專利名稱：煞車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種煞車裝置，特別是指一種用于自行車或是機(jī)車等ニ輪輕型車輛煞車裝置的改良。
背景技術(shù)：
過去一般自行車或是機(jī)車等ニ輪輕型車輛所使用的煞車系統(tǒng)，通常使用兩個(gè)分別設(shè)置于左右把手的煞車握把分別牽引兩條鋼索，其中一條鋼索牽引車輛前輪的煞車器，另一條鋼索牽引后輪的煞車器，借以摩擦車輪或是其附屬物，以產(chǎn)生車輛的減速動(dòng)作。此時(shí)由于前后輪煞車分別操作，所以騎乘者可単獨(dú)煞前輪或是后輪，也可以前后輪同時(shí)煞車。一般熟練的騎乘者都知道，通常當(dāng)這類車輛要減速或是停止時(shí)，最好是先煞后輪、再煞前輪，車輛就能在良好的操控中減速或停止。然而當(dāng)新手上路、或是緊急情況發(fā)生吋，再加上車輛快速前進(jìn)、或是處于下坡路段時(shí)，如果騎乘者想減速，不小心単獨(dú)使用前輪煞車時(shí)，很容易因?yàn)檐囕v的慣性作用與前輪死鎖，造成車輛失控，甚至于導(dǎo)致翻車的意外。因此避免發(fā)生此種危險(xiǎn)的煞車系統(tǒng)對(duì)于行車安全是相當(dāng)重要的。針對(duì)這個(gè)問題，許多人設(shè)計(jì)了同步煞車系統(tǒng)，可以借由単獨(dú)一個(gè)煞車把手或是兩個(gè)煞車把手同時(shí)且同步地控制前后輪的煞車裝置，使前后輪同時(shí)減速或是停止，以避免前述的問題。然而過去的同步煞車裝置實(shí)際上并無法精確地達(dá)到同步煞車的功效。有些同步煞車裝置設(shè)計(jì)不良，單手使用時(shí)會(huì)使得煞車裝置的鋼索位移不足，必須要兩手同時(shí)使用，才能達(dá)到減速與停止車輛的功效；而有些同步煞車裝置雖然單手操作吋，就能讓車輛減速或是停止，但是此時(shí)單手必須承擔(dān)原先需要雙手所作的功，如果騎乘者握力不足的話，使用起來會(huì)相當(dāng)吃力。此類同步煞車系統(tǒng)的操控性不佳，是市場(chǎng)無法普及的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種煞車裝置，無論使用左手或是右手先煞車，只要單手煞車，此系統(tǒng)就能提供充分的后輪煞車。如果單手煞車后，再加上另ー只手煞車時(shí)，此系統(tǒng)就能在后輪煞車中，再提供前輪煞車，此裝置的差動(dòng)方式即可達(dá)到先煞后輪再煞前輪的目的。如果兩手同時(shí)煞車時(shí)，此煞車系統(tǒng)仍然可提供先煞后輪再煞前輪或是同時(shí)煞前后輪的效果。即使將此煞車系統(tǒng)改成用雙腳操控，也能達(dá)到同要的效果。所以本發(fā)明可稱為ー種安全的煞車系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種煞車裝置，其特征在于，包括一左煞車單元；一右煞車單元；一后煞車單元，可由左煞車單元或右煞車單元直接帶動(dòng)，該后煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的后煞車器；一前煞車単元，其以差動(dòng)方式分別與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)，該前煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的前煞車器；一支撐座體，以便左煞車單元、右煞車單元、前煞車單元及后煞車單元于其上平滑運(yùn)作。所述ー種煞車裝置,其中，該前煞車單 元包含一動(dòng)齒輪及ー連結(jié)塊。
所述ー種煞車裝置，其中，該左煞車單元是ー齒條，與所述前煞車單元的動(dòng)齒輪契合連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。所述ー種煞車裝置，其中，該右煞車單元是ー齒條，與所述前煞車單元的動(dòng)齒輪契合連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。 所述ー種煞車裝置，其中，該后煞車單元包含一滑塊，所述滑塊可通過ー煞車線動(dòng)作一外部的所述后煞車器。所述ー種煞車裝置，其中，該前煞車單元包含一前煞車活塞及一前煞車滑塊。所述ー種煞車裝置，其中，該左煞車單元包含ー活塞，與所述前煞車活塞通過液壓連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。所述ー種煞車裝置，其中，該右煞車單元包含ー活塞，與所述前煞車活塞通過液壓連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。所述ー種煞車裝置，其中，該后煞車單元包含ー滑塊，所述滑塊可通過ー煞車線動(dòng)作一外部的所述后煞車器。所述ー種煞車裝置，其中，該支撐座體包含一液壓缸。本發(fā)明解決其技術(shù)問題還可采用如下技術(shù)方案一種煞車裝置，其特征在于，包括ー齒輪，所述齒輪與所述前煞車線連結(jié)；一具有突出部位的左齒條與左煞車線連結(jié)，并與該齒輪契合；一具有突出部位的右齒條與右煞車線連結(jié)，并與所述齒輪契合；以及，一滑塊，該滑塊與后煞車線連結(jié)，可被左齒條或右齒條的突出部位帶動(dòng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題仍可采用如下技術(shù)方案一種煞車裝置，其特征在于，包括一液壓缸；一前煞車活塞；一左活塞；一右活塞；以及，一滑塊，該滑塊與后煞車線連結(jié)，可被左活塞或右活塞的突出部位帶動(dòng)；其中，該左活塞與該右活塞內(nèi)徑相等，分別與左、右煞車線連結(jié)，并各有有一突出部位，前煞車活塞則與前煞車線連結(jié)。所述ー種煞車裝置，其中，該至少一前煞車活塞與至少一可固定活塞構(gòu)成ー活塞組。所述ー種煞車裝置，其中，更包含一活動(dòng)卡榫，用以固定所述可固定活塞。本發(fā)明解決其技術(shù)問題還可采用如下技術(shù)方案一種煞車裝置，其特征在于，包括一左煞車單元；一右煞車單元；一前煞車單元；一后煞車單元；一后煞車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)并帶動(dòng)后煞車單元；一前煞車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)并帶動(dòng)前煞車單元，其包含ー液壓缸，該液壓缸內(nèi)有三活塞，該活塞分別連結(jié)前煞車單元、左煞車單元和右煞車單元。本發(fā)明是以安全為首要考慮的煞車裝置，可讓騎乘者無論使用左手先煞車或是右手先煞車，經(jīng)過煞車系統(tǒng)的作用之后，就會(huì)是后輪先煞車，前輪后煞車；如果兩手同時(shí)煞車的話，而且力量并不平均吋，也會(huì)是后輪先煞車，前輪后煞車；如果兩手的力量平均吋，則前后輪可同步煞車。本發(fā)明主要包含一左煞車單元、一右煞車單元、一前煞車單元與一后煞車單元。左煞車把手的煞車線，可經(jīng)過左煞車單元，同時(shí)帶動(dòng)前煞車單元與后煞車單元；而右煞車把手的煞車線，可經(jīng)過右煞車單元，同時(shí)帶動(dòng)前煞車單元與后煞車單元。然而因?yàn)榍吧奋噯卧ㄟ^動(dòng)齒輪或是液壓齒作用，而后煞車單元?jiǎng)t是直接傳導(dǎo)，所以當(dāng)只有單手使用煞車時(shí)，或是左右手雖同時(shí)使用但是施力不均時(shí)，前煞車器的位移程度必然小于后煞車器的位移程度，使得前輪不會(huì)被先煞住，產(chǎn)生前煞車死鎖的危險(xiǎn)結(jié)果。本發(fā)明的有益效果是，無論使用左手或是右手先煞車，只要單手煞車，此系統(tǒng)就能提供充分的后輪煞車。如果單手煞車后，再加上另ー只手煞車時(shí)，此系統(tǒng)就能在后輪煞車中，再提供前輪煞車，此裝置的差動(dòng)方式即可達(dá)到先煞后輪再煞前輪的目的。如果兩手同時(shí)煞車吋，此煞車系統(tǒng)仍然可提供先煞后輪再煞前輪或是同時(shí)煞前后輪的效果。即使將此煞車系統(tǒng)改成用雙腳操控，也能達(dá)到同要的效果。所以本發(fā)明可稱為ー種安全的煞車系統(tǒng)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)ー步說明。圖1是本發(fā)明的煞車系統(tǒng)的組合示意圖。圖2是本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中的煞車裝置拆解后的立體示意圖。圖3是本發(fā)明的另ー較佳實(shí)施例中的核心煞車裝置拆解后的立體主面圖。圖4是本發(fā)明的另ー較佳實(shí)施例中的核心煞車裝置拆解后的立體背面圖。圖5是本發(fā)明的另ー較佳實(shí)施例中的核心煞車裝置拆解后的立體正面圖。圖6是本發(fā)明的另ー較佳實(shí)施例中的核心煞車裝置拆解后的立體背面圖。圖中標(biāo)號(hào)說明10左煞車線11左煞車線固定螺絲12左齒條13左活塞14左煞車滑塊20右煞車線21右煞車線固定螺絲22右齒條23右活塞24右煞車滑塊30前煞車線31前煞車線端件32動(dòng)齒輪33連結(jié)塊34液壓缸35前煞車活塞36前煞車滑塊37可固定活塞38活動(dòng)卡榫39前煞車器40后煞車線
41后煞車線端件42后煞車滑塊49后煞車器60煞車裝置外殼61煞車裝置外殼蓋
具體實(shí)施例方式參閱圖1及圖2，本發(fā)明的煞車裝置主要包括(第一實(shí)施例)一左煞車單元；一右煞車單元；一后煞車單元，可由左煞車單元或右煞車單元直接帶動(dòng)，該后煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的后煞車器49;一前煞車單元，其以差動(dòng)方式分別與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)，該前煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的前煞車器39 ；一支撐座體，以便左煞車單元、右煞車單元、前煞車單元及后煞車單元于其上平滑運(yùn)作。其中，該前煞車單元包含一動(dòng)齒輪32及一連結(jié)塊33。該左煞車單元為ー齒條(可為ー左齒條12)，與該前煞車單元的動(dòng)齒輪32契合連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)后煞車單元。該右煞車單元為ー齒條(可為ー右齒條22)，與該前煞車單元的動(dòng)齒輪32契合連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)后煞車單元。該后煞車單元包含ー滑塊(可為ー后煞車滑塊42)，該滑塊可通過ー煞車線(可為一后煞車線40)動(dòng)作一外部的后煞車器49。該前煞車單元包含一前煞車活塞35及一前煞車滑塊36 (參閱圖3及圖4)。該左煞車單元包含ー活塞(參閱圖5,可為ー左活塞13),與該前煞車活塞35通過液壓連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)后煞車單元。該右煞車單元包含ー活塞(可為一右活塞23)，與該前煞車活塞35通過液壓連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)后煞車單元。本發(fā)明又包括一支撐座體，其包含一液壓缸34，以便左煞車單元、右煞車單元、前煞車單元及后煞車單元于其上平滑運(yùn)作。于本發(fā)明的第二實(shí)施例中，該齒輪(可為該動(dòng)齒輪32)與前煞車線連結(jié)30 ;具有突出部位的該左齒條12與左煞車線10連結(jié)，并與該齒輪契合；具有突出部位的該右齒條22與右煞車線20連結(jié)，并與該齒輪契合；以及，該滑塊與后煞車線40連結(jié)，可被左齒條12或右齒條22的突出部位帶動(dòng)。于本發(fā)明的第三實(shí)施例中，包括該液壓缸34 ;該前煞車活塞35 ;該左活塞13 ;該右活塞23 ;以及，該滑塊，該滑塊與后煞車線40連結(jié)，可被左活塞13或右活塞23的突出部位帶動(dòng)；其中，該左活塞13與該右活塞23內(nèi)徑相等，分別與左、右煞車線10與20連結(jié)，并各有一突出部位，前煞車活塞35則與前煞車線30連結(jié)。該至少一前煞車活塞35與至少一可固定活塞37構(gòu)成ー活塞組。
該前煞車活塞35，其中更包含ー活動(dòng)卡榫，用以固定該可固定活塞。于本發(fā)明的第四實(shí)施例中，包括該左煞車單元；該右煞車單元；該前煞車單元；該后煞車單元；一煞車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)并帶動(dòng)后煞車單元；一前煞車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)并帶動(dòng)前煞車單元，其包含該液壓缸34，該液壓缸34內(nèi)有三活塞，該活塞分別連結(jié)前煞車單元、左煞車單元和右煞車單元。其裝設(shè)方式請(qǐng)參考圖1與圖2，通?？蓪⒋松奋嚻飨葒ㄔ谲囕v的龍頭前桿或是在橫桿上，然后將左煞車線10與右煞車線20分別使用左煞車線固定螺絲11與右煞車線固定螺絲21固定在左齒條12與右齒條22上，之后再將前煞車線30穿過連結(jié)塊33上的孔，以前煞車線端件31固定在連結(jié)塊33上，并且將后煞車線端件41放進(jìn)后煞車滑塊42上，讓后煞車線40穿出來，最后將以上各零件放進(jìn)煞車裝置外殼60內(nèi)，然后讓左煞車線10、右煞車線20、前煞車線30與后煞車線40從煞車裝置外殼60里穿出來，并蓋上煞車裝置外殼蓋61，即安裝完成。煞車裝置的構(gòu)造與功能如圖2所示。其中左煞車線10由左煞車線固定螺絲11固定在左齒條12上，可拉左齒條12在煞車裝置內(nèi)上下滑動(dòng)；右煞車線20由右煞車線固定螺絲21固定在有齒條22上，可拉右齒條22在煞車裝置內(nèi)上下滑動(dòng)。當(dāng)單手煞車，例如左手先煞車時(shí)，左煞車線10即立刻位移，帶動(dòng)左齒條12移動(dòng)；左齒條12移動(dòng)時(shí)，會(huì)同時(shí)帶動(dòng)后煞車滑塊42與動(dòng)齒輪32的移動(dòng)；而后煞車滑塊42則立刻帶動(dòng)后煞車線40的移動(dòng)，而其移動(dòng)程度與左煞車線10相同；但是因?yàn)橛引X條22不動(dòng)，因此動(dòng)齒輪32的移動(dòng)距離僅為左齒條12的一半，所以動(dòng)齒輪32經(jīng)過連結(jié)塊33帶動(dòng)前煞車線30的移動(dòng)程度剛好是左煞車線10的一半。此即所謂同相不同步的位移方式。當(dāng)左手使用煞車完成后，再用右手煞車時(shí)，右煞車線20即立刻位移，帶動(dòng)右齒條22移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)動(dòng)齒輪32的移動(dòng)；因?yàn)樽簖X條12不動(dòng)，因此動(dòng)齒輪32的移動(dòng)距離僅為右齒條22的一半，所以動(dòng)齒輪32經(jīng)過連結(jié)塊33帶動(dòng)前煞車線30的移動(dòng)程度剛好是左煞車線10的一半。然而因?yàn)楹笊奋嚮瑝K42已經(jīng)移動(dòng)到脫離右齒條22接觸的位置，所以右齒條22此時(shí)并無法帶動(dòng)后煞車滑塊42的移動(dòng)，所以此時(shí)后煞車線40并不再移動(dòng)。前面所述是先使用左手煞車再使用右手煞車的操作情況，其實(shí)改成先使用右手煞車再使用左手煞車的結(jié)果也是相同的。如果使用雙手同時(shí)煞車的話，當(dāng)左右手位移不同時(shí)，例如左煞車線10位移I公分，右煞車線20位移0. 5公分，因?yàn)樽笊奋嚲€10與右煞車線20必須經(jīng)過動(dòng)齒輪32的作用才能帶動(dòng)前煞車線30，所以理論上前煞車線30位移動(dòng)程度為(1+0. 5)/2公分，即等于0. 75公分；然而因?yàn)樽笊奋嚲€10或是右煞車線20可經(jīng)過左齒條12或是右齒條22直接帶動(dòng)后煞車線40，所以后煞車線40的位移為max (I，0. 5)公分，也就是左、右煞車線10與20中，位移較大者決定后煞車線40的位移程度，在此例中即為I公分。當(dāng)如果使用雙手同時(shí)煞車的話，當(dāng)左右手位移相同時(shí)，則左煞車線10、右煞車線20、前煞車線30、與后煞車線40的位移程度均相同。其實(shí)由前面的實(shí)施例可得知，此煞車系統(tǒng)可提供ー種煞車結(jié)果，就是后煞車線40的位移程度與左煞車線10或是右煞車線20中位移較大者相同，而前煞車線30的位移則為左煞車線10與右煞車線20位移程度的平均值，所以后煞車線40的位移程度必定大于或是等于前煞車線30，如此即可達(dá)成此發(fā)明的目標(biāo)。另一個(gè)實(shí)施例可參見圖3與圖4所示，由液壓缸34與ロ徑不相同活塞取代了前面實(shí)施例的齒條與動(dòng)齒輪。其中左活塞13與右活塞23的口徑相同，而且都為前煞車活塞35口徑的一半，所以能達(dá)到與前一實(shí)施例中動(dòng)齒輪相同的效果。例如當(dāng)單手煞車，例如左手先煞車時(shí)，左煞車線10即立刻位移，帶動(dòng)左煞車滑塊14移動(dòng)；左煞車滑塊14移動(dòng)時(shí)，可同時(shí)帶動(dòng)后煞車滑塊42與左活塞13的移動(dòng)；而煞車滑塊42則立刻帶動(dòng)后煞車線40的移動(dòng)，而其移動(dòng)程度與左煞車線10相同；但是因?yàn)橛疑奋嚮瑝K24與右活塞23不動(dòng)，而且左活塞13的口徑是前煞車活塞35的一半，因此前煞車活塞35與前煞車滑塊36的移動(dòng)距離僅為左煞車滑塊14的一半，所以前煞車滑塊36帶動(dòng)前煞車線30的移動(dòng)程度剛好是左煞車線10的一半。從前面的說明可知，無論是先使用左手或是右手單手煞車，或是兩手同時(shí)煞車，其結(jié)果與第一個(gè)實(shí)施例是相同的。本實(shí)施例如果搭配不同煞車行程或是不同形式的前煞車器39與后煞車器49吋，則液壓缸34內(nèi)的前煞車活塞35與左、右活塞13與23的口徑比例則可以不是2 1，也能達(dá)到相同的結(jié)果。例如自行車的前煞車器39調(diào)整成前煞車線30移動(dòng)I公分就開始煞車，而后煞車器49調(diào)整成后煞車線40移動(dòng)2公分才開始煞車，此時(shí)如果搭配前煞車活塞35與左、右活塞13與23的口徑比例是4 I的液壓缸34時(shí)，當(dāng)左煞車線10位移2公分，右煞車線20位移I公分，因?yàn)樽笊奋嚲€10與右煞車線20必須經(jīng)過液壓缸34的作用才能帶動(dòng)前煞車線30，所以理論上前煞車線30位移動(dòng)程度為(2+1)/4公分，即等于0. 75公分；然而因?yàn)樽笊奋嚲€10或是右煞車線20可經(jīng)過左煞車滑塊14或是右煞車滑塊24直接帶動(dòng)后煞車線40，所以后煞車線40的位移為max(2，I)公分，也就是左、右煞車線10與20中，位移較大者決定后煞車線40的位移程度，在此例中即為2公分。又因?yàn)楹笊奋嚻?9的位移已達(dá)到煞車作用程度，但是前煞車器39仍未達(dá)到煞車作用程度，所以此系統(tǒng)仍可達(dá)到本發(fā)明應(yīng)有的功能。另ー個(gè)實(shí)施例可參見圖5與圖6所示，其由兩個(gè)前煞車活塞35與兩個(gè)可固定活塞37 (構(gòu)成ー活塞組)取代了前一個(gè)實(shí)施例中的單一前煞車活塞35。其中左活塞13、右活塞23、前煞車活塞35與可固定活塞37的口徑相同，而可固定活塞37并不與前煞車滑塊36連結(jié)，而是可以分離的。當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)卡榫38都將可固定活塞37固定住時(shí)，如果此時(shí)僅用單手煞車，例如用右手煞車，當(dāng)右煞車滑塊24移動(dòng)I公分吋，前煞車滑塊36則會(huì)移動(dòng)0. 5公分，此時(shí)輸出比例相當(dāng)于2 I。但是當(dāng)兩個(gè)活動(dòng)卡榫38都打開，不將可固定活塞37固定住吋，如果此時(shí)僅用單手煞車，例如用右手煞車，當(dāng)右煞車滑塊24移動(dòng)I公分吋，前煞車滑塊36則會(huì)移動(dòng)0.25公分，此時(shí)輸出比例相當(dāng)于4 I。此實(shí)施例的好處是可讓騎乘者根據(jù)自己的喜好與手感，以及自行車的其它煞車零件的現(xiàn)況，簡(jiǎn)單去調(diào)整煞車裝置的輸出比例。而且如果前煞車活塞35與可固定活塞37的口徑不相同時(shí)，則煞車器在調(diào)整活動(dòng)卡榫38吋，會(huì)有不同的效果?？晒潭ɑ钊?7的數(shù)目未必是兩個(gè)，可以是ー個(gè)，也可以有數(shù)個(gè)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種煞車裝置，其特征在于，包括 一左煞車單元； 一右煞車單元； 一后煞車單元，可由左煞車單元或右煞車單元直接帶動(dòng)，該后煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的后煞車器； 一前煞車單元，其以差動(dòng)方式分別與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)，該前煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的前煞車器； 一支撐座體，以便左煞車單元、右煞車單元、前煞車單元及后煞車單元于其上平滑運(yùn)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述前煞車單元包含一動(dòng)齒輪及一連結(jié)塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述左煞車單元是一齒條，與所述前煞車單元的動(dòng)齒輪契合連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述右煞車單元是一齒條，與所述前煞車單元的動(dòng)齒輪契合連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述后煞車單元包含一滑塊，所述滑塊可通過一煞車線動(dòng)作一外部的所述后煞車器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述前煞車單元包含一前煞車活塞及一前煞車滑塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述左煞車單元包含一活塞，與所述前煞車活塞通過液壓連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述右煞車單元包含一活塞，與所述前煞車活塞通過液壓連動(dòng)，并可直接帶動(dòng)所述后煞車單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述后煞車單元包含一滑塊，所述滑塊可通過一煞車線動(dòng)作一外部的所述后煞車器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述支撐座體包含一液壓缸。
11.一種煞車裝置，其特征在于，包括一齒輪，所述齒輪與所述前煞車線連結(jié)；一具有突出部位的左齒條與左煞車線連結(jié)，并與該齒輪契合；一具有突出部位的右齒條與右煞車線連結(jié)，并與所述齒輪契合；以及，一滑塊，該滑塊與后煞車線連結(jié)，可被左齒條或右齒條的突出部位帶動(dòng)。
12.一種煞車裝置，其特征在于，包括一液壓缸；一前煞車活塞；一左活塞；一右活塞；以及，一滑塊，該滑塊與后煞車線連結(jié)，可被左活塞或右活塞的突出部位帶動(dòng)；其中，該左活塞與該右活塞內(nèi)徑相等，分別與左、右煞車線連結(jié)，并各有有一突出部位，前煞車活塞則與前煞車線連結(jié)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種煞車裝置，其特征在于，所述至少一前煞車活塞與至少一可固定活塞構(gòu)成一活塞組。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的一種煞車裝置，其特征在于，更包含一活動(dòng)卡榫，用以固定所述可固定活塞。
15.一種煞車裝置，其特征在于，包括一左煞車單元 一右煞車單元； 一前煞車單元； 一后煞車單 元； 一后煞車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)并帶動(dòng)后煞車單元； 一前煞車連動(dòng)機(jī)構(gòu)，與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)并帶動(dòng)前煞車單元，其包含一液壓缸，該液壓缸內(nèi)有三活塞，該活塞分別連結(jié)前煞車單元、左煞車單元和右煞車單元。
全文摘要
一種煞車裝置，包括一左煞車單元；一右煞車單元；一后煞車單元，可由左煞車單元或右煞車單元直接帶動(dòng)，該后煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的后煞車器；一前煞車單元，其以差動(dòng)方式分別與左煞車單元和右煞車單元連結(jié)，該前煞車單元可驅(qū)動(dòng)外部的前煞車器；一支撐座體，以便左煞車單元、右煞車單元、前煞車單元及后煞車單元于其上平滑運(yùn)作。本發(fā)明適用于二輪車輛，當(dāng)車子在行進(jìn)中，無論騎乘者使用左手或是右手先煞車，或是雖然左右手同時(shí)煞車但是施力不平均時(shí)，本煞車系統(tǒng)均可提供車輛后輪先煞車前輪后煞車的效果。
文檔編號(hào)B62L3/02GK103010385SQ20121008355
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者曾文智 申請(qǐng)人:健兒科技股份有限公司