專利名稱：孔塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于堵塞形成在基體材料上的孔的孔塞，更詳細(xì)地說，涉及堵塞形成在汽車的車身面板上的貫通孔的孔塞。
背景技術(shù)：
作為堵塞形成在車身面板上的貫通孔的孔塞，已知有具有下述部件的孔塞(例如參照專利文獻(xiàn)I):具備能插入貫通孔的軸部及設(shè)在軸部的一端的圓板狀的頭部(凸緣部)的主體；沿凸緣部的周邊部安裝的由熱塑性樹脂構(gòu)成的密封部件。這種孔塞通過在軸部突入貫通孔中，頭部覆蓋貫通孔的狀態(tài)下被加熱，密封部件熔融，密封頭部和車身面板的間隙的同時進(jìn)行粘結(jié)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I :日本特開2008-128422號公報專利文獻(xiàn)I記載的孔塞由于將密封部件安裝在頭部的周邊部上，因此難以使加熱熔融處理后的密封部件形成為規(guī)定的形狀。因此，存在難以再現(xiàn)性良好地密封及粘結(jié)頭部和車身面板的間隙之類的問題。另外，由于在熔融后的形狀上產(chǎn)生不均，因此存在意匠性差之類的問題。尤其在車身面板沿垂直方向延伸的場合，由于熔融后的密封部件容易向下方垂下，因此上述問題變得顯著。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的問題而完成的，在具備由熱塑性樹脂構(gòu)成的密封部件的孔塞中，以抑制密封部件的流出為課題。為了解決上述課題，本發(fā)明是一種用于堵塞形成在基體材料50上的孔51的孔塞1，其特征在于，具有具備能插入上述孔的軸部11及設(shè)在上述軸部的一端，比上述孔大的頭部12的主體2 ;以及被保持在上述頭部上的由熱塑性樹脂構(gòu)成的密封部件3，上述頭部在其周邊部具有向上述基體材料側(cè)突出且能與上述基體材料抵接的外壁部21，上述密封部件配置在上述頭部與上述基體材料相對的部分，且配置在上述外壁部的內(nèi)側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于外壁部阻止軟化或熔融了的密封部件的流出，因此容易將密封部件維持在當(dāng)初的形狀。本發(fā)明的另一特征在于，上述外壁部沿上述頭部的周邊部以環(huán)狀延伸設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于外壁部形成為環(huán)狀，因此能抑制軟化了的密封部件向外壁部的外側(cè)流出。本發(fā)明的另一特征在于，上述頭部在比上述外壁部靠內(nèi)側(cè)的部分以包圍上述軸部的方式設(shè)有能與上述基體材料抵接的內(nèi)壁部23，上述密封部件配置于在上述外壁部和上述內(nèi)壁部之間所劃分的槽部26內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)壁部抑制軟化或熔融了的密封部件流入基體材料的孔內(nèi)。本發(fā)明的另一特征在于，形成有從上述槽部向上述頭部的與面向于上述基體材料的一側(cè)相反的一側(cè)的外表面連通的通道27，上述密封部件填充在上述槽部及上述通道內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于預(yù)先將密封部件貯存在通道內(nèi)，因此即使應(yīng)當(dāng)位于槽部內(nèi)的密封部件流出，也會將通道內(nèi)的密封部件供給槽部，能夠可靠地形成頭部和基體材料的密封及粘結(jié)。本發(fā)明的另一特征在于，在上述軸部上設(shè)有能相對于上述軸部出沒的彈性爪14。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，彈性爪與基體材料的孔配合，將孔塞固定在孔上。本發(fā)明的效果如下。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，在具備由熱塑性樹脂構(gòu)成的密封部件的孔塞中，能夠抑制密封部件的流出?！?br>

圖I是從斜上方觀察實(shí)施方式的孔塞的立體圖。圖2是從斜下方觀察實(shí)施方式的孔塞的立體圖。圖3是實(shí)施方式的孔塞的俯視圖。圖4是圖3的IV-IV剖視圖。圖5是圖3的V-V剖視圖。圖6是表示利用實(shí)施方式的孔塞堵塞車身面板的貫通孔的狀態(tài)的剖視圖。圖中I—孔塞，2—主體，3—密封部件，11—軸部，12—頭部，14一彈性爪，21—外壁部,23一內(nèi)壁部,26一槽部,27一通道,50一車身面板(基體材料)，51一貫通孔(孔)。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對適用于堵塞形成在車身面板上的貫通孔的孔塞的實(shí)施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。在以下的說明中，根據(jù)各圖所示的坐標(biāo)規(guī)定各方向。如圖I及圖2所示，孔塞I由主體2和密封部件3這兩個部件構(gòu)成。主體2及密封部件3均由熱塑性樹脂形成，通過使用之前形成的主體2使密封部件3嵌入成形，組合兩部件。構(gòu)成主體2的樹脂材料具有比構(gòu)成密封部件3的樹脂材料高的熔點(diǎn)，例如由熔點(diǎn)為1800C以上的PBT樹脂形成。密封部件3由熔點(diǎn)為80 130°C的樹脂材料形成，優(yōu)選包括熱熔粘結(jié)劑所使用的聚烯烴系熱熔、聚氨酯系熱熔、聚酰胺系熱熔等。密封部件3例如是在乙烯乙酸乙烯酯共聚體系樹脂中添加了聚烯烴系粘結(jié)性樹脂的樹脂材料。主體2具備圓筒形狀的軸部11、設(shè)在軸部11的一端的圓板形狀的頭部12。在軸部11的側(cè)部的在徑向上互相相對的兩個部分分別形成有U字狀的狹縫13。利用各狹縫13，在被狹縫13包圍的部分分別形成有向上方延伸的懸臂片狀的彈性爪14。彈性爪14具備向軸部11的徑向外側(cè)突出的爪部15。爪部15在其下部具備越靠近上方越向軸部11的徑向外側(cè)突出的傾斜面、在傾斜面的上方具備朝向上方側(cè)的止回面。彈性爪14通過撓曲，能向軸部11的徑向傾倒，爪部15能相對于軸部11出沒。在軸部11的內(nèi)部適當(dāng)?shù)嘏渲糜杏糜诩庸梯S部11的肋16。換言之，在軸部11上除了肋16，其他部分為減薄部17。頭部12與軸部11同軸地設(shè)置，堵塞軸部11的一端，并且向軸部11的徑向外側(cè)突出。在頭部12的周邊部(外邊部)沿周邊部延伸設(shè)置有環(huán)狀的向下方突出的外壁部21。換言之，外壁部21呈與軸部11同軸的圓筒形狀。外壁部21的前端(下端)為與軸部11的軸線正交的端面22。如圖4及圖5所示，在頭部12的比設(shè)有外壁部21的部分靠內(nèi)側(cè)的部分以包圍軸部11的方式延伸設(shè)置有環(huán)狀的向下方突出的內(nèi)壁部23。內(nèi)壁部23與軸部11及外壁部21同軸地設(shè)置，其內(nèi)側(cè)部分與軸部11的外周面連續(xù)。內(nèi)壁部23的前端(下端)為在包括端面22的平面上延伸的端面24。在頭部12的下表面，以外壁部21及內(nèi)壁部23為側(cè)壁，劃分向下方開口的環(huán)狀的槽部26。如圖3及圖5所示，在槽部26的底部形成有與頭部12的上表面連通的兩個通道27。兩個通道27分別配置在以軸部11的軸線為中心的對稱位置。另外，在頭部12的上表面以不與通道27及槽部26連通的方式凹設(shè)有凹部28。 密封部件3填充在槽部26及兩個通道27內(nèi)。S卩，密封部件3形成為槽部26及兩個通道27的形狀，其下端部形成與外壁部21的端面22及內(nèi)壁部23的端面24為相同面的下表面，其上端部到達(dá)兩個通道27的上部開口端，形成與頭部12的上表面為相同面的上表面。圖6表示孔塞I的使用狀態(tài)。在構(gòu)成汽車的機(jī)架的車身面板50的適當(dāng)部位形成貫通孔51。貫通孔51的直徑設(shè)定為比軸部11的外徑大，比頭部12的外徑小。S卩，軸部11能插入貫通孔51，但頭部12不能插入貫通孔51。另外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)壁部23的外徑設(shè)定為比貫通孔51的直徑大。在將軸部11插入貫通孔51時，彈性爪14的爪部15被貫通孔51的孔壁推壓而沒入軸部11內(nèi)，通過貫通孔51。彈性爪14在通過貫通孔51后，利用復(fù)原力從軸部11突出，在止回面卡定在貫通孔51的孔邊緣。如圖6所示，通過外壁部21的端面22及內(nèi)壁部23的端面24與車身面板50的上表面抵接，結(jié)束軸部11向貫通孔51的插入。在軸部11向貫通孔51的插入結(jié)束后，孔塞I被加熱到密封部件3的熔融溫度(玻璃化轉(zhuǎn)變點(diǎn))以上。通過加熱，密封部件3熔融，進(jìn)而流動，從而密封頭部12與車身面板50間的間隙。本實(shí)施方式的孔塞I由于外壁部21與車身面板50的上表面抵接，因此抑制熔融了的密封部件3向外壁部21的外側(cè)(頭部12的徑向外側(cè))流出。另外，由于內(nèi)壁部23與車身面板50的上表面抵接，因此抑制熔融了的密封部件3流入內(nèi)壁部23的內(nèi)側(cè)(頭部12的徑向內(nèi)側(cè))及貫通孔51的內(nèi)側(cè)。另外，即使外壁部21及內(nèi)壁部23與車身面板50的上表面的密合性差，配置在槽部26內(nèi)的密封部件3從槽部26內(nèi)流出，填充在兩個通道27的密封部件3也會供給到槽部26內(nèi)，在頭部12和車身面板50的上表面之間保持密封部件3。在孔塞I的加熱后，若返回常溫，則密封部件3固化，從而粘結(jié)頭部12和車身面板50的上表面。以上結(jié)束了具體的實(shí)施方式的說明，但本發(fā)明未限定于上述實(shí)施方式，能夠廣泛地進(jìn)行變形實(shí)施。外壁部21沒有必要沿整周與車身面板50的上表面抵接，在圖1、2、5及6中如虛線所示，可以考慮形成主體2的模具的布局等，在下端部的局部形成切口 41。在本實(shí)施方式中，內(nèi)壁部23其徑向內(nèi)側(cè)部分與軸部11連續(xù)，但也可以配置為與軸部11相離。另外，在想要在軸部11的外周面和貫通孔51的孔壁間填充密封部件3的場合，可以省略內(nèi)壁部23。另外，也可以在內(nèi)壁部23的端面24與車身面板50的上表面之間形成間隙。即，可以將內(nèi)壁部23的端面24配置在比外壁部21的端面22靠上方?？梢允雇ǖ?7與凹部28連通，在凹部28內(nèi)也填充密封部件3。由此，能夠增大能向槽部26供給的密封部件3的量。在密封部件3粘結(jié)頭部12和車身面板50的場合，可以省略彈性爪14。另外，孔塞 I堵塞的孔可以是貫通孔以外的有底孔，設(shè)有孔的部件可以是車身面板50以外的門窗或各種機(jī)械裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于堵塞形成在基體材料上的孔的孔塞，其特征在于，具有 具備能插入上述孔的軸部、及設(shè)在上述軸部的一端，且比上述孔大的頭部的主體；以及 被保持在上述頭部上的由熱塑性樹脂構(gòu)成的密封部件， 上述頭部在其周邊部具有向上述基體材料側(cè)突出且能與上述基體材料抵接的外壁部，上述密封部件配置在上述頭部的與上述基體材料相對的部分，且配置在上述外壁部的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的孔塞，其特征在于， 上述外壁部沿上述頭部的周邊部以環(huán)狀延伸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的孔塞，其特征在于， 上述頭部在比上述外壁部靠內(nèi)側(cè)的部分以包圍上述軸部的方式設(shè)有能與上述基體材料抵接的內(nèi)壁部， 上述密封部件配置于在上述外壁部和上述內(nèi)壁部之間所劃分的槽部內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的孔塞，其特征在于， 形成有從上述槽部向上述頭部的與面向于上述基體材料的一側(cè)相反的一側(cè)的外表面連通的通道， 上述密封部件填充在上述槽部及上述通道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4任一項(xiàng)所述的孔塞，其特征在于， 在上述軸部上設(shè)有能相對于上述軸部出沒的彈性爪。
全文摘要
本發(fā)明提供一種孔塞。在具備由熱塑性樹脂構(gòu)成的密封部件的孔塞中，防止密封部件的流出。一種用于堵塞形成在車身面板(50)上的貫通孔(51)的孔塞(1)，其特征在于，具有具備能插入貫通孔的軸部(11)及設(shè)在軸部的一端，比孔大的頭部(12)的主體(2)；以及被保持在頭部上的由熱塑性樹脂構(gòu)成的密封部件(3)，頭部在其周邊部具有向基體材料側(cè)突出且能與基體材料抵接的外壁部(21)，密封部件配置在頭部的與基體材料相對的部分，且配置在外壁部的內(nèi)側(cè)。
文檔編號B62D63/04GK102774446SQ20121014459
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者松原純一 申請人:株式會社利富高