shí)施方式中是喇叭19被安裝的位置更靠后的位置)被安裝到右側(cè)支撐件16。此外，如圖5和圖8所示，喇叭配線保護(hù)罩29的前壁部30在車輛前后方向上位于喇叭體20的前方。如圖4至圖8所示，喇叭配線保護(hù)罩29的前壁部30具有在喇叭體20的前方延伸的延伸部30a并且喇叭配線保護(hù)罩29的延伸部30a和喇叭體20的一部分配置成在車輛前后方向上彼此重疊。以這種方式，在未設(shè)置前保險(xiǎn)杠的車體前部的結(jié)構(gòu)中，安裝喇叭19的位置和安裝喇叭配線保護(hù)罩29的位置不露出到前側(cè)梁11的前端部Ila的前方側(cè)。以這種方式，根據(jù)與本實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，喇叭19在右前側(cè)梁11的前端部Ila附近配置于前部框架13并且安裝喇叭19的位置在車輛前后方向上位于前側(cè)梁11的前端部Ila的后方。因此，即使在車體I的前部與行人碰撞并且車輛用喇叭19與行人直接接觸的情況中，布置在安裝喇叭19的位置處的螺栓25不與行人接觸，由此能夠防止過度的沖擊被施加到行人。此外，根據(jù)與本實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，喇叭19的喇叭體20通過板狀構(gòu)件21以懸臂狀態(tài)被安裝到前部框架13的右側(cè)支撐件16，并且喇叭19的喇叭體20被安裝到板狀構(gòu)件21的一端21a，板狀構(gòu)件21的另一端21b被安裝到前部框架13的右側(cè)支撐件16。因此，在車體I的前部與行人碰撞并且喇叭19與行人直接接觸的情況中，板狀構(gòu)件21由于來自車輛的前方側(cè)的沖擊而向后方側(cè)彎曲，由此能夠防止沖擊被施加到行人。再者，根據(jù)與本實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，喇叭安裝用支架22布置在喇叭19在前部框架13中被安裝的位置處并且喇叭安裝用支架22設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部23，且板狀構(gòu)件21的另一端21b通過螺栓25被安裝到喇叭安裝用支架22的凸緣部23。因此，為了安裝喇叭19，無需改變前部框架13的側(cè)支撐件16和前側(cè)梁11的截面形狀，因此喇叭19能夠在保持前部框架13和前側(cè)梁11的剛性的情況下被安裝到側(cè)支撐件
16。另外，在車體I的前部與行人碰撞并且車輛用喇叭19與行人直接接觸的情況下，喇叭安裝用支架22的凸緣部23由于來自車輛的前方側(cè)的沖擊而向后方側(cè)彎曲。因此，能夠通過喇叭安裝用支架22的凸緣部23來吸收沖擊載荷，從而能夠更有效地防止對行人的沖擊。再者，根據(jù)與本實(shí)施方式相關(guān)的車體前部的結(jié)構(gòu)，喇叭配線保護(hù)罩29配置在喇叭19的喇叭體20的下方并且喇叭配線保護(hù)罩29在喇叭體20的車輛前后方向上的后方的位置(上凸緣部34和下凸緣部35)安裝到右側(cè)支撐件16。因此，即使在車體I的前部與行人碰撞并且喇叭配線保護(hù)罩29與行人直接接觸的情況中，布置在安裝喇叭配線保護(hù)罩29的位置處的螺栓36、37不與行人接觸。另外，當(dāng)喇叭配線保護(hù)罩29與行人直接接觸時(shí)，形狀為盒狀的喇叭配線保護(hù)罩29變形以吸收沖擊載荷，從而能夠有效地防止對行人的沖擊。再者，喇叭配線保護(hù)罩29的前壁部30具有在喇叭體20的前方延伸的延伸部30a，并且喇叭配線保護(hù)罩29的延伸部30a和喇叭體20的一部分被配置成在車輛前后方向上彼此重疊，使得喇叭配線保護(hù)罩29和喇叭19的喇叭體20 —同朝向后方側(cè)彎曲。因此，能夠通過喇叭配線保護(hù)罩29和喇叭19這兩者吸收沖擊載荷，從而能夠更有效地防止對行人的沖擊。到目前為止，已說明了本發(fā)明的實(shí)施方式。然而，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式并且能夠基于本發(fā)明的技術(shù)概念進(jìn)行各種變形和改變。在上述實(shí)施方 式中，喇叭安裝用支架22被安裝到右側(cè)支撐件16。然而，僅必要的是，喇叭安裝用支架22配置在前側(cè)梁11的前端部Ila附近，使得喇叭安裝用支架22可以直接安裝到前側(cè)梁11。[附圖標(biāo)記列表]I車體2前保險(xiǎn)杠3翼子板板件4前護(hù)柵5前照燈6發(fā)動(dòng)機(jī)罩7散熱器11, 12前側(cè)梁13前部框架14上構(gòu)件15下構(gòu)件16，17側(cè)支撐件18中央支撐件19喇叭20喇叭體21板狀構(gòu)件22喇叭安裝用支架23凸緣部24通孔25，36，37 螺栓26螺母27線束28連接器29喇叭配線保護(hù)罩30喇叭配線保護(hù)罩的前壁部30a前壁部的延伸部31喇叭配線保護(hù)罩的后壁部32喇叭配線保護(hù)罩的側(cè)壁部33喇叭配線保護(hù)罩的底壁部34上凸緣部35下凸緣部
權(quán)利要求
1.一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中:在車輛前后方向上延伸的左右一對前側(cè)梁配置在車體的前部；所述一對前側(cè)梁的前端部通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架彼此聯(lián)接；以及喇叭被安裝到所述前部框架， 其中，所述喇叭在所述一對前側(cè)梁中的任一者的所述前端部附近被配置于所述前部框架，以及 安裝所述喇叭的位置在車輛前后方向上位于所述前側(cè)梁的所述前端部的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述喇叭通過連接部件安裝到所述前部框架，以及 所述連接部件的前端部在車輛前后方向上配置在與所述前側(cè)梁的所述前端部大致相同的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述喇叭通過板狀構(gòu)件以懸臂狀態(tài)被安裝到所述前部框架， 所述喇叭被安裝到所述板狀構(gòu)件的一端，以及 所述板狀構(gòu)件的另一端被安裝到所述前部框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 喇叭配線保護(hù)罩配置在所述喇叭的下方，以及 所述喇叭配線保護(hù)罩在所述喇叭的車輛前后方向上的后方的位置處被安裝到所述前部框架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述喇叭配線保護(hù)罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及 所述喇叭配線保護(hù)罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在車輛前后方向上彼此重疊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 喇叭安裝用支架被布置在所述喇叭被安裝于所述前部框架的位置處，以及 所述喇叭通過所述喇叭安裝用支架被安裝到所述前部框架。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體前部的結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述喇叭安裝用支架具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部，以及 所述喇叭被安裝到所述凸緣部。
全文摘要
本發(fā)明是一種車體前部的結(jié)構(gòu)，其中在車輛前后方向上延伸的左右一對前側(cè)梁(11、12)配置在車體(1)的前部；該對前側(cè)梁(11、12)的前端部(11a、12a)通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架(13)彼此聯(lián)接；喇叭(19)被安裝到前部框架(13)，喇叭(19)在該對前側(cè)梁(11、12)的任一者的前端部(11a)附近被配置于前部框架(13)，安裝喇叭(19)的位置在車輛前后方向上位于前側(cè)梁(11)的前端部(11a)的后方。
文檔編號(hào)B62D25/08GK103221261SQ20118005564
公開日2013年7月24日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者宮崎章人, 大野伸司, 內(nèi)田宏正 申請人:鈴木株式會(huì)社