專利名稱：具有用于連接不同材料的互鎖特征的車輛支撐框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有包括不同材料的部件的車輛支撐框架以及其加工方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)車輛支撐框架可由不同材料組成，包括例如鋼、鋁以及增強(qiáng)的聚合物復(fù)合材料。車輛制造商試圖在重量減輕和結(jié)構(gòu)硬度之間找到折中的辦法。人們期望設(shè)計(jì)用于全尺寸(full-sized)輕型卡車車架的輕質(zhì)橫梁(cross-member)。而招質(zhì)橫梁可以設(shè)計(jì)用于獲得高達(dá)50%的重量減輕同時(shí)滿足性能目標(biāo)。盡管鋁質(zhì)橫梁具有較高的潛力用于制造輕質(zhì)卡車車架，但是鋁比鋼的材料強(qiáng)度低。連接鋁質(zhì)部件至鋼質(zhì)車架縱梁(rails)同樣是具有挑戰(zhàn)的，特別是當(dāng)兩個(gè)部件為封閉截面的管狀組件時(shí)。此外，重新加工現(xiàn)有加工設(shè)施以處理連 接不同材料的復(fù)雜技術(shù)亦是昂貴的。本領(lǐng)域內(nèi)的一些現(xiàn)有文獻(xiàn)教導(dǎo)了使用機(jī)械緊固件以將由不同材料制成的兩個(gè)縱梁固定在一起。然而這些技術(shù)是較不令人滿意的。這些機(jī)械特征包括會(huì)增加成本和加工復(fù)雜性的緊固件。美國(guó)專利公開文本20090188206，標(biāo)題為“用于連接不同材料的系統(tǒng)和方法”的專利文獻(xiàn)教導(dǎo)了使用重疊結(jié)構(gòu)以用于不同材料的縱梁。結(jié)構(gòu)件夾住第一結(jié)構(gòu)件的一端并焊接至第二結(jié)構(gòu)件上。其中教導(dǎo)的該重疊構(gòu)造形成了三方(3-way)機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)，且相對(duì)于交叉或呈角度的結(jié)構(gòu)件連接(例如縱梁至橫梁的連接)其更為適合共軸結(jié)構(gòu)件連接。這些教導(dǎo)同樣顯得不適用封閉截面結(jié)構(gòu)件。因此，期望有改善的互連技術(shù)用于連接由不同材料形成的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件以制造車架
。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了上述問題中的一個(gè)或多個(gè)。其他特征和/或優(yōu)點(diǎn)從下面的說(shuō)明書中將變得顯而易見。根據(jù)一個(gè)示例實(shí)施例，提供一種用于加工車架總成的方法，包括在具有第一材料組分的互連部件與具有第二材料組分的橫梁之間形成栓(key)和插口(receptor)設(shè)置；在一個(gè)位置處經(jīng)由該栓和插口設(shè)置而連接該互連部件和橫梁；將該互連部件和橫梁插入縱梁中；以及在另一位置處將該互連部件焊接至該縱梁。根據(jù)另一示例實(shí)施例，一種加工車輛橫梁總成的方法包括在不同材料組分的第一結(jié)構(gòu)件或第二結(jié)構(gòu)件中的一者中形成孔；將該第一結(jié)構(gòu)件和第二結(jié)構(gòu)件交叉；將第一結(jié)構(gòu)件或第二結(jié)構(gòu)件中的另一者形成在該孔內(nèi)從而在第一結(jié)構(gòu)件和第二結(jié)構(gòu)件之間形成機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)。根據(jù)另一示例實(shí)施例，車架總成包括具有互連部件的第一結(jié)構(gòu)件；與該第一結(jié)構(gòu)件在該互連連接結(jié)構(gòu)件處交叉的第二結(jié)構(gòu)件；以及可交換地形成在第二結(jié)構(gòu)件或互連部件上的配合的栓和插口以在配合時(shí)形成機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)方面，提供一種加工車架總成的方法，包括在具有第一材料組分的互連部件和具有第二材料組分的橫梁之間形成栓和插口設(shè)置；在一個(gè)位置處經(jīng)由栓和插口設(shè)置連接互連部件和橫梁；將互連部件和橫梁插入縱梁中；以及在另一位置處將互連部件焊接至縱梁。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中形成栓和插口設(shè)置包括將栓形成為在互連部件中的凸起；以及將插口形成為在橫梁中的孔。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，其中形成栓和插口設(shè)置包括將栓形成為在互連部件中的唇狀物；以及將插口形成為在橫梁中的孔。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，方法進(jìn)一步包含圍繞該孔的邊緣折疊所述唇狀物從而形成折邊鎖。 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，其中形成栓和插口設(shè)置包括將栓形成為在橫梁中的凸起；以及將插口形成為在互連部件中的孔。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)為揭示了不同尺寸車輛可利用的輕質(zhì)車輛結(jié)構(gòu)框架，包括全尺寸卡車框架。本發(fā)明相關(guān)的重量減輕可以高達(dá)50%。本發(fā)明另一優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)了可具有封閉截面的兩種不同材料的結(jié)構(gòu)件的連接。結(jié)構(gòu)件可以相對(duì)于彼此以任意角度定位。下面通過示例、參考附圖將更詳細(xì)地解釋連接由不同材料組成的縱向梁和橫向梁。其中附圖中相同附圖標(biāo)號(hào)用于相同或?qū)嵸|(zhì)相同的元件。通過下面具體描述的執(zhí)行本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施模式與附圖結(jié)合，本教導(dǎo)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。


圖I為根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例的車輛支撐框架總成的俯視立體圖。圖2為圖I中在圓圈2處的套筒和橫梁的立體圖。圖3為圖2的套筒和橫梁的橫截面視圖。圖4為另一示例實(shí)施例的套筒和橫梁的立體圖。圖5為圖4的套筒和橫梁的橫截面視圖。圖6為另一示例實(shí)施例的套筒和橫梁的立體圖。圖7為圖6的套筒和橫梁的橫截面視圖。圖8為另一示例實(shí)施例的套筒和橫梁的部分立體圖。圖9為圖8的套筒和橫梁的立體圖。圖10為另一示例實(shí)施例中裝配的橫梁和縱梁的橫截面視圖。圖11為經(jīng)由另一示例連接技術(shù)連接的圖10的橫梁和縱梁。
具體實(shí)施例方式參考附圖，其中相似標(biāo)識(shí)代表多個(gè)視圖中相同或相應(yīng)的部件，附圖顯示了具有連接的由不同材料組成的結(jié)構(gòu)件的車輛支撐框架。具體地，輕質(zhì)鋁質(zhì)橫梁通過在其間并列放置的互連部件而連接至鋼質(zhì)縱梁。在橫梁和縱梁之間的示出的互連部件通過在互連部件和橫梁之間在一個(gè)位置處的教導(dǎo)的機(jī)械互鎖技術(shù)以及在縱梁和互連部件之間在另一位置處的其它連接技術(shù)減輕了連接不同材料的挑戰(zhàn)?；ミB部件一端使用機(jī)械互鎖特征連接至鋁質(zhì)橫梁?？v梁在互連部件的另一端連接至總成所使用的連接技術(shù)包括，例如MIG(惰性氣體保護(hù)金屬極電極弧焊)焊接，釬焊或者錫焊。揭示的互連部件促進(jìn)了在車架中使用較低重量的材料。另外還揭示了加工車架總成的方法，該方法包括要求和不要求使用互連部件以連接縱梁和橫梁的連接技術(shù)。本發(fā)明描述了將例如鋁質(zhì)橫梁連接至鋼質(zhì)互連部件或套筒的設(shè)計(jì)和方法。隨后可以傳統(tǒng)加工方法例如焊接將鋁質(zhì)橫梁和鋼質(zhì)套筒的子總成連接至鋼質(zhì)縱梁。現(xiàn)參考圖1，顯示了車輛支撐框架10。支撐框架10配置用于在全尺寸皮卡中使用。然而，當(dāng)前教導(dǎo)可適用任何車輛支撐框架，例如，雙門轎車、小轎車、SUV、多功能車輛(all utility vehicle)、貨車以及商用車等。支撐框架10 (如圖所示)取自于卡車車架的 后部。該部分支持了卡車車箱(未顯示)?？v梁(或結(jié)構(gòu)件)20和30相對(duì)該總成和該車輛縱向延伸。在顯示的實(shí)施例中，縱梁20、30能夠由鋼構(gòu)成并經(jīng)由擠出成型、液壓成型、滾軋成型或者其他方法成型。縱梁的后端通過鋼質(zhì)橫梁40相互連接。拖鉤(tow hitch) 50連接至橫梁。縱梁20、30的每一端裝有側(cè)托架(sidebracket) 60用于將橫梁40與縱梁相互連接且用于將縱梁20、30連接至其他車輛結(jié)構(gòu)(未顯示)。如圖I所示，在支撐框架10的前端，另一鋼質(zhì)橫梁70與每一縱梁20、30相交叉。如圖所示，縱梁30焊接至橫梁70。每一縱梁20、30包括用于連接點(diǎn)和線束的梯形支架(未顯示)。如圖I所示，車輛支撐框架10還包括用于安裝備用輪胎的子總成80。子總成80包括兩個(gè)橫向延伸的鋁質(zhì)橫梁90。橫梁90支撐用于備用輪胎的副車架100。絞盤(winch)(未顯示)通過孔110將輪胎固定至副車架。副車架100能由鋁、鋁合金、鋼、鈦或者聚合物制成。該示出的副車架100為沖壓件。該副車架100還能夠例如利用粉末冶金技術(shù)經(jīng)由鑄模成型而形成。鋁質(zhì)橫梁90配置用于相對(duì)于縱梁30固定副車架100。橫梁90相對(duì)框架總成和車輛橫向延伸。如在下面所述的，橫梁90裝配有互連部件120?；ミB部件120通過在一端使用機(jī)械互鎖特征連接至橫梁；互連部件在相反端經(jīng)由MIG焊接進(jìn)一步連接至縱梁20和30。在此實(shí)施例中，互連部件120為配置用于完全包裹橫梁90的截面的鋼質(zhì)套筒。現(xiàn)在參考圖2-3，顯示了圖I的車架總成10在圓圈2處的截面的立體圖?？v梁20裝配有鋼質(zhì)套筒120且鋁質(zhì)橫梁90插入其中。在互連部件120靠近橫梁90的一端的四個(gè)表面的每一個(gè)上切有矩圓形(oblong)孔150。鋁質(zhì)橫梁90置于鋼質(zhì)縱梁20內(nèi)。套筒120配置有延伸進(jìn)入在橫梁90中形成的插口或者孔150中的一系列栓(key) 160。在此說(shuō)明的實(shí)施例中，栓160為用作為套筒120和橫梁90之間的機(jī)械互鎖的凸起(印痕)。套筒120和橫梁90從而連接在機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)處(或栓和插口布置)。插口 150為形成在橫梁90 —端的矩圓形孔。如圖所示，還可以通過使用粘結(jié)劑170涂敷在套筒120和橫梁90的截面而加強(qiáng)套筒-橫梁互鎖結(jié)構(gòu)。粘接劑可以經(jīng)由釬焊、熱激活、濕度或者其他方法激活。在套筒120和橫梁90連接之后，該兩個(gè)部件插入鋼質(zhì)縱梁20中。套筒120隨后連接至縱梁20。在此實(shí)施例中，套筒120經(jīng)由焊接工藝連接至縱梁20。套筒120和縱梁20之間的材料選擇的共性簡(jiǎn)化了焊接工藝。對(duì)于圖2-3所示的實(shí)施例，套筒120和橫梁90之間的接頭產(chǎn)生在縱梁20中(如圖所示)。在其他實(shí)施例中，套筒和橫梁的接頭產(chǎn)生在縱梁之外。參考圖4和5顯示了車輛支撐框架200的另一示例實(shí)施例?？v梁210裝有鋼質(zhì)互連部件220 (或套筒)以及鋁質(zhì)橫梁230或者與其交叉。分別在橫梁230和套筒220兩者的四個(gè)表面上切割孔240、250。孔240、250為矩圓形并且位于鋁質(zhì)橫梁230和鋼質(zhì)套筒220的配合的表面上?？?40比孔250具有稍大的大徑(maior diameter)和小徑(minordiameter)的直徑。如圖5的橫截面所示，套筒220配置有在邊緣(或唇狀物)270處延伸進(jìn)入形成在橫梁230孔240的唇狀物260。唇狀物260用作為套筒220和橫梁230之間的機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)。套筒220以及橫梁230在唇狀物260與橫梁230中的孔的唇狀物270的接合位置處機(jī)械地連接。在顯示的實(shí)施例中，通過使用涂敷至與橫梁重疊的套筒的截面的粘結(jié)劑280，套筒220固定至橫梁上。粘結(jié)劑280經(jīng)釬焊工藝激活。在其它實(shí)施例中，可以通過濕度或通過其他工藝而激活粘結(jié)劑。在其它實(shí)施例中，不使用粘結(jié)劑。現(xiàn)在參考圖6和圖7，其中顯示了車輛支撐框架總成300的另一示例實(shí)施例。圖6 中顯示了套筒310和在橫梁的外側(cè)裝有套筒的橫梁320。套筒310用作為橫梁320和縱梁(例如,如圖I所示的20)之間的互連部件。如圖6所示,套筒310具有一系列的矩圓形孔330。鋁質(zhì)橫梁320的一端裝入套筒310中并成型使得橫梁和套筒壓入配合(press-fit)在一起。在說(shuō)明的實(shí)施例中，橫梁320被壓至形變進(jìn)入套筒310中。取決于橫梁的厚度和材料選擇，壓力可變化。在一個(gè)實(shí)施例中，橫梁320由鋁制成且通過增加其中的壓力至3000psi而成型。該工藝通常指液壓成型。如圖7所示，當(dāng)鋁質(zhì)橫梁320受壓時(shí)，形成延伸進(jìn)入在套筒310中的孔330的凸起340、印痕或者扣件。從而，形成了另一種形式的機(jī)械互連結(jié)構(gòu)。套筒310和橫梁320在凸起340和孔330之間的接合界面處機(jī)械連接在一起。套筒310和橫梁320隨后被插入鋼質(zhì)縱梁且該套筒被焊接至不同于套筒和橫梁的接合界面的位置例如350處。如果，例如結(jié)構(gòu)性能有這樣的需求，則在接頭的重疊區(qū)域可包括粘接劑。現(xiàn)在參考圖8和圖9，其中顯示了車架總成400的另一可替代實(shí)施例。輕質(zhì)橫梁410裝有鋼質(zhì)套筒420。沿著橫梁410的周長(zhǎng)切割孔430。套筒420配置有延伸進(jìn)入形成在橫梁410中的孔430中的唇狀物440。在此設(shè)置中，套筒420中的唇狀物440用作為用于橫梁410中的插口(或孔430)的栓。唇狀物440形成在鋼質(zhì)套筒420上與鋁質(zhì)橫梁410上的孔430對(duì)應(yīng)的位置處。在鋁質(zhì)橫梁410放入鋼質(zhì)套筒420中后，將唇狀物440向下推穿過孔430并折疊使得唇狀物的邊緣平行于橫梁410和套筒420總成的縱向軸線A。當(dāng)沿著孔430的邊緣折疊時(shí)唇狀物440在橫梁410和套筒420之間形成了折邊鎖。橫梁410和套筒420在孔430的邊緣處相連接。套筒420隨后能夠經(jīng)焊接工藝而連接至縱梁(例如，圖I所示的20)ο圖10-11示出了車架總成500的另一示例實(shí)施例。在此實(shí)施例中，不需要橫梁510和縱梁520之間的互連部件。鋁質(zhì)橫梁510經(jīng)液壓成型連接至鋼縱梁520。在MIG焊接之前鋁質(zhì)橫梁510放于縱梁520中。在橫梁510和鋼質(zhì)縱梁520之間存在初始間隙。縱梁520包括鋁質(zhì)管狀物(或橫梁)510穿過其而安裝的孔530 (顯示為橫截面)。鋁質(zhì)橫梁510受壓至大約3500psi以便形成形變進(jìn)入套筒510上的孔530中的凸起540(或鼓起(bubbles))。在橫梁510上形成有凸緣550。鋁質(zhì)橫梁510的液壓成型增加了橫截面以便在縱梁520處形成機(jī)械接合。因此，實(shí)現(xiàn)了另一種類型的機(jī)械互聯(lián)結(jié)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施例中，在插入縱梁520之前，在橫梁510上涂敷粘接劑(例如圖3所示的170)。粘接劑能夠具有抗腐蝕益處以及鎖止。在一個(gè)實(shí)施例中，縱梁520在孔530的周線處形成有鋸齒狀的邊緣以用作縱梁和橫梁510之間的第二機(jī)械鎖。在另一實(shí)施例中，在插入縱梁之前預(yù)壓橫梁。執(zhí)行預(yù)壓以控制橫梁510在液壓成型期間的形變方式。例如，在加壓之前可以在橫梁的橫截面上形成初始矩形印痕。在此實(shí)施例中在橫梁510上的凸起540具有擴(kuò)張(squared-off)的邊緣。在又一實(shí)施例中，橫梁510包括縱梁520從其可以穿過的孔。橫梁在插入縱梁之后被減壓(de-pressurized)。示例真空的壓力為_4500psi?？v梁形變進(jìn)入在橫梁中的孔從而形成另一機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)。液壓成型是可以用于將鋁質(zhì)橫梁和鋼質(zhì)縱梁結(jié)合在一起而不使用互聯(lián)部件的幾種方法中的一種。在另一實(shí)施例中(未示出)，通過將冷鋁質(zhì)環(huán)形橫梁插入加熱的鋼質(zhì)環(huán)形管狀物中形成互鎖結(jié)構(gòu)。當(dāng)總成冷卻時(shí)，管狀物和橫梁通過材料收縮或者冷縮配合而互鎖?？梢允褂脠A形芯軸(mandrel)(或其他成型設(shè)備)形成縱梁和橫梁之間的互鎖結(jié)構(gòu)。在此還揭示了加工車架總成的多種方法。一種示例方法包括下列步驟在套筒(具 有第一材料組分)和橫梁(具有第二材料組分)之間成形栓和插口設(shè)置。接著方法包括在一個(gè)位置處經(jīng)由栓和插口設(shè)置連接套筒和橫梁并將套筒和橫梁插入縱梁中。在后續(xù)工序中互聯(lián)部件隨后連接至縱梁，例如，在另一位置處將套筒焊接至縱梁。在上述方法的一個(gè)實(shí)施例中，形成栓和插口設(shè)置包括(i )將栓形成為互連部件中的凸起；以及(ii)將插口形成為橫梁中的孔。例如參考圖2和3所顯示的。栓為形成在套筒120中的凸起160且插口為形成在橫梁90中的孔150。在上述方法的另一示例實(shí)施例中，形成栓和插口設(shè)置包括(i )將栓形成為互聯(lián)部件中的唇狀物；以及(ii)將插口形成為橫梁中的孔。例如參考圖4和圖5所示的。在上述方法的另一示例實(shí)施例中，包括額外步驟將唇狀物圍繞孔的邊緣折疊從而形成折邊鎖。例如參考圖8和圖9所示和所討論的。在如上所述的方法的另一示例實(shí)施例中，形成栓和插口設(shè)置包括(i)將栓形成為橫梁中的凸起；以及(ii)將插口形成為互連部件中的孔。例如上文所述的在圖6中顯示的。另外在此揭示了另一加工車架總成的示例性方法。該方法包括(i)在第一結(jié)構(gòu)件或具有與第一結(jié)構(gòu)件的材料不同的材料的第二結(jié)構(gòu)件中的一個(gè)中形成孔；(ii)將第一結(jié)構(gòu)件和第二結(jié)構(gòu)件交叉；以及(iii )將第一結(jié)構(gòu)件和第二結(jié)構(gòu)件中的另一者成形進(jìn)入孔中從而在第一結(jié)構(gòu)件和第二結(jié)構(gòu)件之間形成機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)(例如參考圖10和11描述的)。如關(guān)于圖10和11的實(shí)施例討論的，第一結(jié)構(gòu)件或第二結(jié)構(gòu)件中的一個(gè)在交叉之后被加壓從而使得受壓結(jié)構(gòu)件形變進(jìn)入孔中。在一些實(shí)施例中，在形成機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)之前或之后涂敷粘接劑或抗腐蝕材料。應(yīng)該理解顯示的部件(例如，套筒、縱梁和橫梁)能夠由多種材料組成，包括，例如，鋼、鋁、錳、鈦、鎢以及加強(qiáng)聚合物復(fù)合材料等。將套筒連接至縱梁的連接技術(shù)不限于MIG焊接而是能包括激光焊接、點(diǎn)焊、釬焊、用緊固件、錫焊、粘接或卷曲(crimping)等。可以使用多種加工技術(shù)形成套筒和縱梁，這些加工技術(shù)包括模制、鑄造、車制、液壓成型、沖壓或者擠
ψ 丁兮坐LU I ■ C-i ο應(yīng)該理解互連部件能夠有任意尺寸、形狀或構(gòu)造并且不限于套筒。例如，在其它實(shí)施例中，互連部件為矩形并且夾在橫梁中的插口中以提供用于后續(xù)焊接的表面。
在互連部件和橫梁或互連部件和縱梁的任意一組之間可以涂敷粘接劑?？梢允褂萌我忸愋偷恼辰觿?，例如，一段或二段環(huán)氧樹脂可適用于說(shuō)明的設(shè)計(jì)?；ミB部件和橫梁的端部還可以包括其間的釬焊材料以增強(qiáng)他們的連接并用作為腐蝕減輕物?；旌喜牧现丿B接頭的端部能夠具有聚合物或者其它密封材料。 盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了執(zhí)行本發(fā)明的最佳以及優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域的人員會(huì)認(rèn)識(shí)到權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施本發(fā)明的多種可替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種加工車架總成的方法，包含 在第一結(jié)構(gòu)件和具有與所述第一結(jié)構(gòu)件的材料不同的材料的第二結(jié)構(gòu)件中的一個(gè)中形成孔； 將所述第一結(jié)構(gòu)件和所述第二結(jié)構(gòu)件交叉；以及 將所述第一結(jié)構(gòu)件和所述第二結(jié)構(gòu)件中的另一者形成進(jìn)入所述孔中從而在所述第一結(jié)構(gòu)件和所述第二結(jié)構(gòu)件之間形成機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述將所述第一結(jié)構(gòu)件和所述第二結(jié)構(gòu)件中的另一者形成進(jìn)入所述孔為通過加壓所述第一或所述第二結(jié)構(gòu)件而完成。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包含在所述第一結(jié)構(gòu)件和所述第二結(jié)構(gòu)件之間涂敷粘接劑。
4.一種車架總成，包含具有互連部件的第一結(jié)構(gòu)件；與所述第一結(jié)構(gòu)件在所述互連部件處交叉的第二結(jié)構(gòu)件；以及在所述第二結(jié)構(gòu)件或者互連部件上可交換地形成的配合的栓和插口以在接合時(shí)形成機(jī)械互鎖結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的車架總成，其中所述互連部件配置用于在一個(gè)位置處連接至所述第一結(jié)構(gòu)件并且在不同的位置處連接至所述第二結(jié)構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求5所述的車架總成，其中所述第一結(jié)構(gòu)件配置用于相對(duì)于所述總成縱向延伸；且其中所述第二結(jié)構(gòu)件配置用于相對(duì)于所述總成而橫向延伸。
7.如權(quán)利要求6所述的車架總成，其中所述第一結(jié)構(gòu)件由鋼構(gòu)成，所述互連部件由鋼構(gòu)成且所述第二結(jié)構(gòu)件由比鋼更輕質(zhì)的材料構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求4所述的車架總成，其中所述第二結(jié)構(gòu)件由鋁構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求4所述的車架總成，其中所述栓為形成在所述互連部件中的凸起。
10.如權(quán)利要求9所述的車架總成，其中所述插口包括形成在所述第二結(jié)構(gòu)件中的孔。
11.如權(quán)利要求4所述的車架總成，其中所述栓為形成在所述互連部件中的唇狀物。
12.如權(quán)利要求11所述的車架總成，其中所述插口包括形成在所述第二結(jié)構(gòu)件中的孔。
13.如權(quán)利要求12所述的車架總成，其中所述唇狀物配置用于圍繞所述孔的邊緣折疊從而形成折邊鎖。
14.如權(quán)利要求4所述的車架總成，其中所述栓為形成在所述第二結(jié)構(gòu)件中的凸起。
15.如權(quán)利要求14所述的車架總成，其中所述插口包括形成在所述互連部件中的孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及加工車架總成的方法。一些揭示的方法包括在具有第一材料組分的互連部件和具有第二材料組分的橫梁之間形成栓和插口設(shè)置；將互連部件和橫梁部件在一個(gè)位置處經(jīng)栓和插口設(shè)置而連接；將互連部件和橫梁插入縱梁中；以及在另一位置處將互連部件焊接至縱梁。
文檔編號(hào)B62D21/02GK102963422SQ20121022890
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者大衛(wèi)·安東尼·瓦格納, 邁克爾·M·阿祖茲, 阿瑞·卡羅·卡利斯坎, 陳曉明, 約翰·愛德華·胡貝爾, 約克塞·古爾, 蘇尼爾·K·加瑟勒戈德, 拜里米蘇拉奧·波圖拉朱, 杰弗里·華萊士 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司