專利名稱：擺動式車輛的踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種擺動式車輛的踏板裝置，其具有后座踏板，該后座踏板設(shè)置在車身的左右兩側(cè)供跨坐在車座的后部的同乘者使用，該車身與動力單元相連接且能擺動，該車身上安裝有能夠轉(zhuǎn)向的前輪和乘車用的車座，動力單元的左右兩側(cè)支承有一對后輪，由動力單元驅(qū)動。
背景技術(shù)：
作為擺動式車輛，例如人們公知下述專利文獻I中公開了的一種擺動式三輪摩托車，其具有動力單元，在動力單元的左右兩側(cè)安裝有一對后輪，該左右一對后輪由動力單元驅(qū)動，還具有車身，單個前輪安裝在該車身上能夠轉(zhuǎn)向，該車身連接在該動力單元上且能擺動。專利文獻I日本實用新型公開公報實開昭59-94986號 現(xiàn)有技術(shù)中的三輪摩托車，采用了只有駕駛員一人乘坐的結(jié)構(gòu)。如果該車輛用于駕駛員和同乘者兩人使用時，需要在車身后部的左右兩側(cè)部設(shè)置后座踏板，供跨坐在車座后部的同乘者使用。但是，由于在車身后方存在具有左右一對后輪的動力單元，所以在車身后部設(shè)置后座踏板時，該后座踏板與后輪靠的太近，從而會給同乘者帶來不安全的感覺。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，我們提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種擺動式三輪摩托車的踏板裝置，該踏板裝置中的后座踏板設(shè)置在兩人乘坐的擺動式三輪摩托車的車身的左右兩偵牝供跨坐在車座后部的同乘者使用，同乘者在使用后座踏板時能夠安心使用。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案I所述的擺動式三輪摩托車的踏板裝置，該踏板裝置具有后座踏板，該后座踏板設(shè)置在車身的左右兩側(cè)部，供跨坐在上述車座的后部的同乘者使用。所述車身與動力單元相連接且能擺動，該車身上安裝有能轉(zhuǎn)向的前輪和乘車用的車座。動力單元的左右兩側(cè)安裝有一對后輪，該左右一對后輪由動力單元驅(qū)動。在上述后座踏板的放腳面的后方上側(cè)位置設(shè)置有腳部限制部件，由其限制同乘者的腳部向后方移動。另外，也能由上述腳部限制部件限制腳部跟、腿肚等向后方移動。另外，在技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案2中，上述腳部限制部件的上緣部形成斜面，該斜面的傾斜方向是朝向車身的外側(cè)下方。還有，在技術(shù)方案I或2的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案3中，上述后座踏板能在使用位置和非使用位置之間移動，在使用位置時，上述后座踏板由車身向外側(cè)伸出，供同乘者放置腳，在非使用位置時，上述后座踏板由上述使用位置退到車身一側(cè)的位置，上述腳部限制部件與該后座踏板聯(lián)動，該后座踏板移動到使用位置時，該腳部限制部件相應(yīng)地移動至工作位置，由車身向外側(cè)伸出，以限制上述腳向后方移動，該后座踏板移動到非使用位置時，該腳部限制部件相應(yīng)地移動至非工作位置，由上述工作位置退到車身一側(cè)。
再有，在技術(shù)方案3的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案4中，上述后座踏板通過軸支承在車身的支架部上，且能在上述使用位置和非使用位置之間轉(zhuǎn)動，使上述腳部限制部件支承在上述后座踏板上，上述后座踏板從使用位置向非使用位置的轉(zhuǎn)動時，使該腳部限制部件從工作位置向非工作位置移動。另有，在技術(shù)方案廣4的任意一項的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案5中，上述腳部限制部件安裝在車身或上述后座踏板上，受到朝向車輛后方的外力作用時，該腳部限制部件能向車身一側(cè)產(chǎn)生位移?！舶l(fā)明效果〕根據(jù)上述技術(shù)方案1，在后座踏板的放腳面的后方上側(cè)設(shè)置有腳部限制部件，由其限制同乘者的腳部向后方移動。所以跨坐在車座上的同乘者將腳部放在后座踏板上時，由腳部限制部件限制其腳部向后方擺動，這樣既能讓同乘者安心使用該腳部限制部件，又能提高后座踏板的設(shè)置自由度。
根據(jù)上述技術(shù)方案2，同乘者在將腳部放在后座踏板上時，若誤將腳部放在腳部限制部件上，由于腳部限制部件的上緣部的斜面，同乘者的感覺會變差，使得同乘者能夠感覺到將腳部放在了腳部限制部件上，起到了提示同乘者將腳部正確地放在后座踏板上的作用。根據(jù)上述技術(shù)方案3，不使用后座踏板時，將其從使用位置移動至更靠近車身一側(cè)的非使用位置，此時腳部限制部件也與之聯(lián)動而從工作位置移動至更靠近車身一側(cè)的非工作位置，這樣能減少后座踏板和腳部限制部件向車身外側(cè)的伸出量提高了外觀效果。而且，后座踏板從使用位置向非使用位置的擺移時，由于腳部限制部件與之聯(lián)動而從工作位置擺動至非工作位置，所以只對后座踏板或腳部限制部件進行移動操作，就能使另外一方自動地跟著移動，所以操作性較好。根據(jù)上述技術(shù)方案4，后座踏板通過軸支承在車身的支架部上且能在使用位置和非使用位置之間擺動，同時，腳部限制部件支承在該后座踏板上，通過這樣的簡單結(jié)構(gòu)就能使后座踏板和腳部限制部件之間產(chǎn)生聯(lián)動。根據(jù)上述技術(shù)方案5，當(dāng)障礙物從車輛前方碰撞車身的支架部時，腳部限制部件向車身一側(cè)擺動而能避免來自障礙物的碰撞，從而能夠防止腳部限制部件產(chǎn)生損傷。


圖I是本發(fā)明的實施方式的擺動式三輪摩托車的左視圖。圖2是上述三輪摩托車的后視圖。圖3是表示上述三輪摩托車的后座踏板的使用狀態(tài)的其周邊部的放大立體圖。圖4是表示上述后座踏板的非使用狀態(tài)的與圖4對應(yīng)的圖。圖5是沿圖I的剖切線5-5剖切的放大剖面圖。圖6是沿圖5的剖切線6-6剖切的剖面圖且表示后座踏板的使用狀態(tài)。圖7是表示上述后座踏板的非使用狀態(tài)的與圖6對應(yīng)的圖。附圖標(biāo)記說明P:動力單元，S :車身，T :三輪摩托車，Wf :前輪，Wr :后輪，7 :車座，12 :后座踏板，13 :腳部限制部件，13a :斜面
具體實施例方式下面參照

本發(fā)明的實施方式。另外，以下說明中的前后左右方向，以乘坐在三輪摩托車時的方向為準(zhǔn)。首先在圖f圖3中，三輪摩托車T具有車身S，在車身S上安裝有單個前輪Wf，前輪Wf 能夠轉(zhuǎn)向；動力單元P，在動力單元P的左右兩側(cè)安裝有左右一對后輪Wr，動力單元P具有發(fā)動機和傳動裝置，對后輪Wr進行驅(qū)動。車身S經(jīng)擺動連接件Jr連接在動力單元P上。構(gòu)成擺動連接件Jr的部件為連接件殼體2，其經(jīng)沿著車寬方向延伸的擺動樞軸I連接在車身后部Sr上且能上下擺動；連接件軸3，其與連接件殼體2嵌合而連接，能圍繞擺動軸線Y與之相對擺動，擺動軸線Y沿車輛前后方向呈前高后低狀傾斜。動力單元P連接在連接件軸3上。另外，連接件殼體2經(jīng)懸架裝置4連接在車身S上，被設(shè)置在懸架裝置4上的彈力單元施以向下的彈力。因此，車身S能圍繞擺動軸線Y朝向左右方向相對于動力單元P擺動，還有，動力單元P能圍繞擺動樞軸I上下擺動。
構(gòu)成車身S的部件為車身前部Sf，其上設(shè)置有前輪Wf、轉(zhuǎn)向車把6和計測儀器類；車底部Sm，其從車身前部Sf向后延伸；車身后部Sr，其從車底部Sm的后端部向上豎起并向后延伸，用以覆蓋動力單元P。在車身后部Sr的上表面設(shè)置有乘車用的車座7，其沿前后方向延伸且長度大致與上述車身后部Sr的上表面等長。該車座7采用前后排列的結(jié)構(gòu)，駕駛員和同乘者兩人都能跨坐在其上。如圖I和圖3所示，在從車底部Sm到車身后部Sr的整個下部的左右兩側(cè)形成有主踏板8，其形狀平坦且供駕駛員放腳部用；副踏板10，其從主踏板8經(jīng)后高前低的斜面9向后延伸。副踏板10的寬度比主踏板8的窄。另外，如圖3 圖5所示，在車身后部Sr的左右兩側(cè)部設(shè)置有后座踏板12，其由副踏板10向外側(cè)伸出，供同乘者放腳部L (參照圖5);腳部限制部件13，其設(shè)置在后座踏板12的放腳面12a的后上方，由其限制同乘者的腳部向后方移動。接下來參照圖5 圖7說明后座踏板12和腳部限制部件13的安裝結(jié)構(gòu)。另外，由于左右的后座踏板12和腳部限制部件13的安裝結(jié)構(gòu)呈對稱結(jié)構(gòu)，所以只對左側(cè)的結(jié)構(gòu)進行說明。后座踏板12呈平板狀結(jié)構(gòu)，其上表面、即放腳面12a做過凹凸不平的防滑處理，在后座踏板12上固定安裝有踏板支架14，該踏板支架14突出于座踏板12內(nèi)端面。該踏板支架14的頂端具有由前后一對的連接壁15a、15b構(gòu)成的連接部15，該連接部15穿過車身S的開口部11而突出到車身S內(nèi)，由其連接壁15a、15b在前后方向上夾住焊接在車身S內(nèi)的支架部件F上的支承架16。這樣，連接壁15a、15b經(jīng)在前后方向上水平延伸的第I樞軸18與支承架16連接。第I樞軸18由螺栓構(gòu)成。而且，同乘者用手或腳部操作后座踏板12時,該后座踏板12能以第I樞軸18為中心在使用位置A和非使用位置B之間轉(zhuǎn)動。如圖3、圖5和圖6所示,使用位置A時,后座踏板12的放腳面12a與上述副踏板10處于同一水平面大致水平地伸到車身S的外側(cè)，如圖4和圖7所示，非使用位置B時，后座踏板12從使用位置A退到車身S —側(cè)，在圖示例子中，是指豎立退到副踏板10的上方的位置。后座踏板12在使用位置A時，踏板支架14與形成在支承架16外端的止動面19抵接而保持固定。
上述連接部15的背面形成有支承部20且與該連接部15 —體形成。該支承部20具有基軸部20a，其與上述連接部15的背面相連且向前后方向延伸；斜向延伸部20b，其從基軸部20a的頂端向車身S的中心一側(cè)彎曲延伸。如下所述，由該支承部20對上述腳部限制部件13進行支承。腳部限制部件13也呈平板狀結(jié)構(gòu)，其車身S—側(cè)的內(nèi)端下部固定設(shè)置有與之一體的桿21，桿21呈棒狀且向前方突出。該桿21的前端具有連接部23，該連接部23具有上下一對的連接壁23a ;止動壁23b，由其連接上述左右一對的連接壁23a的外側(cè)緣部。上述左右一對的連接壁23a設(shè)置成從上下方向夾住上述支承部20的基軸部20a的狀態(tài)，這樣經(jīng)在上下方向上延伸的第2樞軸25連接在基軸部20a上。第2樞軸25由螺栓構(gòu)成。另外，在止動壁23b上設(shè)置有在前后方向上尺寸較長的長 孔24，支柱27的頭部與止動壁23b的外側(cè)面抵接，該支柱27穿過上述長孔24而螺紋固定在上述斜向延伸部20b上。此時，在支柱27上螺旋狀復(fù)位彈簧26，其被壓縮在止動壁23b和斜向延伸部20b之間。而且，腳部限制部件13能以第2樞軸25為中心在工作位置C (參照圖3、圖5、圖6)和后退位置E (參照圖5)之間移動，處于工作位置C時，腳部限制部件13呈豎立狀態(tài)且與處于使用位置A時放在后座踏板12上的同乘者的腳部L的腳部跟面對，處于后退位置E時腳部限制部件13從工作位置退至車身S —側(cè)。止動壁23b與支承部20的基軸部20a抵接而使腳部限制部件13保持在上述工作位置C，上述復(fù)位彈簧26的彈力作用于止動壁23b上，以使腳部限制部件13保持在上述工作位置C。在腳部限制部件13被保持在工作位置C的狀態(tài)下，呈棒狀的桿21成大致與第I樞軸18同軸的狀態(tài)。因此，后座踏板12從使用位置A轉(zhuǎn)到非使用位置B時，其轉(zhuǎn)動力由后座踏板12經(jīng)踏板支架14、支承部20、第2樞軸25、連接部15和桿21傳遞給腳部限制部件13，該腳部限制部件13大致以第I樞軸18為中心，從工作位置C轉(zhuǎn)動至更靠近產(chǎn)生S —側(cè)的非工作位置D(參照圖4、圖7)。在圖示例子中，呈腳部限制部件13的一部分比車身后部Sr的下部后側(cè)隱藏在內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。腳部限制部件13處于工作位置C時，其上緣部形成斜面13a，該斜面13a的傾斜方向是朝向車身的外側(cè)下方。接下來說明本實施方式的作用。當(dāng)兩個人乘坐在三輪摩托車T上時，跨坐在車座7的前部的駕駛員將腳部放在主踏板8上，跨坐在車座8的后部的同乘者將腳部放在轉(zhuǎn)動到使用位置A的后座踏板12和與其內(nèi)側(cè)相連的副踏板10上。使后座踏板12轉(zhuǎn)動到向車身S的外側(cè)伸出的使用位置A時，腳部限制部件13與之聯(lián)動而在后座踏板12的后方轉(zhuǎn)動到工作位置C，此時腳部限制部件13從后座踏板12的上表面呈向上豎立的狀態(tài)，且呈與放在后座踏板12的上表面上的同乘者的腳部L的腳部跟面對的狀態(tài)。因此，同乘者將放在后座踏板12的上表面上的腳部L向后移動時，該腳部跟與腳部限制部件13抵接而限制向后移動。這樣，同乘者不僅能安心使用后座踏板12，還能提高后座踏板12的設(shè)置自由度。另外，同乘者在將腳部放在后座踏板12上時，若誤將腳部放在腳部限制部件13上時，由于腳部限制部件13的上緣部形成向外側(cè)下方傾斜的斜面13a，同乘者的感覺會變差，使得同乘者能夠感覺到將腳部放在了腳部限制部件13上，起到了提示同乘者將腳部正確地放在后座踏板12上的作用。如果車身S左右擺動的幅度得較大時，路上突起物等障礙物從車輛前方或側(cè)方碰撞位于工作位置C的腳部限制部件13時，腳部限制部件13邊克服復(fù)位彈簧26的彈力邊以第2樞軸25為中心向車身S內(nèi)側(cè)的后退位置E移動，這樣既能避免與障礙物的碰撞，又能防止腳部限制部件13產(chǎn)生損傷。當(dāng)只有駕駛員一人乘坐三輪摩托車等而不使用后座踏板12時，用手或腳對后座踏板12進行操作，使其退后從使用位置A移動至更靠近車身S—側(cè)的非使用位置B。此時，腳部限制部件13與之聯(lián)動而從工作位置C移動至更靠近車身S —側(cè)的非工作位置D，這樣能減少后座踏板12和腳部限制部件13向車身S外側(cè)方的伸出量以提高外觀效果。另外,后座踏板12從使用位置A向非使用位置B的移動時，由于腳部限制部件13與之聯(lián)動而從工作位置C移動至非工作位置D，所以只對后座踏板12或腳部限制部件13進行移動操作時，就能使另外一方自動地跟隨移動，所以操作性較好。還有，由于腳部限制部件13經(jīng)桿21支承在后座踏板12的踏板支架14上，所以采 用簡單結(jié)構(gòu)就能使后座踏板12和腳部限制部件13之間產(chǎn)生聯(lián)動。以上說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明并不局限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可對其進行各種設(shè)計變更。例如本發(fā)明也可應(yīng)用于擺動式四輪摩托車，該四輪摩托車具有用于支承一對前輪的車身且該前輪能夠轉(zhuǎn)向，還具有動力單元，該動力單元連接在上述車身上且能擺動。
權(quán)利要求
1.一種擺動式三輪摩托車的踏板裝置，該踏板裝置具有后座踏板(12)，該后座踏板(12)設(shè)置在車身(S)的左右兩側(cè)部，供跨坐在車座(7 )的后部的同乘者使用， 所述車身(S)與動力單元(P)相連接且能擺動，該車身(S)上安裝有能轉(zhuǎn)向的前輪(Wf)和乘車用的車座(7);動力單元(P)的左右兩側(cè)安裝有一對后輪(Wr、Wr)，該左右一對后輪(Wr、Wr)由動力單元(P)驅(qū)動，其特征在于， 在上述后座踏板(12)的放腳面(12a)的后方上側(cè)位置設(shè)置有腳部限制部件(13)，由其限制同乘者的腳部向后方移動。
2.如權(quán)利要求I所述的擺動式三輪摩托車的踏板裝置，其特征在于， 上述腳部限制部件(13)的上緣部形成斜面(13a)，該斜面(13a)的傾斜方向是朝向車身(S)的外側(cè)下方。
3.如權(quán)利要求I或2所述的擺動式三輪摩托車的踏板裝置，其特征在于， 上述后座踏板(12)能在使用位置(A)和非使用位置(B)之間移動,在使用位置(A)時，上述后座踏板(12)由車身(S)向外側(cè)伸出，供同乘者放置腳(L)，在非使用位置(B)時，上述后座踏板(12)由上述使用位置(A)退到車身(S) —側(cè)的位置，上述腳部限制部件(13)與該后座踏板(12)聯(lián)動，該后座踏板(12)移動到使用位置(A)時，該腳部限制部件(13)相應(yīng)地移動至工作位置(C)，由車身(S)向外側(cè)伸出，以限制上述腳(L)向后方移動，該后座踏板(12)移動到非使用位置(B)時，該腳部限制部件(13)相應(yīng)地移動至非工作位置(D)，由上述工作位置(C)退到車身(S) —側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的擺動式三輪摩托車的踏板裝置，其特征在于， 上述后座踏板(12)通過軸支承在車身(S)的支架部(F)上，且能在上述使用位置(A)和非使用位置(B)之間轉(zhuǎn)動，使上述腳部限制部件(13)支承在上述后座踏板(12)上，上述后座踏板(12)從使用位置(A)向非使用位置(B)的轉(zhuǎn)動時，該腳部限制部件(13)從工作位置(C)向非工作位置(D)移動。
5.如權(quán)利要求廣4的任意一項所述的擺動式三輪摩托車的踏板裝置，其特征在于， 上述腳部限制部件(13)安裝在車身(S)或上述后座踏板(12)上，受到朝向車輛后方的外力作用時，該腳部限制部件(13)能向車身(S) —側(cè)產(chǎn)生位移。
全文摘要
本發(fā)明提供一種擺動式三輪摩托車的踏板裝置，在用于兩人乘坐的擺動式車輛的車身的左右兩側(cè)部設(shè)置有后座踏板，該后座踏板供跨坐在車座后部的同乘者使用，能夠避免防止后座踏板上的同乘者的腳與動力單元產(chǎn)生干涉。上述擺動式三輪摩托車的踏板裝置，其具有對左右一對后輪(Wr)進行支承并對該左右一對后輪進行驅(qū)動的動力單元(P)，還具有車身(S)，由該車身對前輪(Wf)進行支承且該前輪能夠轉(zhuǎn)向，該車身連接在該動力單元上且能擺動，該車身具有乘車用的車座(7)，在該車身的左右兩側(cè)部設(shè)置有后座踏板(12)，該后座踏板供跨坐在上述車座的后部的同乘者使用。在后座踏板的放腳面的后上方設(shè)置有腳部限制部件(13)，由其限制同乘者的腳部向后方移動。
文檔編號B62K11/00GK102795280SQ20121016133
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者高橋義樹, 藤田昌之, 宮岸俊一, 宮川太, 井口一成 申請人:本田技研工業(yè)株式會社