專利名稱：汽車防側(cè)翻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車底盤裝置領(lǐng)域，具體地，是一種防止汽車在高速狀態(tài)下因方向偏轉(zhuǎn)而發(fā)生側(cè)翻的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，隨著高速公路、高架橋、快速干道的快速建設(shè)，汽車的在較多的路況下可以達(dá)到很高的行駛速度。然而，出于安全性的考慮，汽車的行駛速度受到多方面的限制，特別是針對一些超小型汽車，如三輪機(jī)動車等，即便有十分開闊的路況，以及較好的發(fā)動機(jī)，如smart，亦不宜開到較高的速度，因為汽車在高速行駛過程中，一旦方向有所偏移，所產(chǎn)生的離心力亦十分巨大，由于小型汽車的底盤重量有限，很容易發(fā)生側(cè)翻，造成嚴(yán)重交通事故。對于防止汽車側(cè)翻的問題，目前尚無一種可靠的技術(shù)方案，對其進(jìn)行克服。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效地改善小型汽車底盤的穩(wěn)定性，克服其在高速偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的側(cè)翻問題，以提高汽車的安全性。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該汽車防側(cè)翻系統(tǒng)包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體，所述左右缸體內(nèi)沿軸線開設(shè)三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔、傳遞腔、重液腔，所述承壓腔和重液腔的內(nèi)徑大于傳遞腔的內(nèi)徑；所述左右缸體的重液腔通過導(dǎo)管相互連通，且左右缸體的重液腔連通的空間內(nèi)封閉有配重液體；所述左右缸體內(nèi)還各設(shè)有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔內(nèi)滑動的大活塞、可在所述傳遞腔內(nèi)滑動的小活塞，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿；所述承壓腔內(nèi)還設(shè)有承壓塞，所述承壓塞與小活塞之間封閉有承壓液；所述承壓塞外端固結(jié)有與汽車避震器相連的支承桿。作為優(yōu)選，所述承壓腔與傳遞腔的內(nèi)徑之比大于20:1，以使承壓腔內(nèi)承壓液微小的高度變化值可按20倍以上的值反應(yīng)于傳遞腔內(nèi)承壓液的高度變化值；并且，所述小活塞與傳遞桿可由一根柱塞替代。作為優(yōu)選，所述配重液體由大密度液體構(gòu)成，可采用四氯化碳、溴化鹽溶液、聚陰離子鈉鹽、鋰鹽水溶液、汞。作為優(yōu)選，所述承壓液由液壓油構(gòu)成。本發(fā)明的有益效果在于在汽車產(chǎn)生側(cè)翻傾向的短暫時間內(nèi)，汽車一側(cè)的壓力驟增，另一側(cè)的壓力驟減，如，當(dāng)汽車欲向右側(cè)翻時，右側(cè)車輪與地面的壓力驟增，左側(cè)車輪與地面的壓力驟減，此時，右側(cè)避震器對所述右缸體的支撐桿產(chǎn)生瞬間推力，促使右缸體內(nèi)承壓塞上推，從而造成承壓液在傳遞腔內(nèi)的高度迅速增大，從而迅速推動所述小活塞、大活塞，促使右重液腔內(nèi)的大量配重液體流向左重液腔，從而使汽車左側(cè)的重量瞬間大于右側(cè)的重量，由此有效扼制了汽車的右側(cè)翻傾向；汽車欲向左側(cè)翻時，扼制原理與右側(cè)翻時相同；本系統(tǒng)可以有效地改善小型汽車底盤的穩(wěn)定性，克服其在高速偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的側(cè)翻問題，以提高汽車的安全性。


圖I是本汽車防側(cè)翻系統(tǒng)一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I實施例在汽車產(chǎn)生右側(cè)翻傾向時的工作狀態(tài)圖。圖3是圖I實施例在汽車產(chǎn)生左側(cè)翻傾向時的工作狀態(tài)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明
在圖I所示的實施例中，該汽車防側(cè)翻系統(tǒng)包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體la、lb，所述左右缸體內(nèi)沿軸線分別開設(shè)三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔13a、13b，傳遞腔12a、12b，重液腔11a、11b，所述承壓腔13a、13b和重液腔IlaUlb的內(nèi)徑大于傳遞腔12a、12b的內(nèi)徑；所述左右缸體的重液腔I la、I Ib通過導(dǎo)管5相互連通，且左右缸體la、lb的重液腔連通的空間內(nèi)封閉有配重液體6 ;所述左右缸體內(nèi)還各設(shè)有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔IlaUlb內(nèi)滑動的大活塞2a、2b，可在所述傳遞腔12a、12b內(nèi)滑動的小活塞3a、3b，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿23a、23b ;所述承壓腔13a、13b內(nèi)還設(shè)有承壓塞4a、4b，所述承壓塞4a、4b與小活塞3a、3b之間封閉有承壓液；所述承壓塞4a、4b外端固結(jié)有與汽車避震器相連的支承桿41a、41b。在通常情況下，所述左右缸體la、lb可由不銹鋼體加工而成，所述承壓腔13a、13b與傳遞腔12a、12b的內(nèi)徑之比大于20:1，如此，如承壓腔內(nèi)的承壓液被承壓塞4a、4b推高Icm,則傳遞腔12a、12b內(nèi)的液柱將升高20cm以上,促使所述傳遞組件做大尺度推升，以通過所述大活塞2a、2b將大量配重液體6推向汽車一側(cè)。值得提出的是，在所述傳遞腔12a、12b的內(nèi)徑較小的情況下，為了提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，所述小活塞與傳遞桿可由一根柱塞替代。所述承壓液可由普通液壓油構(gòu)成，而對于所述配重液體6由大密度液體構(gòu)成，可采用四氯化碳、溴化鹽溶液、聚陰離子鈉鹽、鋰鹽水溶液、汞等，其主要要求是，液體的密度盡可能大，而價格盡可能便宜，由于配重液體6是封閉的，其毒性要求稍低，除劇毒外，均可米用。本汽車防側(cè)翻系統(tǒng)的工作原理如圖2、圖3所示，在圖2中，汽車產(chǎn)生了右側(cè)翻傾向，則右側(cè)車輪與地面的壓力驟增，左側(cè)車輪與地面的壓力驟減，此時，右側(cè)避震器對右缸體的支撐桿41b產(chǎn)生瞬間推力F，促使右缸體內(nèi)承壓塞4b上推(由于承壓塞4b上升量較小， 故圖中未畫出承壓塞4b的位置變動)，從而造成承壓液在傳遞腔13b內(nèi)的高度迅速增大，從而迅速推動所述小活塞、大活塞3b、2b，促使右重液腔內(nèi)的大量配重液體6流向左重液腔，從而使汽車左側(cè)的重量瞬間大于右側(cè)的重量，由此有效扼制了汽車的右側(cè)翻傾向；汽車欲向左側(cè)翻時，扼制原理與右側(cè)翻時相同，其狀態(tài)如圖3所示，汽車左側(cè)避震器對左缸體的支撐桿41a產(chǎn)生瞬間推力F，通過連續(xù)傳遞作用，最終使大量配重液體6流向右重液腔，從而使汽車右側(cè)的重量瞬間大于左側(cè)的重量，由此有效扼制了汽車的左側(cè)翻傾向。本系統(tǒng)可以有效地改善小型汽車底盤的穩(wěn)定性，克服其在高速偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的側(cè)翻 問題，以提高汽車的安全性。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體(la、lb)，所述左右缸體內(nèi)沿軸線開設(shè)三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔(13a、13b)、傳遞腔(12a、12b)、重液腔(11a、11b)，所述承壓腔(13a、13b)和重液腔(11a、lib)的內(nèi)徑大于傳遞腔(12a、12b)的內(nèi)徑；所述左右缸體(la、lb)的重液腔(11a、Ilb)通過導(dǎo)管(5)相互連通，且左右缸體的重液腔(IlaUlb)連通的空間內(nèi)封閉有配重液體(6)；所述左右缸體內(nèi)還各設(shè)有傳遞組件，所述傳遞組件包括可在所述重液腔(IlaUlb)內(nèi)滑動的大活塞(2a、2b)、可在所述傳遞腔(12a、12b)內(nèi)滑動的小活塞(3a、3b)，以及連接所述大活塞、小活塞的傳遞桿(23a、23b);所述承壓腔(13a、13b)內(nèi)還設(shè)有承壓塞(4a、4b)，所述承壓塞(4a、4b)與小活塞(3a、3b)之間封閉有承壓液；所述承壓塞(4a、4b)外端固結(jié)有與汽車避震器相連的支承桿(41a、41b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于所述承壓腔(13a、13b)與傳遞腔(12a、12b)的內(nèi)徑之比大于20: I。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于所述配重液體(6)由四氯化碳、溴化鹽溶液、聚陰離子鈉鹽、鋰鹽水溶液、汞中的一種構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于所述承壓液由液壓油構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于所述小活塞(3a、3b)與傳遞桿(23a、23b )可由一根柱塞替代。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，包括與車架固定連接的、左右對稱的柱狀左右缸體，左右缸體內(nèi)沿軸線開設(shè)三個連通的柱狀腔，從下至上依次為承壓腔、傳遞腔、重液腔，所述承壓腔和重液腔的內(nèi)徑大于傳遞腔的內(nèi)徑；左右缸體的重液腔通過導(dǎo)管相互連通，且左右缸體的重液腔連通的空間內(nèi)封閉有配重液體；左右缸體內(nèi)還各設(shè)有傳遞組件，其包括可在重液腔內(nèi)滑動的大活塞、可在傳遞腔內(nèi)滑動的小活塞，以及連接大活塞、小活塞的傳遞桿；承壓腔內(nèi)還設(shè)有承壓塞，承壓塞與小活塞之間封閉有承壓液；承壓塞外端固結(jié)有與汽車避震器相連的支承桿。該系統(tǒng)可以有效地改善小型汽車底盤的穩(wěn)定性，克服其在高速偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的側(cè)翻問題，以提高汽車的安全性。
文檔編號B62D37/04GK102700631SQ201210151720
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者馬根昌 申請人:蘇州市倫琴工業(yè)設(shè)計有限公司