專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置的制作方法
車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，特別有關(guān)一種車輛用的齒條/小齒輪(rack-and-pinion)型式轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置,甚至當(dāng)車輛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性(driving durability)到達(dá)某種程度后而造成支撐軛產(chǎn)生磨耗的狀況時(shí)，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可以補(bǔ)償間隙的改變，并且可避免因?yàn)殚g隙的增加導(dǎo)致來自不平路面的反向沖擊輸入(impact reversely input)產(chǎn)生噪音,并且提供駕駛者較為舒適的操控性。此外，由于本發(fā)明可將齒條支撐裝置組裝于齒輪盒而形成各種組件彼此之間互相耦接為整合的狀態(tài)，故可降低組裝的難度、減少組裝的時(shí)間以及避免組件的遺失。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的轉(zhuǎn)向裝置(steering apparatus)允許駕駛者改變車輛前進(jìn)的 方向。所述轉(zhuǎn)向裝置可幫助駕駛者選擇性的改變車輛前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，以使車輛朝著駕駛者希望的方向前進(jìn)。圖I顯示現(xiàn)有技術(shù)中齒條與小齒輪型式的車輛轉(zhuǎn)向裝置之示意圖。圖2顯示現(xiàn)有技術(shù)中齒條支撐裝置之剖面示意圖。如圖I、圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中齒條與小齒輪型式的車輛轉(zhuǎn)向裝置包括設(shè)置于駕駛座的方向盤100、連接于方向盤100的轉(zhuǎn)向軸105、用以固定轉(zhuǎn)向軸105于車輛本體的轉(zhuǎn)向柱103、齒輪盒130、齒條140以及連桿(tie rod) 150。其中齒輪盒130包括齒條型齒輪110以及小齒輪120，以轉(zhuǎn)換所述轉(zhuǎn)向軸105的旋轉(zhuǎn)力輸入成為直線運(yùn)動(dòng)(rectilinearmovement),所述齒條140的每一端部設(shè)置一內(nèi)滾珠接點(diǎn)(joint) 135,所述連桿150與每一個(gè)內(nèi)滾珠接點(diǎn)135的滾珠整合而成。連桿150連接于外滾珠接點(diǎn)155,并且用以傳送一力量至轉(zhuǎn)向節(jié)臂(knuckle) 159,以轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎158。此外,齒條支撐裝置包括小齒輪(pinion gear) 120、齒條(gear bar) 140、支撐軛260、彈簧263以及軛插塞265。如上所述，齒條及小齒輪型式齒輪盒130用以轉(zhuǎn)換一轉(zhuǎn)換軸(未圖示)的旋轉(zhuǎn)力成為線性運(yùn)動(dòng)。所述齒條140嚙合小齒輪120，以轉(zhuǎn)換一旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)成為直線運(yùn)動(dòng)。在齒條140的后側(cè)，一個(gè)支撐齒條140朝向小齒輪120設(shè)置方式，有助于齒條140與小齒輪120之間的嚙
入
口 ο用于支撐齒條140的裝置包括支撐軛260、彈簧263以及軛插塞265。所述支撐軛260設(shè)置于齒條140后側(cè)面的相異側(cè)面，其上形成所述齒條型齒輪110，當(dāng)所述支撐軛260插入齒輪盒130的套筒(cylinder) 250時(shí)，所述支撐軛260可垂直于齒條140的方向向前或是向后移動(dòng)。所述支撐軛260具有套筒狀，使得所述支撐軛260可于套筒250之內(nèi)作向前或是向后的滑動(dòng)。在所述支撐軛260的前側(cè)接觸于齒條140的位置設(shè)有一半圓形溝槽，使得支撐軛260的前側(cè)緊密地接觸于齒條140的后側(cè)面。
此外為了確保齒條140與小齒輪120可以緊密接觸并且有效地傳遞力量，在所述支撐軛260的后側(cè)設(shè)置彈簧263，使所述彈簧263以一預(yù)定壓力推動(dòng)所述支撐軛260，以補(bǔ)償所述齒條140與小齒輪120之間的間隙。所述支撐軛260以滑動(dòng)摩擦方式頂住所述齒條140的后側(cè)表面，為了避免所述齒條140因?yàn)槟Σ猎斐傻哪ズ幕蚴窃胍?，所述支撐?60是由比起所述齒條140更軟的塑料材質(zhì)組成。承接于彈簧溝槽220的彈簧263用于壓制支撐軛260，使得所述支撐軛260可緊密地接觸齒條140。一般來說，彈簧263為線圈彈簧(coil spring)，在所述彈簧263的后側(cè)面設(shè)置軛插塞265,以支撐彈簧263。所述軛插塞265支撐彈簧263，使得彈簧263可壓住支撐軛260。通常而言，因?yàn)樗鲕棽迦?65具有螺紋以及螺紋溝槽，使得軛插塞265可固定地嚙合于齒輪盒130以及鎖固螺帽(Iocknut) 240，其中齒輪盒130以及鎖固螺帽(lock nut) 240形成另一螺紋以及螺紋溝槽，以與軛插塞265嚙合。 然而，上述現(xiàn)有齒條會(huì)有一些問題，由于支撐軛、彈簧、軛插塞等組件是以一個(gè)接著一個(gè)的方式個(gè)別組裝，組裝的時(shí)間變長，組裝的流程較困難，而且組裝的組件可能在組裝場地里遺失。另外，當(dāng)支撐軛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性到達(dá)某種程度后，支撐軛與齒條之間的間隙會(huì)增加到一定程度使得支撐軛無法適當(dāng)?shù)刂锡X條，并且由于間隙的增加，導(dǎo)致支撐軛與軛插塞產(chǎn)生吵雜的聲音。此外，支撐軛與齒條之間的間隙增加時(shí)，維修員必須完全拆卸支撐軛與齒條，可能導(dǎo)致售后服務(wù)的困難程度增加。

發(fā)明內(nèi)容因此，為解決上述現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)生的問題，本發(fā)明提供一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其為一種車輛用的齒條/小齒輪型式轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，甚至當(dāng)車輛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性到達(dá)某種程度后而造成支撐軛產(chǎn)生磨耗的狀況時(shí)，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可以補(bǔ)償間隙的改變，并且可避免因?yàn)殚g隙的增加導(dǎo)致來自不平路面的反向沖擊輸入產(chǎn)生噪音，以及提供駕駛者較為舒適的操控性。此外，由于本發(fā)明可將齒條支撐裝置組裝于齒輪盒而形成各種組件彼此之間互相耦接為整合的狀態(tài)，故可降低組裝的難度、減少組裝的時(shí)間以及避免組件的遺失。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，提供一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于，所述車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置包括一支撐軛，用以支撐一齒條；一支撐盤，設(shè)有一前側(cè)面以及一后側(cè)面，所述前側(cè)面支撐所述支撐軛，所述后側(cè)面設(shè)有一階梯部，所述階梯部設(shè)置于所述支撐盤的直徑外圍部并且軸向形成階梯狀；一軛插塞，以螺紋方式耦接一齒輪盒，并且所述軛插塞設(shè)有一支撐部件，所述支撐部件軸向延伸于一位置以相對應(yīng)于所述階梯部；以及一扭力彈簧，插設(shè)于所述支撐盤與所述軛插塞之間。在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，提供一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于，所述車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置包括一支撐軛，用以支撐一齒條；一支撐盤，設(shè)有一前側(cè)面以及一后側(cè)面，所述前側(cè)面支撐所述支撐軛，所述后側(cè)面設(shè)有一支撐部件，所述支撐部件設(shè)置于所述支撐盤的直徑外圍部并且軸向延伸；一軛插塞，以螺紋耦接方式耦接一齒輪盒，并且所述軛插塞設(shè)有一階梯部，所述階梯部軸向形成階梯狀于一位置以相對應(yīng)于所述支撐部件；以及一扭力彈簧，插設(shè)于所述支撐盤與所述軛插塞之間。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置方式，甚至當(dāng)車輛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性到達(dá)某種程度后而造成支撐軛產(chǎn)生磨耗的狀況時(shí)，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可以補(bǔ)償間隙。因此，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可避免因?yàn)殚g隙的增加導(dǎo)致來自不平路面的反向沖擊輸入產(chǎn)生噪音，以及提供駕駛者較為舒適的操控性。此外，由于本發(fā)明可將齒條支撐裝置組裝于齒輪盒而形成各種組件彼此之間互相耦接為整合的狀態(tài)，故可降低組裝的難度、減少組裝的時(shí)間以及避免組件的遺失。

本發(fā)明上述目的、特征及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合以下詳細(xì)說明與所附圖式具體呈現(xiàn)。 圖I顯示現(xiàn)有技術(shù)中齒條與小齒輪型式的車輛轉(zhuǎn)向裝置之示意圖。圖2顯示現(xiàn)有技術(shù)中齒條支撐裝置之剖面示意圖。圖3顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置的爆炸透視圖。圖4顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中一部分的齒條支撐裝置的爆炸透視圖。圖5顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中一部分的齒條支撐裝置的透視圖。圖6顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置的剖面視圖。圖7顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例中車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置的剖面視圖。
具體實(shí)施方式
接著，本發(fā)明之實(shí)施例將對照所附圖式描述如下。各附圖中的組件以其所標(biāo)示之標(biāo)號代表，但出現(xiàn)在不同附圖中的相同組件，盡可能以相同的標(biāo)號表示。再者，在不會(huì)使得本發(fā)明之標(biāo)的不清楚的情形下，本發(fā)明之以下描述中，功能及結(jié)構(gòu)已知的詳細(xì)描述在此將會(huì)省略。此外，在描述本發(fā)明之組件的過程中可能會(huì)使用如第一、第二、A、B、(a)、(b)之類的字詞，這些字詞并非用以限定相應(yīng)組件的實(shí)質(zhì)、順序或序列，而僅用于與其它組件區(qū)隔。此外，當(dāng)說明書描述某一組件“連接”、“嚙合”或“裝配”至另一組件時(shí)，應(yīng)當(dāng)被理解為此組件可以是直接地與另一組件連接、嚙合或裝配在一起，但在上述兩個(gè)組件之間還仍然可以有其它的組件與之“連接”、“嚙合”或“裝配”。于本發(fā)明之詳細(xì)描述中，為便于描述起見，設(shè)置于支撐軛前面的齒條側(cè)面定義為前側(cè)面(front),并且其相異側(cè)面定義為后側(cè)面(rear)。圖3顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置的爆炸透視圖。圖4顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中一部分的齒條支撐裝置的爆炸透視圖。圖5顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中一部分的齒條支撐裝置的透視圖。圖6顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例中車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置的剖面視圖。如圖所示，車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置包括支撐軛(support yoke)310、支撐盤(support disk) 320、軛插塞(yoke plug) 330以及扭力彈簧340。其中所述支撐軛310支撐齒條140頂住小齒輪120，并且支撐軛310耦接齒輪盒130 ;所述支撐盤320的前側(cè)面支持支撐軛310，并且于其后側(cè)面的直徑外側(cè)位置形成軸向階梯狀，以形成階梯部(steppart) 323 ;所述軛插塞330沿著其外圍表面以螺紋耦接齒輪盒130，并且軛插塞330通過扭力彈簧340嚙合于所述支撐盤320，以提供轉(zhuǎn)動(dòng)力量于所述支撐盤320，軛插塞330設(shè)有支撐部件335軸向延伸于一位置以相對應(yīng)所述階梯部323的位置，以當(dāng)支撐盤320轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使支撐盤320朝向移動(dòng)支撐軛310 ;扭力彈簧340插設(shè)于所述支撐盤320與軛插塞330之間。所述支撐軛310緊密接觸齒條140的后側(cè)面，所述齒條140與小齒輪120嚙合以向前地支撐齒條140，使得齒條齒輪與所述小齒輪彼此之間保持適當(dāng)?shù)膰Ш蠣顟B(tài)。為了使齒條140與所述小齒輪120彼此之間保持緊密的接觸，以有效率傳送力量；當(dāng)支撐盤320通過緊靠于軛插塞330的扭力彈簧340產(chǎn)生彈性力而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此支撐盤320朝向支撐軛310滑動(dòng)，并且推動(dòng)支撐軛310向前，使得支撐軛310與齒條140之間的預(yù)定間隙(predetermined clearance)可以維持一定。
換言之，支撐軛310插入齒輪盒130的套筒(cylinder) 250，使得支撐軛310的前側(cè)面(front side)緊密接觸所述齒條140的后側(cè)面(rear side),并且當(dāng)支撐盤320在支撐軛310的后側(cè)面上導(dǎo)引形成轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑動(dòng)時(shí)，軛插塞330所支持的支撐盤320推動(dòng)(push)所述支撐軛310向前。用以支撐齒條140的凹面弧型(concave arc-shaped)支撐表面形成在所述支撐軛310的前側(cè)面，此處通過一軛板(未圖示)依附于支撐表面，以當(dāng)?shù)妄X條140滑動(dòng)時(shí)，降低齒條140的磨擦力以及磨耗(wear)與裂縫。當(dāng)支撐盤320受到支撐軛310的支持時(shí)，所述支撐盤320耦接支撐軛310的后側(cè)，此處支撐盤320的前側(cè)面支持支撐軛310頂住齒條140，并且支撐盤320的后側(cè)面設(shè)有階梯部323，所述階梯部323是由軛插塞330的支撐部件335所撐住。本發(fā)明可設(shè)置兩個(gè)或是更多的支撐部件335。在一實(shí)施例中，支撐部件335在外周圍以彼此間隔方式形成，并且形成相同數(shù)量的階梯部323，以相對應(yīng)的位置適配于支撐部件335。所述支撐盤320于其后側(cè)面的直徑外側(cè)位置形成軸向階梯狀，階梯部323受到軛插塞330的支撐部件335的支撐，將于后描述。并且當(dāng)支撐盤320轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐部件335在階梯部323的高度差上可進(jìn)行軸向滑動(dòng)。此外，所述軛插塞330在其外周圍上設(shè)置螺紋，以螺紋耦接方式適配于齒輪盒130的套筒250。另外，軛插塞330通過扭力彈簧340耦接支撐盤320，使得轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生于所述支撐盤320上。扭力彈簧340的安裝用以產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力于支撐盤320上，此處扭力彈簧340的一端部耦接支撐盤320的掛鉤部件321，另一端部則是耦接軛插塞330的一掛鉤部件331。另外，軛插塞330設(shè)有支撐部件335延伸朝向支撐盤320的階梯部323以相對應(yīng)于所述階梯部323的位置，使得當(dāng)扭力彈簧340轉(zhuǎn)動(dòng)支撐盤320時(shí)，軛插塞330可朝向支撐軛310移動(dòng)。因此，當(dāng)推動(dòng)支撐盤320朝向支撐軛310以使軛插塞330固定地耦接齒輪盒130，并且支撐盤320接收來自扭力彈簧340的轉(zhuǎn)動(dòng)力時(shí)，以產(chǎn)生利用階梯部323的高度差而偏向支撐軛310的一軸向力(axial force)，此時(shí)階梯部323受到支撐并且由支撐部件335的帶動(dòng)形成轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)在初期階段沒有磨耗產(chǎn)生時(shí)，初始的軸向力維持支撐軛310的齒條140于一預(yù)定力量，藉以避免來自不平路面通過齒條140的反向沖擊輸入產(chǎn)生噪音。當(dāng)一段特定時(shí)間的耐久性過去之后，使得支撐軛310的磨耗量增加時(shí)，產(chǎn)生一間隙，并且所述間隙超出所述階梯部323的高度差時(shí)，支撐盤320利用扭力彈簧340的彈性力產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并且利用階梯部323的高度差使支撐盤320朝向所述支撐軛310移動(dòng)。此外，彈性構(gòu)件350插設(shè)于支撐盤320與軛插塞330之間，以提供彈性力使所述支撐盤320與軛插塞330互相偏移。如圖3至圖7所示，壓縮線圈彈簧或彈簧片(Ieafspring)可作為所述彈性構(gòu)件350，但是不限于此，由彈性材料所制成的圓柱型彈性構(gòu)件350亦適用，例如橡膠、娃(silicon)以及胺基甲酸酯(urethane)。當(dāng)支撐軛310的磨耗量(亦即齒條140與支撐軛310之間的間隙)沒有超出所述階梯部323的高度差時(shí)，所述彈性構(gòu)件350產(chǎn)生一支撐力，以額外支撐所述支撐軛310頂住齒條140，藉以避免噪音。
此時(shí)，導(dǎo)引部件325形成并且從支撐盤320的后側(cè)面的中心延伸，亦即朝向軛插塞330的支撐盤320側(cè)，其中軛插塞330位于支撐盤320的兩側(cè)之間，并且導(dǎo)引孔339形成于軛插塞330的中心，使得當(dāng)滑動(dòng)時(shí)，導(dǎo)引部件325延伸穿過導(dǎo)引孔339并且受到導(dǎo)引孔339支撐。因此，當(dāng)支撐盤320滑動(dòng)時(shí)，于扭力彈簧340轉(zhuǎn)動(dòng)所述支撐盤320時(shí)，所述支撐盤320的軸向移動(dòng)可以受到支撐。另外，為了便于組裝支撐盤320以及軛插塞330于齒輪盒130使所述支撐盤320以及軛插塞330整合，于導(dǎo)引部件325的外周圍設(shè)置螺紋，并且以一暫時(shí)組裝螺帽(provisional assembling nut) 360稱接所述導(dǎo)引部件325于軛插塞330的后側(cè)的外面,此時(shí)導(dǎo)引部件325延伸穿過導(dǎo)引孔339。換言之，為了方便組裝，可能需要固定所述暫時(shí)組裝螺帽360于導(dǎo)引部件325，此時(shí)施加扭力于扭力彈簧340并且使導(dǎo)引部件325延伸穿過軛插塞330的導(dǎo)引孔339，并且將上述暫時(shí)完成的組件耦接齒輪盒130的套筒250。當(dāng)以所述暫時(shí)組裝螺帽360整合耦接之后，軛插塞330螺紋耦接所述齒輪盒130的套筒250，以固定軛插塞330的位置，然后將暫時(shí)組裝螺帽360拆卸下來并且移除。因此，當(dāng)利用扭力彈簧340的轉(zhuǎn)動(dòng)彈性力來使支撐軛310與軛插塞330之間執(zhí)行轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，支撐盤320將可支持支撐軛310。假如支撐盤320以及軛插塞330彼此整合之后，再將整合件耦接齒輪盒130的套筒250，其將可解決現(xiàn)有技術(shù)以一個(gè)接著一個(gè)的方式組裝的問題，例如組裝時(shí)間過常、組裝困難度以及組件容易遺失等問題另外，一制動(dòng)件(stopper) 327設(shè)置于階梯部323的外圍端部，其受到軛插塞330的支撐部件335的支撐并且用以限制所述支撐盤320的轉(zhuǎn)動(dòng)。然后當(dāng)施加扭轉(zhuǎn)力于扭力彈簧340時(shí)通過暫時(shí)組裝螺帽360以暫時(shí)組裝所述支撐盤320與軛插塞330，可設(shè)定一位置用于暫時(shí)性地組裝所述支撐盤320與軛插塞330。在一段時(shí)間后，齒條支撐裝置的耐久性下降到某一種程度時(shí)，支撐軛310與齒條140之間的間隙將會(huì)因?yàn)槟ズ亩黾印＜偃缒ズ脑黾?，齒條140的支撐力會(huì)減少并且產(chǎn)生吵雜的噪音，因而使駕駛者的操控的舒適度產(chǎn)生惡化。因此需要于階梯部323形成兩種或是更多的階梯323a、323b、323c，其為軸向階梯狀，以補(bǔ)償所述齒條140與支撐軛310之間不同程度的間隙增加量，當(dāng)耐久性下降到某一程度后，間隙將會(huì)因?yàn)槟ズ亩黾?。在一?shí)施例中，假如階梯部323設(shè)有兩種或是兩種以上更多的階梯323a、323b、323c，個(gè)別的階梯323a、323b、323c在支撐盤320的外周圍方向以連續(xù)方式形成。換言之，在支撐盤320的外周圍方向以連續(xù)方式形成兩種或是更多的階梯323a、323b、323c，使得每一個(gè)階梯323a、323b、323c的軸向?qū)挾戎鸩?st印by step)增加，亦即部份形成的階梯側(cè)與其相對異側(cè)之間的厚度在外周圍方向逐步地增加。然后當(dāng)支撐軛310的磨耗量增加時(shí)，支撐盤320與軛插塞330之間的距離將會(huì)逐步(step by step)增加。此種連續(xù)形成的個(gè)別階梯之間的高度差是由一常數(shù)值的增加量來決定，所述常數(shù)值的范圍介于O. 07mm至O. 13mm之間，使得每一個(gè)階梯的軸向?qū)挾纫暂S向方式增加。當(dāng)初始進(jìn)行組裝時(shí)，支撐部件335受到所述具有最小軸向?qū)挾鹊牡谝浑A梯323a所支撐并且耦接所述第一階梯323a。接著，當(dāng)支撐軛310的磨耗量到達(dá)第一階梯323a的高度差，通過扭力彈簧340轉(zhuǎn)動(dòng)所述支撐盤320，然后第二階梯323b耦接支撐部件335，并且根據(jù)第二階梯323b的高度差使第二階梯323b朝向支撐軛310產(chǎn)生滑動(dòng)，以補(bǔ)償間隙，此處第二階梯323b 鄰接第一階梯323a，并且第二階梯323b關(guān)聯(lián)于第一階梯323a，亦即第二階梯323b的軸向?qū)挾却笥诘谝浑A梯323a的軸向?qū)挾?，其高度差的范圍介于O. 07mm至O. 13mm之間。當(dāng)支撐軛310的磨耗量到達(dá)第二階梯323b的高度差，然后鄰接第二階梯323b的第三階梯323c耦接支撐部件335，并且根據(jù)第三階梯323c的高度差使第三階梯323c朝向支撐軛310產(chǎn)生滑動(dòng)，以補(bǔ)償間隙。一工具固定件337為螺栓形狀或是螺帽形狀，其形成于軛插塞330的后端，以使得工具可以配合并且固定所述工具固定件337，以方便組裝所述軛插塞330于齒輪盒130上。圖7顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例中車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置的剖面視圖。在第二實(shí)施例中，車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置包括支撐軛(support yoke) 310,支撐盤(support disk) 320、軛插塞(yoke plug) 330以及扭力彈簧340。其中所述支撐軛310支撐齒條140頂住小齒輪120，并且支撐軛310耦接齒輪盒130 ;所述支撐盤320的前側(cè)面支持支撐軛310，并且于其后側(cè)面的直徑外側(cè)位置軸向延伸形成支撐部件335 ;所述軛插塞330沿著其外圍表面以螺紋耦接齒輪盒130，并且軛插塞330通過扭力彈簧340嚙合于所述支撐盤320，以提供轉(zhuǎn)動(dòng)力量于所述支撐盤320，軛插塞330設(shè)有階梯部323以軸向延伸形成于相對應(yīng)所述支撐部件335的位置，以當(dāng)支撐盤320轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使支撐盤320朝向移動(dòng)支撐軛310 ;扭力彈簧340插設(shè)于所述支撐盤320與軛插塞330之間。本發(fā)明第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異支撐部件335以及階梯部323，所述支撐部件335形成于支撐盤320，相對應(yīng)于支撐部件335的階梯部323形成于軛插塞330。以下關(guān)于第二實(shí)施例的描述主要是在于第一實(shí)施例與第二實(shí)施例之間的差異。所述支撐盤320受到軛插塞330的支撐并且耦接支撐軛310的后側(cè)面，支撐盤320的前側(cè)面支持支撐軛310頂住齒條140，支撐盤320的后側(cè)面設(shè)有支撐部件335，形成的支撐部件335朝向軛插塞330延伸，以取代第一實(shí)施例的階梯部323。軛插塞330在支撐盤320的支撐部件335的相對位置亦設(shè)有階梯部323，使得當(dāng)支撐盤320被扭力彈簧340轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述支撐盤320可以朝向支撐軛310產(chǎn)生移動(dòng)。在第二實(shí)施例中，于支撐盤320后側(cè)面的直徑外圍位置形成支撐部件335，并且在軛插塞330的前側(cè)面形成軸向階梯狀的階梯部323。因此，當(dāng)推動(dòng)支撐盤320朝向支撐軛310時(shí)，所述軛插塞330的設(shè)置方式可以固定地耦接于齒輪盒130 ;當(dāng)支撐盤320接收來自于扭力彈簧340的轉(zhuǎn)動(dòng)力時(shí)，并且當(dāng)支撐部件335被轉(zhuǎn)動(dòng)以及受到階梯部323的支撐時(shí)，支撐盤320通過軸向偏移力來移動(dòng)支撐盤320朝向支撐軛310，以藉由階梯部323的高度差，使得支撐盤320可補(bǔ)償支撐軛310與齒條140之間的間隙。除了支撐部件335形成于支撐盤320的位置差異性之外，第二實(shí)施例等于第一實(shí)施例，因此詳細(xì)的描述此處予以省略。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置方式，當(dāng)車輛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性到達(dá)某種程度后而造成支撐軛產(chǎn)生磨耗的狀況時(shí)，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可以補(bǔ)償間隙。因此，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可避免因?yàn)殚g隙的增加導(dǎo)致來自不平路面的反向沖擊輸入產(chǎn)生噪音，并且提供駕駛者較為舒適的操控性。此外，由于本發(fā)明可將齒條支撐裝置組裝于齒輪盒而形成各種組件彼此之間互相耦接為整合的狀態(tài)，故可降低組裝的難度、減少 組裝的時(shí)間以及避免組件的遺失。即使在本發(fā)明具體實(shí)施方式
中的所有組件都可以組合在一起的情況下，本發(fā)明也并不僅限于此，所有的組件都可以在不脫離發(fā)明原理的前提下進(jìn)行選擇性組合。并且，本文中的措辭與用語均以描述為目的，并不對技術(shù)內(nèi)容起到限制作用。采用“包括”、“有……構(gòu)成”以及“具有”等其它類似的詞，則意味著包含了后文列出的項(xiàng)目以及和它們等價(jià)的其它項(xiàng)目。除非本文在其它位置有特殊的定義，所有的術(shù)語，包括科學(xué)和技術(shù)術(shù)語，都應(yīng)當(dāng)被理解為本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員所公知的意義。就像字典中的解釋一樣，除非本文在其它位置有明確的定義，所有通常采用的術(shù)語都應(yīng)當(dāng)被解釋為該技術(shù)環(huán)境下的含義，而不應(yīng)當(dāng)被解釋為主觀的或者字面的含義。本發(fā)明前文所述的優(yōu)選實(shí)施方式是用以舉例說明并描述本發(fā)明的目的。不應(yīng)當(dāng)將本發(fā)明限制在所揭露的內(nèi)容之內(nèi)，還有可能通過來自于上述記載內(nèi)容中的啟示和對本發(fā)明的實(shí)踐來獲得對本發(fā)明的調(diào)整和改變。因此，本發(fā)明所給出的具體實(shí)施方式
并不是限制而是解釋本發(fā)明的技術(shù)精神，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受制于具體實(shí)施方式
。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)由權(quán)利要求確定，對本發(fā)明的等同替換也應(yīng)當(dāng)視為不超出本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于，所述車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置包括 一支撐軛，用以支撐ー齒條； 一支撐盤，設(shè)有一前側(cè)面以及ー后側(cè)面，所述前側(cè)面支撐所述支撐軛，所述后側(cè)面設(shè)有ー階梯部，所述階梯部設(shè)置于所述支撐盤的直徑外圍部并且軸向形成階梯狀； ー軛插塞，以螺紋方式耦接ー齒輪盒，并且所述軛插塞設(shè)有ー支撐部件，所述支撐部件軸向延伸于ー位置以相對應(yīng)于所述階梯部；以及 ー扭カ彈簧，插設(shè)于所述支撐盤與所述軛插塞之間。
2.—種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于，所述車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置包括 一支撐軛，用以支撐ー齒條； 一支撐盤，設(shè)有一前側(cè)面以及ー后側(cè)面，所述前側(cè)面支撐所述支撐軛，所述后側(cè)面設(shè)有一支撐部件，所述支撐部件設(shè)置于所述支撐盤的直徑外圍部并且軸向延伸； ー軛插塞，以螺紋耦接方式耦接ー齒輪盒，并且所述軛插塞設(shè)有ー階梯部，所述階梯部軸向形成階梯狀于一位置以相對應(yīng)于所述支撐部件；以及 ー扭カ彈簧，插設(shè)于所述支撐盤與所述軛插塞之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I以及2中任一項(xiàng)所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于還包括一彈性構(gòu)件，用以提供弾性力，所述彈性構(gòu)件插設(shè)于所述支撐盤與所述軛插塞之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于所述彈性構(gòu)件是ー壓縮彈簧或是ー彈簧片。
5.根據(jù)權(quán)利要求I以及2中任一項(xiàng)所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于還包括一導(dǎo)引部件形成于所述支撐盤的所述后側(cè)面，以從所述支撐盤的所述后側(cè)面延伸，還包括一導(dǎo)引孔形成于所述軛插塞中，使得所述導(dǎo)引部件延伸穿過所述導(dǎo)引孔并且受到所述導(dǎo)引孔的支撐。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于所述導(dǎo)引部件的外周圍設(shè)有若干螺紋，以及一暫時(shí)組裝螺帽耦接所述若干螺紋于所述軛插塞的后側(cè)面的外部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I以及2中任一項(xiàng)所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于還包括一制動(dòng)件設(shè)置于所述階梯部的外圍端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求I以及2中任一項(xiàng)所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于兩種或是兩種以上的所述支撐部件在外周圍方向以彼此間隔方式形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I以及2中任一項(xiàng)所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于在所述支撐盤的外周圍方向以連續(xù)方式形成所述階梯部的兩種或是兩種以上的階梯。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，其特征在于所述每ー階梯的一高度差介于O. 07mm至O. 13mm之間。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置，當(dāng)車輛已經(jīng)失去驅(qū)動(dòng)的耐久性到達(dá)某種程度后，而造成支撐軛產(chǎn)生磨耗的狀況時(shí)，本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向設(shè)備的齒條支撐裝置可以補(bǔ)償間隙，因此，將可避免因?yàn)殚g隙的增加導(dǎo)致來自不平路面的反向沖擊輸入(impact reversely input)產(chǎn)生噪音，并且提供駕駛者較為舒適的操控性。此外，由于本發(fā)明可將齒條支撐裝置組裝于齒輪盒而形成各種組件彼此之間互相耦接為整合的狀態(tài)，故可降低組裝的難度、減少組裝的時(shí)間以及避免組件的遺失。
文檔編號B62D7/22GK102826114SQ20121020016
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者樸琦帝 申請人:萬都株式會(huì)社