專利名稱：具有輔助熱單元的高效協(xié)調(diào)的車輛舒適系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總的來說涉及汽車取暖、通風和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)，更具體地，本發(fā)明涉及用于協(xié)調(diào)多個加熱和冷卻裝置來以優(yōu)化能量消耗的方式向車輛乘客提供熱舒適性的系統(tǒng)和方法。
背景技術：
已經(jīng)使用強制通風中央HVAC系統(tǒng)在常規(guī)汽車中提供了熱舒適性。諸如加熱座椅、冷卻座椅、加熱轉(zhuǎn)向盤或隔離氣候區(qū)的輔助裝置可用于增加舒適性。即使在作為標準裝備被包括吋，輔助裝置的控制也一直沒有與主HVAC系統(tǒng)相集成。因此，用戶必須手動地管理每個獨立的裝置來試圖平衡由所有一起工作的裝置所提供的總體舒適性。除了導致不期望的分心之外，也不可能手動設置所有裝置，從而不能獲得最 有效的操作。車輛中為獲得舒適氣候的能量使用正成為重要的問題。作為制造具有較高能效的車輛的結果，HVAC系統(tǒng)可用的總能量已經(jīng)變得越加受限。在具有內(nèi)燃機的車輛中，發(fā)動機變得更小且具有更高的熱效率。在純電動車輛和混合動カ電動車輛中，需要電驅(qū)動加熱器來作為熱源。當使用電加熱時，在較冷的天氣下，會嚴重影響電池壽命和車輛行程。類似地，電動車輛中的AC系統(tǒng)的壓縮機負載將消耗車輛能量預算的較大部分，這是因為動カ系統(tǒng)變得更為高效。向車輛乘客提供熱舒適性要求制造商設計將關鍵車輛系統(tǒng)與智能控制相集成的舒適性系統(tǒng)，以利用不同的車輛使用方式。使車輛熱負載和HVAC能量使用最小化以及以減少能量使用的方式利用生理感覺對于在滿足消費者舒適性預期的同時使燃油經(jīng)濟性最大化是必要的。

發(fā)明內(nèi)容
熱量可通過傳導、對流和輻射這幾種機制來傳輸。通過傳導進行工作的熱單元包括但不限于加熱/冷卻座椅、加熱/冷卻轉(zhuǎn)向盤以及加熱/冷卻變速桿。這些裝置在本文中稱為接觸點裝置，因為它們通過與乘客的直接接觸來工作。這些裝置對感知的舒適水平具有較大的影響。通過對流進行工作的熱單元包括主HVAC空氣處理系統(tǒng)，其具有通過ー個或多個熱交換器(例如，空調(diào)蒸發(fā)器和/或加熱器芯體)輸送空氣的鼓風機。福射熱單?？砂ㄖT如IR ニ極管的有源紅外加熱器或諸如紅外反射窗玻璃的無源裝置。在熱需求最高的情況下(即，乘客所處環(huán)境的實際溫度最大程度地偏離期望的目標溫度)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)將能量的較高相對比例引導到接觸點熱裝置實現(xiàn)了最高能效下(特別是當在較冷的車輛中提供溫暖吋)的最大舒適感。在所有條件下主強制通風部件與接觸點裝置之間的協(xié)調(diào)在保持乘客舒適感的同時大大減少了能量使用。本發(fā)明能夠使得在確定如何使用加熱或冷卻的可用能量時考慮各種裝置的生理影響(例如，與加熱轉(zhuǎn)向盤對于感知變熱所具有的生理感覺，冷卻轉(zhuǎn)向盤對于感知冷卻可以具有較少的生理感覺)。通過包括生理方面，能夠折衷某些參數(shù)以在最小化能量使用的同時實現(xiàn)舒適感，例如，如果氣流同時增大，則有時候也可以接受溫度高于目標溫度。在本發(fā)明的ー個方面中，提供了一種用于操作車廂中的HVAC舒適系統(tǒng)的方法。測量包括車廂溫度和座椅占用配置的多個車輛狀態(tài)參數(shù)。該方法檢測車輛狀態(tài)參數(shù)是否對應于預定過載狀態(tài)。當車輛狀態(tài)參數(shù)對應于預定過載狀態(tài)吋，自動啟動相應的強制設定。除非被強制設定所阻止，否則響應于車廂溫度自動地選擇多個HVAC模式中的ー個，其中，HVAC模式包括四肢加熱模式和面板循環(huán)模式。四肢加熱模式包括響應于座椅占用配置自動啟動接觸點加熱表面。四肢加熱模式還可以包括對流或輻射加熱裝置。面板循環(huán)模式包括響應于座椅占用配置自動啟動用于對流冷卻的ー個或多個區(qū)域。面板循環(huán)模式還可以包括車輛中的接觸點冷卻表面的啟動和/或其他表面的冷卻(這將通過這些表面減少乘客輻射加熱)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了ー種HVAC舒適系統(tǒng)，用于具有多個座椅的車廂，包括多個傳感器，測量包括車廂溫度和座椅占用配置的車輛狀態(tài)參數(shù)；多個接觸點加熱表面，與對應的座椅相關聯(lián)；空氣處理單元，用于將調(diào)節(jié)空氣朝對應于相應座椅的選定區(qū)域進行分配，空氣處理単元包括鼓風機、熱加熱単元和熱冷卻単元；以及控制器，與多個傳感 器、多個接觸點加熱表面和空氣處理単元相連接，用于檢測車輛狀態(tài)參數(shù)是否對應于預定過載狀態(tài)，其中，控制器在所述車輛狀態(tài)參數(shù)對應于預定過載狀態(tài)時自動地啟動相應的強制設定；除非被強制設定所阻止，否則控制器響應于車廂溫度自動地選擇多個HVAC模式中的ー個，HVAC模式包括四肢加熱模式和面板循環(huán)模式；其中，四肢加熱模式包括響應于座椅占用配置自動啟動至少ー個接觸點加熱表面；其中，面板循環(huán)模式包括響應于座椅占用配置自動啟動ー個或多個用于對流冷卻的區(qū)域。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)的ー個實施例的框圖。圖2是示出本發(fā)明的ー種方法的一般流程圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明所使用的不同HVAC模式的各種熱裝置的自動啟動的曲線。圖4是示出一個實施例中的再循環(huán)空氣的可變性的曲線。
具體實施例方式現(xiàn)在參照圖1，機動車包括駕駛員座椅10、乘客座椅11和后排座椅12 (后排座椅12可以是長排座椅、凹背單人座椅或第三排座椅)。位于駕駛員座椅10前方的轉(zhuǎn)向盤13包括駕駛員的手所接觸的表面(即，接觸點表面)上的內(nèi)部熱源?？梢允褂靡阎募訜徂D(zhuǎn)向盤31的方式，例如基于構建在轉(zhuǎn)向盤中的正溫度系數(shù)(PTC)材料的電阻加熱。座椅10-12中優(yōu)選包括另外的接觸點表面，以將熱量傳導至乘客或者傳導來自乘客的熱量。具體地，座椅熱單元15-17可利用已知方法(諸如整體電阻加熱元件、集成冷卻器或熱電裝置)提供加熱和/或冷卻。此外，輔助HVAC18可以可選地被用于加熱或冷卻一個或多個接觸點表面。車輛包括強制通風HVAC系統(tǒng)，其具有鼓風機20、諸如蒸發(fā)器的冷卻熱交換器21和諸如加熱器芯體的熱交換器22。鼓風機21經(jīng)由具有門24的混合單元23接收空氣，門24可控制地定位成選擇新鮮空氣或室內(nèi)空氣的相對比例。門24的位置已知為再循環(huán)位置。該位置由控制器25來確定,控制器25還控制鼓風機電動機26以確定鼓風機速度。熱交換器21和22可以類似地由控制器25控制，使得可以通過由鼓風機20驅(qū)動空氣經(jīng)過熱交換器21和22而使空氣被加熱或冷卻，從而流入管道27以便輸送到各個通風調(diào)節(jié)設備。通風調(diào)節(jié)設備包括驅(qū)動器通風調(diào)節(jié)設備30和31?？梢栽诳刂破?5的控制下通過控制閥(即，氣流調(diào)節(jié)器)32來調(diào)節(jié)流向通風調(diào)節(jié)設備30和31的氣流量。類似地，強制空氣可經(jīng)由閥34被輸送到除霜通風調(diào)節(jié)設備33。前排座椅乘客通風調(diào)節(jié)設備35和36經(jīng)由附加管道(未示出)接收強制空氣。管道包括附加氣流調(diào)節(jié)器(未示出)，使得強制空氣37和38的相應區(qū)域可通過控制器25來選擇性地控制。在圖I中僅示出了ー些典型氣候系統(tǒng)的通風調(diào)節(jié)設備、入口和出口。還可以為后排座椅乘客設置包括區(qū)域40的強制空氣區(qū)域，區(qū)域40具有可以安裝在地板或天花板中的通風調(diào)節(jié)設備41和可以安裝在控制臺43中的通風調(diào)節(jié)設備42。使用通風調(diào)節(jié)設備45和46創(chuàng)建第二后排座椅區(qū)域44。
控制器25通過采用各種HVAC模式來協(xié)調(diào)所有熱裝置的操作，以高效地向乘客提供舒適感?？刂破?5連接至多個傳感器50，其測量多個車輛狀態(tài)參數(shù)，包括車廂溫度、車廂濕度、座椅占用配置、室外溫度、室外濕度、車廂污染物水平(諸如CO2水平)、太陽位置、太陽強度以及任何其他在確定乘客舒適感時有用的參數(shù)。諸如控制面板的人機界面(HMI)51連接于控制器25，以允許乘客指定目標溫度設定并生成與HVAC系統(tǒng)相關聯(lián)的其他命令。在內(nèi)燃機車輛中，發(fā)動機52產(chǎn)生用于操作熱單元的能量(可包括廢熱或機械能或電能)。為了加熱，熱單元包括從發(fā)動機循環(huán)到加熱器芯體的加熱冷卻劑的供給。為了冷卻，熱單元包括向蒸發(fā)器提供制冷劑的壓縮機53。發(fā)動機控制單元(ECU)54控制發(fā)動機運行并連接于控制器25以傳送諸如車速和發(fā)動機狀態(tài)的車輛狀態(tài)參數(shù)。在電動車輛中，對于內(nèi)燃機車輛的一些熱單元，可以通過電池55來提供用于操作熱裝置的能量。荷電狀態(tài)(SOC)電路56將電池荷電狀態(tài)車輛狀態(tài)參數(shù)連同可用于限定電池55的能量狀態(tài)的其他參數(shù)一起提供給控制器25。控制器25被配置成基于各種車輛狀態(tài)參數(shù)操作HVAC系統(tǒng)中的所有熱單元和相關聯(lián)的裝置，使得接觸點加熱或冷卻表面以及供給乘客的強制空氣實現(xiàn)最佳的舒適感和最小的能量消耗。具體地，控制器25可優(yōu)選根據(jù)圖2所示的一般方法來操作。該方法開始于步驟60，其中，由控制器接收環(huán)境輸入。環(huán)境輸入可包括室內(nèi)溫度、室內(nèi)濕度、室外溫度、室外濕度、太陽強度和位置等。在步驟61中，控制器接收諸如發(fā)動機冷卻劑溫度、電池荷電狀態(tài)以及發(fā)動機狀態(tài)的車輛狀態(tài)輸入。在步驟62中，控制器接收乘客輸入以確定座椅占用配置。座椅占用傳感器可包括座椅負載傳感器、安全帶帶扣傳感器、手動操作輸入開關以及其他用于確定哪些座椅坐有乘客的已知裝置。在步驟63中，控制器進行檢查以確定車輛狀態(tài)參數(shù)是否對應于過載狀態(tài)。過載狀態(tài)對應于任何具有用于防止控制器僅優(yōu)化舒適感和經(jīng)濟性的一些過載優(yōu)先級的特殊原因。例如，過載優(yōu)先級可包括車輛的安全性和到達目的地的能力。ー個特殊原因可以是為了安全駕駛而必須除霜或除霧的結霜或結霧擋風玻璃或其他窗玻璃。另ー個實例可包括車廂空氣的污染，諸如ニ氧化碳的累積。另ー個特殊原因涉及與已知為應急跛行回家模式的降級動カ系統(tǒng)性能對應的發(fā)動機狀態(tài)或電池荷電狀態(tài)。
如果在步驟63中檢測到過載狀態(tài)，則在步驟64中通過控制器開始相應的強制設定。在結霜或結霧窗戶的情況下，強制設定可包括對除霜通風調(diào)節(jié)設備提供強制空氣加熱和/或嵌入式窗戶加熱元件的啟動。在空氣污染的情況下(諸如在CO2傳感器指示高于預定濃度的CO2濃度時可以檢測到)，強制設定可包括降低鼓風機輸入的再循環(huán)位置，使得增加的新鮮空氣被吸入乘客車廂。新鮮空氣與再循環(huán)空氣的比率可以增加固定量，或者可選地，可以將混合設定為預定值，諸如100%的新鮮空氣。在導致應急跛行回家模式的發(fā)動機失靈或故障的情況下，強制設定可包括使HVAC舒適系統(tǒng)的至少一部分無效，例如關閉所有的空調(diào)功能。如果在步驟63中沒有檢測到過載狀態(tài)或者在步驟64中進行任何強制設定之后，在步驟65中，控制器確定實現(xiàn)乘客舒適性的最小能量配置。在已經(jīng)開始強制設定的情況下，這些設定將不被步驟65中作出的任何配置命令所干擾。換句話說，HVAC模式的自動選擇和特定熱裝置的啟動僅在沒有被任何強制設定阻止的情況下才作出?？梢酝ㄟ^訪問ー個或多個查詢表(LUT)或者通過評價使各種車輛狀態(tài)參數(shù)與HVAC舒適系統(tǒng)中使用的各種控制信號的相應命令值相關聯(lián)的算法來確定最佳的HVAC配·置。在圖3中示出車輛狀態(tài)參數(shù)與能夠構建到LUT和/或算法模型中的命令輸出之間的可能關系，并且將在下面更詳細地進行描述。包括根據(jù)LUT或模型確定的任何命令值的HVAC配置被看作初始值或缺省值，可以在步驟66中通過處理調(diào)節(jié)和/或負載優(yōu)先級來改變初始值或缺省值。在調(diào)節(jié)之后，在步驟67中輸出用于各種裝置的自動啟動的命令。圖3示出了響應于車廂溫度，各種裝置設定的可調(diào)水平之間的實例關系。例如，車廂溫度可以沿著軸70在-40°C到80°C的范圍內(nèi)。預定目標溫度或用戶限定目標溫度71可以為大約22°C。HVAC舒適系統(tǒng)的操作一般在不同的車廂溫度下落入三個模式，包括四肢加熱模式72、外加主體模式73和面板循環(huán)模式74。在四肢加熱模式72的最冷溫度下，重點在于經(jīng)由傳導熱単元使乘客的四肢充分變暖的最大熱傳遞。在中間溫度范圍內(nèi)的外加主體模式73下，舒適系統(tǒng)的所有裝置都可以以相對較低的能量工作，以對每個乘客的主體加四肢進行熱調(diào)節(jié)。在最高溫度的面板循環(huán)模式74中，氣流是乘客主體加四肢的感知舒適感的最重要的要素。因此，在面板循環(huán)模式74中強調(diào)經(jīng)由儀表板通風調(diào)節(jié)設備的空氣循環(huán)。四肢加熱模式72包括響應于座椅占用配置自動啟動接觸點加熱表面。因此，對于坐有乘客并且其中具有接觸點加熱單元的座椅來說，接觸點加熱表面被啟動到高水平，如圖3中的跡線75所示。如果這樣配備，則加熱轉(zhuǎn)向盤也將被啟動，如沿著跡線76所示。在最低溫度下，加熱座椅和加熱轉(zhuǎn)向盤兩者都將以作為缺省值的100%功率水平啟動(這還將增加內(nèi)燃機上的負載，從而生成更多的廢熱，這些廢熱然后可用于對流熱)。隨著溫度的増加，缺省功率水平降低直到使接觸點加熱表面在選擇用于根據(jù)環(huán)境條件提供舒適感的溫度下無效?？梢灶愃频乜刂浦T如接觸點加熱變速桿或控制臺的其他加熱裝置。適當?shù)兀闹訜崮Ｊ?2還可以包括對流加熱。跡線77示出了導向空氣處理單元中的加熱器芯體的發(fā)動機冷卻劑流的大小。最大流出現(xiàn)在最低溫度處，并在目標舒適溫度處減小到基本為零。類似地，跡線78所示的鼓風機速度針對最低溫度具有高水平(但低于最大水平)下的缺省水平，并且隨著車廂溫度接近目標舒適溫度而下降。在整個四肢加熱模式72下，跡線80所示的壓縮機速度或沖程保持為零。在外加主體模式73期間，壓縮機速度或沖程逐漸增大，然后在面板循環(huán)模式74下達到高水平或最大水平。
缺省鼓風機速度可以在目標舒適溫度下以及外加主體模式73的大部分期間處于最小值。鼓風機速度在面板循環(huán)模式74期間增大，并在最高車廂溫度處達到最大。當空氣循環(huán)系統(tǒng)包括單獨控制的區(qū)域時，可以通過僅將調(diào)節(jié)空氣導向被占用區(qū)域來減小能耗。在最高車廂溫度處，還可以期望將冷卻空氣提供給未占用區(qū)域以更好地實現(xiàn)占用區(qū)域中的舒適溫度。跡線81示出了面板循環(huán)模式74下冷卻座椅的啟動。因此，被占用座椅的接觸點冷卻表面可根據(jù)HVAC舒適系統(tǒng)的高效操作而被最后啟動。圖3所示的曲線僅僅是用于各種命令的理想水平的實例。相應的水平可以存儲在LUT中或使用預定算法生成。對從圖3中獲得的缺省值的各種調(diào)節(jié)可以包括利用減小能耗或増加舒適感的機會進行的負載或調(diào)節(jié)的特定重新優(yōu)先化。例如，鼓風機可以響應于車速來調(diào)節(jié)。當車輛在閾值速度之上行駛時，外部新鮮空氣吸入的沖壓進氣效應可以提供足夠的氣流來允許鼓風機速度的減小。作為對缺省值的調(diào)節(jié)而作出的折衷的另ー個實例，控制器可以檢查發(fā)動機冷卻劑 溫度在閾值溫度之下。在發(fā)動機達到正常工作溫度之前，冷卻劑可能含有不足的熱量來快速加熱車廂。因此，響應于發(fā)動機冷卻劑溫度在閾值溫度之下，用于操作接觸點加熱表面的缺省值可以增大，而缺省鼓風機速度可以減小。圖4示出了另ー個實施例，其中，響應于車廂溫度和/或溫度-濕度指數(shù)確定命令再循環(huán)水平。100%再循環(huán)水平對應于阻擋外部新鮮空氣的混合門設定，而0%設定對應于僅接收外部新鮮空氣的鼓風機輸入。跡線85示出了缺省水平，其中，當溫度/濕度指數(shù)最低時，所有的內(nèi)部空氣在86處再循環(huán)。隨著溫度/濕度的増大，再循環(huán)水平在87處逐漸降低。在目標舒適度范圍附近，當外部溫度和濕度緊密地對應于期望車廂條件(其能夠?qū)崿F(xiàn)用于増加的冷卻感的較高鼓風機設定，同時消耗更少的能量來運行鼓風機)時，再循環(huán)可以設定為88處的零水平。在較高的溫度/濕度指數(shù)下，再循環(huán)設定在89處増大，并且在跡線85中的位置90處對應于100%。從圖4中獲得的缺省值可以根據(jù)濕度關注因素或污染關注因素來調(diào)節(jié)。因此，再循環(huán)位置可以例如與車廂濕度或者與車廂污染水平成比例地減小。此外，可以包括各種優(yōu)化算法，其中，內(nèi)部和外部濕度水平以及內(nèi)部和外部溫度水平可以指示新鮮外部空氣的使用能夠不管其他變量如何而快速地提高車廂內(nèi)的舒適水平。另夕卜，當CO2傳感器指示的內(nèi)部空氣污染超過預定水平時，可以如上所述地選擇獲得最大新鮮空氣的再循環(huán)位置。
權利要求
1.ー種在車廂中操作HVAC舒適系統(tǒng)的方法，包括以下步驟測量包括車廂溫度和座椅占用配置的多個車輛狀態(tài)參數(shù)；檢測所述車輛狀態(tài)參數(shù)是否對應于預定過載狀態(tài)；當所述車輛狀態(tài)參數(shù)對應于所述預定過載狀態(tài)時，自動地啟動相應的強制設定；除非被所述強制設定所阻止，否則響應于所述車廂溫度自動地選擇多個HVAC模式中的ー個，其中，所述HVAC模式包括四肢加熱模式和面板循環(huán)模式；其中，所述四肢加熱模式包括響應于所述座椅占用配置自動啟動接觸點加熱表面；其中，所述面板循環(huán)模式包括響應于所述座椅占用配置自動啟動ー個或多個用于對流冷卻的區(qū)域。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，當所述車廂溫度在預定溫度之下時，選擇所述四肢加熱模式。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中，所述四肢加熱模式還包括選擇性地使用響應于所述車輛狀態(tài)參數(shù)自動選擇的至少ー個福射或?qū)α鳠峒訜釂卧?br> 4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其中，所述車輛狀態(tài)參數(shù)中的ー個是發(fā)動機冷卻劑溫度，所述至少一個輻射或?qū)α鳠峒訜釂卧諝馓幚韱卧械募訜崞餍倔w，其中，所述接觸點加熱表面的自動啟動包括缺省能耗，并且所述方法還包括以下步驟將所述發(fā)動機冷卻劑溫度與預定閾值進行比較；以及如果所述發(fā)動機冷卻劑溫度小于所述預定閾值，則將所述接觸點加熱表面的能耗增加到所述缺省能耗之上。
5.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，當所述車廂溫度在預定溫度之上時，選擇所述面板循環(huán)模式。
6.一種用于具有多個座椅的車廂的HVAC舒適系統(tǒng),包括多個傳感器，測量包括車廂溫度和座椅占用配置的車輛狀態(tài)參數(shù)；多個接觸點加熱表面，與對應的座椅相關聯(lián)；空氣處理単元，用于將調(diào)節(jié)空氣朝對應于相應座椅的選定區(qū)域進行分配，所述空氣處理單元包括鼓風機、熱加熱単元和熱冷卻単元；以及控制器，與所述傳感器、所述接觸點加熱表面和所述空氣處理單元相連接，用于檢測所述車輛狀態(tài)參數(shù)是否對應于預定過載狀態(tài)，其中，所述控制器在所述車輛狀態(tài)參數(shù)對應于所述預定過載狀態(tài)時自動地啟動相應的強制設定；除非被所述強制設定所阻止，否則所述控制器響應于所述車廂溫度自動地選擇多個HVAC模式中的ー個,所述HVAC模式包括四肢加熱模式和面板循環(huán)模式；其中，所述四肢加熱模式包括響應于所述座椅占用配置自動啟動至少ー個接觸點加熱表面；其中，所述面板循環(huán)模式包括響應于所述座椅占用配置自動啟動ー個或多個用于對流冷卻的區(qū)域。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，當所述車廂溫度在第一預定溫度之下時，選擇所述四肢加熱模式，當所述車廂溫度在第二預定溫度之上時，選擇所述面板循環(huán)模式，其中，所述HVAC模式還包括當所述車廂溫度在所述第一預定溫度之上且在所述第二預定溫度之下時選擇的外加主體模式，所述外加主體模式包括以響應于所述車廂溫度確定的選定速度自動啟動所述鼓風機，所述選定速度始終低于可變速鼓風機的最大速度，并且在所述車廂溫度基本等于目標溫度時達到最小預定速度。
8.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛狀態(tài)參數(shù)中的ー個是發(fā)動機冷卻劑溫度，所述接觸點加熱表面的自動啟動包括缺省能耗，其中，所述控制器將所述發(fā)動機冷卻劑溫度與預定閾值進行比較，并且當所述發(fā)動機冷卻劑溫度低于所述預定閾值時，所述控制器將所述接觸點加熱表面的能耗增加到所述缺省能耗之上。
9.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛狀態(tài)參數(shù)包括電池荷電狀態(tài)和發(fā)動機狀態(tài)中的至少ー個，所述預定過載狀態(tài)包括應急跛行回家狀態(tài)，并且相應的強制設定迫使所述HVAC舒適系統(tǒng)的至少一部分無效。
10.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛狀態(tài)參數(shù)包括車廂污染物水平，所述預定過載狀態(tài)包括當所述車廂污染物水平在預定水平之上時的凈化狀態(tài)，并且相應的強制設定迫使所述HVAC舒適系統(tǒng)將新鮮室外空氣引入所述車廂。
全文摘要
本發(fā)明公開了在車廂中操作的HVAC舒適系統(tǒng)。測量包括車廂溫度和座椅占用配置的多個車輛狀態(tài)參數(shù)。該方法檢測車輛狀態(tài)參數(shù)是否對應于預定過載狀態(tài)。當車輛狀態(tài)參數(shù)對應于預定過載狀態(tài)時，自動地啟動相應的強制設定。除非被強制設定阻止，否則響應于車廂溫度和其他輸入自動地選擇多個HVAC模式中的一個，其中HVAC模式包括四肢加熱模式和面板循環(huán)模式。四肢加熱模式包括響應于座椅占用配置自動啟動接觸點加熱表面和其他輸出。面板循環(huán)模式包括響應于座椅占用配置自動啟動一個或多個用于對流冷卻的區(qū)域并且可以包括啟動其他冷卻裝置。
文檔編號B62D1/06GK102826028SQ201210191978
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權日2011年6月13日
發(fā)明者保羅·B·霍克, 喬納森·A·萊恩, 加里·A·戴奇, 羅伯特·S·索耶 申請人:福特環(huán)球技術公司