專利名稱：車輪及其懸架的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及汽車用車輪及其懸架裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車輪結(jié)構(gòu)主要由輪胎、輪輞、輪輻和輪轂組成，輪輞外表面上設置有氣門嘴，沿輪胎型腔內(nèi)設置有螺旋狀氣囊，該螺旋狀氣囊一端通過橡皮管與氣門嘴相連，另一端設置有單向出氣閥，在所述螺旋狀氣囊內(nèi)圈上貼合有與之相適應的螺旋狀金屬片，其中所述螺旋狀金屬片、螺旋狀氣囊與輪胎同軸心。該種結(jié)構(gòu)雖然當車輪在發(fā)生漏氣現(xiàn)象時可以通過自動補氣，給駕駛者充足的時間可以將汽車行駛到維修站維修的一種汽車車輪。但是此種結(jié)構(gòu)的輪胎還是在遇到輪胎漏氣現(xiàn)象時給駕駛員帶來很大的麻煩，也危害到駕車與乘車人的安全，此種結(jié)構(gòu)重量也比較重，加工工藝復雜，導致最終車輪的成本也較高。
另外，當前隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的小型化、智能化以及多功能化正在逐漸成為未來汽車的主要發(fā)展趨勢，越來越多的聯(lián)體汽車開始出現(xiàn)在人們的生活中。聯(lián)體汽車包括左右聯(lián)體、內(nèi)外聯(lián)體、前后聯(lián)體等各種聯(lián)體模式，為滿足這種小型聯(lián)體汽車的行駛要求，需要對其車架與前懸進行簡化和調(diào)整，從而使其更加簡單的結(jié)構(gòu)和良好的操控性與穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要目的是提供一種空心、安全車輪。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種車輪，其特征在于車輪包括輪胎，與輪胎適配的外輪輞，該車輪還包括內(nèi)輪輞，設置于外輪輞與內(nèi)輪輞之間的軸承，輪胎為實心胎，內(nèi)輪網(wǎng)為中空的環(huán)圈狀結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案的優(yōu)點是由于采用了空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)輪輞及實心結(jié)構(gòu)的輪胎，在確保行駛安全的前提下，提高了輪子的轉(zhuǎn)動慣量，降低了動力的傳遞損耗。本發(fā)明的再一個目的就是提供一種與上述輪子適配的懸架，其具有結(jié)構(gòu)簡單和良好的轉(zhuǎn)向操控性、穩(wěn)定性的特點。實現(xiàn)上述目的的懸架采用的技術(shù)方案是與上述車輪適配的懸架，其特征在于前懸總成設置車架的前端，前懸總成包括從車架本體前端兩側(cè)向前懸伸的支撐懸臂，支撐懸臂的懸置端與轉(zhuǎn)向懸臂的中段鉸接，轉(zhuǎn)向懸臂的前端連接輪子的內(nèi)輪輞，轉(zhuǎn)向懸臂的后端與轉(zhuǎn)向總成連接。通過以上技術(shù)方案，簡化了汽車車架及懸架的結(jié)構(gòu)，降低了車架和懸架的制造難度，同時有效保證了車輛轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。


圖I為輪子的立體圖；圖2為輪子的剖面視圖3是懸架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是前懸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式實施例I參見圖1-2所示的車輪，車輪包括輪胎1，與輪胎I適配的外輪輞2，該車輪還包括內(nèi)輪輞3，設置于外輪輞2與內(nèi)輪輞3之間的軸承4，輪胎I為實心胎，內(nèi)輪輞3為中空的環(huán)圈狀結(jié)構(gòu)。

外輪輞2和內(nèi)輪輞3均采用鎂合金或鋁合金或鈦合金或碳纖維材質(zhì)，軸承4的外面設置有軸承蓋，為了防止雜物進入軸承4內(nèi)。所述的內(nèi)輪輞3在軸向方向的尺寸大于軸承4的軸向?qū)挾?，軸承4和外輪輞2位于內(nèi)輪輞3軸長方向的居中部位布置。為了克服輪胎爆胎漏氣的問題，將輪胎I設計為實心輪胎；具體是將輪胎I與外輪輞2通過澆注方式一次鑄為一體件；裝配時所述軸承4通過與外輪輞2和內(nèi)輪輞3過盈配合；為了減輕這輪的重量，從材質(zhì)上考慮，將外輪輞2和與內(nèi)輪輞3均采用鎂合金或鋁合金或鈦合金或碳纖維材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上考慮，將內(nèi)輪輞3的結(jié)構(gòu)為中空，可以減輕重量又能提高轉(zhuǎn)動慣量，將其設置成軸向尺寸大于軸承4的軸向尺寸的考慮就是方便與懸架連接配合，換句話講就是，在輪子的寬度方向上，輪胎I與外輪輞2、軸承4及外側(cè)軸承蓋的尺寸基本一致并均小于內(nèi)輪輞3的尺寸，就是說，內(nèi)輪輞3相對于輪胎I與外輪輞2、軸承4及外側(cè)軸承蓋兩側(cè)向外等長伸出有一段圈體，以便與實施例2中的懸架適配連接。實施例2結(jié)合圖3、4，本懸架用于適配實施例I中的輪子，具體方案是前懸總成20設置車架10的前端，前懸總成20包括從車架本體10前端兩側(cè)向前懸伸的支撐懸臂21，支撐懸臂21的懸置端與轉(zhuǎn)向懸臂22的中段鉸接，轉(zhuǎn)向懸臂22的前端連接輪子的內(nèi)輪輞3，轉(zhuǎn)向懸臂22的后端與轉(zhuǎn)向總成30連接。轉(zhuǎn)向總成30的轉(zhuǎn)向器牽引轉(zhuǎn)向懸臂22的后端，使其繞著中段與支撐懸臂21的鉸接點自由轉(zhuǎn)動。前懸總成20與車架10采用一體式結(jié)構(gòu)取消了傳統(tǒng)意義上的汽車懸架，簡化汽車底盤的結(jié)構(gòu)。支撐懸臂21可為轉(zhuǎn)向懸臂22提供有效支撐，保證帶動前輪I正常轉(zhuǎn)動，從而確保車輛的正常行駛。所述的轉(zhuǎn)向懸臂22的中段朝車架10的一側(cè)延伸有轉(zhuǎn)向銷座221，支撐懸臂21的懸置端設有轉(zhuǎn)向銷211，轉(zhuǎn)向銷211設于轉(zhuǎn)向銷座221的銷孔內(nèi)，轉(zhuǎn)向銷211的銷軸位于鉛
垂方向。如圖3、4所示，具體地說，該銷孔是設在轉(zhuǎn)向銷座221的上下座面上，轉(zhuǎn)向銷座221的中部為中空狀，這樣轉(zhuǎn)向銷211就可與銷座221鉸接，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向懸臂22與支撐懸臂21 二者之間轉(zhuǎn)向配合。所述的支撐懸臂21包括位于橫桿24內(nèi)側(cè)的內(nèi)臂212和位于橫桿24外側(cè)的外臂213，所述的兩內(nèi)臂212等長且和橫桿24的兩端連接構(gòu)成等腰三角形框架，橫桿24與車架長度方向垂直，所述的兩內(nèi)臂212兩連的頂端與車架10固連，兩外臂213自橫桿24的兩端向前、向兩側(cè)呈八狀布置，橫桿24與兩外臂213構(gòu)成的框架位于水平面內(nèi)。如圖所示，兩內(nèi)臂212和橫桿24構(gòu)成的平面與水平面之間有夾角。
所謂內(nèi)臂212和外臂213之分的內(nèi)、外界限，是以橫桿24為基位，偏向于車架一側(cè)為內(nèi)，遠離車架一側(cè)為外。所述的兩轉(zhuǎn)向懸臂22的懸置端均設置有弓形桿30，弓形桿30包括兩個半圓形弓桿30a、30b且兩者平行間隔布置，其圓弧中心與輪子的中心吻合。弓形桿30之間的間距與輪子的寬度吻合，就是說輪子至于兩個半圓形弓桿30a、30b之間，并且兩個半圓形弓桿30a、30b又恰好卡箍在內(nèi)輪輞3上，結(jié)合實施例I中涉及的內(nèi)輪輞3的結(jié)構(gòu)。所述的車架10的前端豎直向上設有支撐柱25，支撐柱25的上端與支撐懸臂21的橫桿24的兩端結(jié)合部固連，支撐柱25的下部與外臂213的外伸端之間設置支撐桿26。由于支撐懸臂21自車架10相兩側(cè)外部延伸且懸置在車架10的上方，為了提高支撐懸臂21的穩(wěn)定性，所述的車架10的前端豎直向上設有支撐柱25，支撐柱25的上端與支撐懸臂21的彎折處固連，換句話說就是支撐柱25的上端與內(nèi)臂212、外臂213和橫桿24三者的結(jié)合處固連，這樣支撐柱25就可為支撐懸臂21提供有效的支撐。
上述方案中，支撐懸架21位于橫桿24與其兩側(cè)的內(nèi)臂212、外臂213，外臂213，以及支撐柱25、外臂213與支撐桿26之間等構(gòu)成了若干個穩(wěn)定三角結(jié)構(gòu)，從而使支撐懸臂21之間以及支撐懸臂21與車架10都能很好的固連，保持車輛轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性，保證行駛過程駕乘人員的舒適性。
權(quán)利要求
1.一種車輪，其特征在于包括輪胎(I)和與輪胎(I)適配的外輪輞(2)，該車輪還包括內(nèi)輪輞(3)，設置于外輪輞(2)與內(nèi)輪輞(3)之間的軸承(4)，輪胎(I)為實心胎，內(nèi)輪輞(3)為中空的環(huán)圈狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪，其特征在于外輪輞(2)和內(nèi)輪輞(3)均采用鎂合金或招合金或鈦合金或碳纖維材質(zhì)，軸承(4)的外面設置有軸承蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輪，其特征在于所述的內(nèi)輪輞(3)在軸向方向的尺寸大于軸承(4)及其軸承蓋的軸向?qū)挾龋S承(4)和外輪輞(2)位于內(nèi)輪輞(3)軸長方向的居中部位布置。
4.一種與權(quán)利要求I所述的車輪適配的懸架，其特征在于前懸總成(20)設置車架(10)的前端，前懸總成(20)包括從車架本體(10)前端兩側(cè)向前懸伸的支撐懸臂(21)，支撐懸臂(21)的懸置端與轉(zhuǎn)向懸臂(22)的中段鉸接，轉(zhuǎn)向懸臂(22)的前端連接輪子的內(nèi)輪輞(3)，轉(zhuǎn)向懸臂(22)的后端與轉(zhuǎn)向總成(30)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向懸臂(22)的中段朝車架(10)的一側(cè)延伸有轉(zhuǎn)向銷座(221)，支撐懸臂(21)的懸置端設有轉(zhuǎn)向銷(211)，轉(zhuǎn)向銷(211)設于轉(zhuǎn)向銷座(221)的銷孔內(nèi)，轉(zhuǎn)向銷(211)的銷軸位于鉛垂方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的懸架，其特征在于所述的支撐懸臂(21)包括位于橫桿(24)內(nèi)側(cè)的內(nèi)臂(212)和位于橫桿(24)外側(cè)的外臂(213)，所述的兩內(nèi)臂(212)等長且和橫桿(24)的兩端連接構(gòu)成等腰三角形框架，橫桿(24)與車架長度方向垂直，所述的兩內(nèi)臂(212)兩連的頂端與車架(10)固連，兩外臂(213)自橫桿(24)的兩端向前、向兩側(cè)呈八狀布置，橫桿(24)與兩外臂(213)構(gòu)成的框架位于水平面內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的懸架，其特征在于所述的兩轉(zhuǎn)向懸臂(22)的懸置端均設置有弓形桿(30)，弓形桿(30)包括兩個半圓形弓桿(30a、30b)且兩者平行間隔布置，其曲率中與輪子的中心吻合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架，其特征在于所述的車架(10)的前端豎直向上設有支撐柱(25)，支撐柱(25)的上端與支撐懸臂(21)的橫桿(24)的兩端結(jié)合部固連，支撐柱(25)的下部與外臂(213)的外伸端之間設置支撐桿(26)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車用車輪及其懸架裝置，車輪包括輪胎，與輪胎適配的外輪輞，該車輪還包括內(nèi)輪輞，設置于外輪輞與內(nèi)輪輞之間的軸承，輪胎為實心胎，內(nèi)輪輞為中空的環(huán)圈狀結(jié)構(gòu)，由于采用了空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)輪輞及實心結(jié)構(gòu)的輪胎，在確保行駛安全的前提下，提高了輪子的轉(zhuǎn)動慣量，有利于動力的節(jié)省。與上述車輪適配的懸架，前懸總成設置車架的前端，前懸總成包括從車架本體前端兩側(cè)向前懸伸的支撐懸臂，支撐懸臂的懸置端與轉(zhuǎn)向懸臂的中段鉸接，轉(zhuǎn)向懸臂的前端連接輪子的內(nèi)輪輞，轉(zhuǎn)向懸臂的后端與轉(zhuǎn)向總成連接，簡化了汽車車架及懸架的結(jié)構(gòu)，降低了車架和懸架的制造難度，同時有效保證了車輛轉(zhuǎn)向過程中穩(wěn)定性。
文檔編號B62D7/16GK102700360SQ201210204440
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者何龍, 唐少俊, 孫永, 張亮, 王京華, 王文沖, 陳軍, 陳效華, 高國興 申請人:奇瑞汽車股份有限公司