專利名稱：車體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及用于經(jīng)由搭載構(gòu)件將重載荷搭載到車體的地板面板上的車體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
諸如燃料容器等重載荷例如搭載在使用壓縮天然氣等作為燃料的車輛的主體后部的搭載空間中。這種重載荷通過諸如支撐框架等搭載構(gòu)件搭載到車體的地板面板上。專利文獻I公開了一種車體結(jié)構(gòu)，其中燃料容器經(jīng)由支撐框架搭載在車輛的后座椅的后方。該車體結(jié)構(gòu)具備一對側(cè)構(gòu)件，該對側(cè)構(gòu)件在車輛前后方向上延伸并且設置在車體的車輛寬度方向上的兩側(cè)；支撐在側(cè)構(gòu)件上的地板面板；以及固定在地板面板上的上述支撐框架。
在該車體結(jié)構(gòu)中，螺栓插入到在容納在側(cè)構(gòu)件的凹部中的支架、地板面板和支撐框架中形成的孔部中，并且該螺栓與設置(焊接)在支架的背側(cè)的螺母螺合，從而將支撐框架固定到地板面板。
_5] 現(xiàn)有技術(shù)文獻_6] 專利文獻專利文獻I日本專利9-290648號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題然而，燃料容器具有大的重量以確保大容量。因此，在專利文獻I中公開的車體結(jié)構(gòu)中，由于車輛行駛期間的車體的振動而將負荷從燃料容器傳遞到支撐框架。在上述車體結(jié)構(gòu)中，即使地板面板焊接到支架，當負荷在焊接表面彼此剝離的剝離方向(在此情況下為車輛的上下方向)上作用時，地板面板也可能破裂，并因此損壞。鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠防止地板面板在受到負荷時損壞的車體結(jié)構(gòu)。
_2] 用于解決問題的方案為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的車體結(jié)構(gòu)的代表性配置包括搭載構(gòu)件，其上搭載重載荷；以及車體的地板面板，其支撐所述搭載構(gòu)件，所述車體結(jié)構(gòu)進一步包括一對側(cè)構(gòu)件，該對側(cè)構(gòu)件設置在所述地板面板的底面的車輛寬度方向的兩側(cè)，并且在車輛的前后方向上延伸，所述側(cè)構(gòu)件中的每一個具有向車輛的內(nèi)部突出的法蘭；凹部，其通過將該對側(cè)構(gòu)件之間的所述地板面板的一部分向下方凹陷而形成；以及彎曲的第一加固件，所述第一加固件的第一端被焊接為與所述側(cè)構(gòu)件之一的法蘭和所述地板面板重疊，并且所述第一加固件的第二端被焊接為與所述凹部的豎直壁重疊。利用上述配置，當由于車體的振動而從重載荷傳遞到搭載構(gòu)件的負荷在車輛的上下方向上作用時，力在焊接表面彼此剝離的方向(剝離方向)上作用于第一加固件的第一端部。然而，在第一加固件的第一端，三個部件，即第一加固件、法蘭和地板面板被重疊地焊接，因此實現(xiàn)高強度。另一方面，在第一加固件的第二端，只有兩個部件，即第一加固件和地板面板被重疊地焊接。然而，焊接表面沿著凹部的豎直壁延伸。因此，在第一加固件的第二端，力在焊接表面的剪切方向上作用并且被分散。因此，能夠防止地板面板在負荷下?lián)p壞。優(yōu)選地，所述側(cè)構(gòu)件各包括槽部，該槽部與所述地板面板一起形成閉合截面，并且所述車體結(jié)構(gòu)進一步包括第二加固件，該第二加固件容納在所述側(cè)構(gòu)件的所述槽部中，并且焊接到所述槽部的側(cè)壁。因此，所述第二加固件和所述側(cè)構(gòu)件的焊接表面沿著所述凹部的側(cè)壁延伸，因此，該負荷在所述焊接表面的剪切方向上作用并且被分散。因此，所述第二加固件和所述側(cè)構(gòu)件的焊接表面將不會由于該負荷而相互剝離。注意，由所述側(cè)構(gòu)件和所述地板面板形成的閉合截面可以實現(xiàn)增加的強度。優(yōu)選地，所述搭載構(gòu)件包括底板，其安裝到所述地板面板的上面；以及支撐框架，其聯(lián)結(jié)到所述底板并且直立以支撐所述重載荷，并且所述底板和所述地板面板之間的安裝點設置在所述底板和所述支撐框架之間的聯(lián)結(jié)部附近。從而該安裝點被設置在大的負荷作用于的該聯(lián)結(jié)部附近，因此，該負荷不僅被傳遞到所述地板面板，而且還被傳遞到所述地板面板的背側(cè)的所述第一或第二加固件。這使得該負荷被分散，從而防止地板面板損壞。 優(yōu)選地，在所述第一加固件和第二加固件的每個中形成有與所述安裝點對應的孔部，并且所述第一加固件和第二加固件各包括設置在其背側(cè)并且插入到所述孔部中的螺栓和用于與所述螺栓螺合的螺母。從而通過簡單地將所述螺栓插入所述孔部中以使所述螺母與其螺合，就可以將所述搭載構(gòu)件安裝到所述車體，這可以提高可操作性。優(yōu)選地，所述地板面板的凹部是備用輪胎收納部。從而使用所述備用輪胎收納部必然形成的豎直壁焊接所述第一加固件的第二端，因此，不需要用于形成該豎直壁的附加構(gòu)件，這可以降低制造成本。根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種能夠防止地板面板在受到負荷時損壞的車體結(jié)構(gòu)。


圖IA和圖IB示出根據(jù)實施方式的車體結(jié)構(gòu)。圖2是示出圖IA和圖IB中所示的車體結(jié)構(gòu)的一部分的放大圖。圖3是示出圖2中所示的車體結(jié)構(gòu)的一部分的分解圖。圖4是圖3中所示的車體結(jié)構(gòu)沿著箭頭A-A取得的截面圖。圖5示出根據(jù)比較例的車體結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式下面參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。在該實施方式中描述的尺寸、材料和其它具體數(shù)值僅是例示性的，以幫助理解本發(fā)明，并且除非另外指出，否則不解釋為限制本發(fā)明。應該指出的是，在本說明書和附圖中，用相同的附圖標記表示實質(zhì)上具有相同的功能和配置的要素，由此省略了重復說明。此外，還省略了與本發(fā)明不直接相關的要素的圖
/Jn ο圖IA和圖IB示出根據(jù)該實施方式的車體結(jié)構(gòu)。圖IA示出從車輛的后側(cè)看到的車體結(jié)構(gòu)。圖IB示出用于支撐重載荷的搭載構(gòu)件。車體結(jié)構(gòu)100是使用壓縮天然氣作為燃料的所謂天然氣(CNG)車輛，并且如圖IA中所示，CNG汽缸(燃料容器104)搭載在車體后部的搭載空間102中。搭載空間102位于后座椅106后方，例如，包括后地板108、備用輪胎收納部110以及一對后地板側(cè)構(gòu)件(側(cè)構(gòu)件112a、112b)。后地板108是形成車體地板的地板面板。備用輪胎收納部110是由后地板108的一部分向下方凹陷而形成的凹部，并且收納備用輪胎114。側(cè)構(gòu)件112a、112b設置在后地板108的背面(底面)，并且在后地板108的車輛寬度方向的兩側(cè)在車輛的前后方向上延伸。燃料容器104是在內(nèi)部收納壓縮天然氣的重載荷，并且如圖IA中所示，形成為長圓筒狀。燃料容器104經(jīng)由搭載構(gòu)件(框架構(gòu)件116)設置在后地板108和備用輪胎114的上方，其縱向與車輛的寬度方向一致。此外，通過纏繞該容器的主體來保持燃料容器104的帶子104a、104b可拆卸地裝配到燃料容器104的車輛寬度方向的兩側(cè)。如圖IB中所示,框架構(gòu)件116包括底板118a、118b和支撐框架120a、120b。底板118a、118b被載置并固定在后地板108上。在底板118a、118b中形成穴部122a至122d和 124a至124d，下面將要描述的螺栓插入到所述穴部122a至122d和124a至124d中。支撐框架120a、120b聯(lián)結(jié)到底板118a、118b，并且直立以支撐燃料容器104。支撐框架120a、120b橫跨底板118a、118b，帶狀固定構(gòu)件126a、126b安裝在其中部，帶狀固定構(gòu)件126a、126b彎曲為與燃料容器104的外形相符，并且固定到上述帶子104a、104b。下面參照圖2至圖4描述用于將框架構(gòu)件116安裝到后地板108的車體結(jié)構(gòu)100。圖2是示出圖IA和圖IB中所示的車體結(jié)構(gòu)100的一部分的放大圖。圖3是示出圖2中所示的車體結(jié)構(gòu)100的一部分的分解圖。為了方便，在圖2和圖3中，后地板108等構(gòu)件被透視地示出。圖4是圖3中所示的車體結(jié)構(gòu)100的沿著箭頭A-A取得的截面圖。然而，注意，圖4示出了圖3中省略了的框架構(gòu)件116。除了上述構(gòu)件以外，例如，如圖3中所示，車體結(jié)構(gòu)100還包括以大致L狀的形式彎曲的第一加固件130、132和容納在側(cè)構(gòu)件112a、112b中的第二加固件134、136。側(cè)構(gòu)件112a包括向車輛內(nèi)部突出的法蘭140、142和與后地板108—起形成閉合截面(見圖4)的槽部144。注意，車體結(jié)構(gòu)100包括具有關于車輛的中心線與上述側(cè)構(gòu)件112a、第一加固件130、132和第二加固件134、136分別對稱的結(jié)構(gòu)的側(cè)構(gòu)件112b、第一加固件和第二加固件(未示出)。由于備用輪胎收納部110是由后地板108的一部分向下方凹陷而形成的凹部，所以其具有豎直壁部146。注意，豎直壁部146不一定沿著豎直方向延伸，并且豎直壁部146可以傾斜，只要不平行于后地板108延伸就足夠了。如圖3和圖4中所示，第一加固件130、132在其第一端部130a、132a處在側(cè)構(gòu)件112a的法蘭140、142的下側(cè)與法蘭140、142重疊，并且還與設置在法蘭140、142的上側(cè)的后地板108重疊。在此，在圖4中與第一加固件130的第一端部130a —起示出的區(qū)域B中，三個部件，即第一加固件130、側(cè)構(gòu)件112a的法蘭140和后地板108重疊并且以該狀態(tài)進行點焊。此外，第一加固件130向下方彎曲為與后地板108的形狀相符，并且其第二端部130b、132b延伸到備用輪胎收納部110的豎直壁部146并且在豎直壁部146的背面與豎直壁部146重疊。在此，在圖4中與第一加固件130的第二端部130b、132b —起示出的區(qū)域C中，兩個構(gòu)件，即第一加固件130和備用輪胎收納部110的豎直壁部146重疊并且以該狀態(tài)進行點焊。此外，如圖3中所示，在第一加固件130、132的上面130c、132c中形成有孔部130d、132d，并且螺母130e、132e設置(焊接)在上面130c、132c的背側(cè)。螺栓150a、150b經(jīng)由形成在框架 構(gòu)件116的底板118a、118b中的穴部122a、122b從上方插入到孔部130d、132d中(見圖2)。螺栓150a、150b與設置于第一加固件130、132的螺母130e、132e螺合。第二加固件134、136是容納在側(cè)構(gòu)件112a的上述槽部144中的構(gòu)件。如圖3中所示，在第二加固件134、136的上面134a、136a中形成有孔部134b、136b，并且螺母134c、136c設置(焊接)在上面134a、136a的背側(cè)。此外，第二加固件134、136包括從上面134a、136a向下方彎曲的壁表面134d、136d和從壁表面134d、136d突出的安裝表面134e至134g和136e至136f。安裝表面134e、136e、134f、136f被分別點焊到側(cè)構(gòu)件112a的槽部144的側(cè)壁144a、144b。安裝表面134g、136g被點焊到側(cè)構(gòu)件112a的槽部144的底部144c。在此，如圖4中沿著箭頭A-A取得的截面圖中所示，與第一加固件130的孔部130d重疊的穴部152和與第二加固件134的孔部134b重疊的穴部154形成在后地板108中。此外，螺栓150a、150c經(jīng)由框架構(gòu)件116的底板118a的穴部122a、122c從上方插入到孔部130d、134b中(見圖2)。如圖4中所示，螺栓150a、150c與設置于第一加固件130和第二加固件134的螺母130e、134c螺合。注意，圖2中所示的螺栓150b、150d與設置于第一加固件132和第二加固件136的螺母132e、136c螺合。因此，通過將螺栓150a、150b聯(lián)結(jié)到螺母130e、132e，可以容易地將框架構(gòu)件116與第一加固件130、132 —起安裝到后地板108。此外，通過將螺栓150c、150d聯(lián)結(jié)到螺母134c、136c，可以容易地將框架構(gòu)件116與第二加固件134、136 —起安裝到后地板108。注意，螺栓150a至150d聯(lián)結(jié)到螺母130e、132e、134c、136c的位置對應于框架構(gòu)件116安裝到后地板108的安裝點。如圖2和圖4中所示，所述安裝點設置在框架構(gòu)件116中的底板118a和支撐框架120a之間的聯(lián)結(jié)部附近，并且對應于后地板108與第一加固件130、132或第二加固件134、136重疊的位置。接下來，主要通過參照圖4描述車體結(jié)構(gòu)100受到負荷的情況。在此，該負荷被認為是由于例如車輛行駛時車體的振動而從作為重載荷的燃料容器104傳遞來的并且在車輛的上下方向上作用的力。在包括第一加固件130的第二端部130b的區(qū)域C中，該負荷在由箭頭E表示的方向上作用。因此，在區(qū)域C中，該負荷在通過點焊形成的焊接表面在平面方向上彼此錯開的方向(剪切方向)上作用。在此，該負荷作用于該焊接表面的剪切方向與剝離方向相比通常對強度更加有利。也就是說，在區(qū)域C中，該負荷在對強度有利的方向上分散。因此，在區(qū)域C中，即使在負荷下，也能夠保持該焊接表面的焊接狀態(tài)，因此能夠防止后地板108損壞。在第二加固件134處，該負荷在由箭頭F表示的方向上作用。在點焊到側(cè)構(gòu)件112a的槽部144的側(cè)壁144a、144b的上述安裝表面134e、134f處，該負荷在該焊接表面的剪切方向上作用。因此，在第二加固件134的安裝表面134e、134f處，該負荷在對強度有利的方向上分散，并且可以保持焊接狀態(tài)，因此能夠防止后地板108損壞。注意，在點焊到側(cè)構(gòu)件112a的槽部144的底部144c的安裝表面134g處，該負荷在該焊接表面的剝離方向上作用。然而，該負荷的大部分被安裝表面134e、134f接收，因此不會促進后地板108損壞。在包括第一加固件130的第一端部130a的區(qū)域B中，該負荷在由箭頭D表示的方向上作用。因此，在區(qū)域B中，該負荷在通過點焊形成的焊接表面在上下方向上彼此剝離的方向(剝離方向)上作用。對于在剝離方向上作用的負荷來說，點焊是脆弱的，并且通常易于產(chǎn)生焊接剝離。然而，在此，該焊接表面處于如上所述的三個構(gòu)件，即第一加固件130、側(cè)構(gòu)件112a的法蘭140和后地板108重疊的狀態(tài)，因此該焊接表面具有高焊接強度。因此，盡管區(qū)域B在框架構(gòu)件116安裝到后地板108的安裝點附近，但是即使在負荷下，在區(qū)域B也能夠保持焊接狀態(tài)，因此，能夠防止后地板由于發(fā)生破裂而損壞的情況。下面參照圖5描述根據(jù)比較例的車體結(jié)構(gòu)。圖5是示出根據(jù)比較例的車體結(jié)構(gòu)的圖。在此，如圖3中那樣，后地板108等構(gòu)件被透視地示出。注意，圖5中與本發(fā)明的實施 方式中描述的構(gòu)件相同的構(gòu)件用相同的附圖標記來表示，并且適當?shù)厥÷詫@些構(gòu)件的描述。該比較例的車體結(jié)構(gòu)100A與上述車體結(jié)構(gòu)100的不同之處在于，沒有使用第一加固件130、132，并且側(cè)構(gòu)件112a被側(cè)構(gòu)件200代替，在側(cè)構(gòu)件200中，向車輛內(nèi)部突出的法蘭被部分地擴展。除了從容納第二加固件134、136并且第二加固件134、136焊接到其上的槽部144向車輛內(nèi)部突出的法蘭202、204以外，在側(cè)構(gòu)件200中還形成有從法蘭202、204進一步向車輛內(nèi)部部分地突出的擴展法蘭206、208。如圖5中所示，螺母210、212焊接到擴展法蘭206、208的背側(cè)。在該比較例的車體結(jié)構(gòu)100A中，例如，圖2中所示的螺栓150c、150d與設置于第二加固件134,136的螺母134c、136c螺合。此外，在車體結(jié)構(gòu)100A中，螺栓150a、150b與焊接到擴展法蘭206、208的螺母210、212螺合。因此，在車體結(jié)構(gòu)100A中，框架構(gòu)件116固定到后地板108。此外，在焊接到擴展法蘭206、208的螺母210、212附近，兩個構(gòu)件，即后地板108和擴展法蘭206、208重疊并且以該狀態(tài)進行點焊。 下面描述車體結(jié)構(gòu)100A受到來自框架構(gòu)件116的上述負荷的情況。在第二加固件134、136處，如上所述，該負荷對于通過點焊形成的焊接表面在對強度有利的剪切方向上分散。然而，在側(cè)構(gòu)件200的擴展法蘭206、208處，在焊接螺母210、212附近，該負荷對已經(jīng)實施了點焊的焊接表面在剝離方向上作用。因此，當車體結(jié)構(gòu)100A受到負荷時，兩個構(gòu)件，即后地板108和擴展法蘭206、208重疊處的焊接表面被剝離，這可導致發(fā)生破裂，因此損壞后地板108。此外，在車體結(jié)構(gòu)100A中，在側(cè)構(gòu)件200中形成擴展法蘭206、208導致成品率下降。另外，在車體結(jié)構(gòu)100A中，在分開制造包括擴展法蘭206、208的側(cè)構(gòu)件200和不需要擴展法蘭206、208的上述側(cè)構(gòu)件112a的情況下，必須使用不同的模具，這導致諸如模具成本等成本的增加。相反，如上所述，在本實施方式的車體結(jié)構(gòu)100中，第一加固件130、132設置在后地板108的背面，第一加固件130、132將從側(cè)構(gòu)件112a的法蘭140、142延伸的部分連接到后地板108的備用輪胎收納部110的豎直壁部146。在包括第一加固件130、132的第一端部130a、132a的區(qū)域B中，如圖4中所示，該負荷在剝離方向(箭頭D)上作用。然而，在區(qū)域B中，三個構(gòu)件，即第一加固件130、132、側(cè)構(gòu)件112a的法蘭140、142和后地板108彼此重疊并且以該狀態(tài)進行點焊，因此實現(xiàn)高焊接強度。在包括第一加固件130、132的第二端部130b、132b的區(qū)域C中，兩個構(gòu)件，即第一加固件130、132和后地板108重疊并且以該狀態(tài)進行點焊，這導致比區(qū)域B中的焊接強度低。然而，在區(qū)域C中，該負荷在剪切方向(箭頭E)上作用，因此焊接表面不會彼此剝離。因此，即使車體結(jié)構(gòu)100受到由于車輛的振動而從框架構(gòu)件116傳遞來的過多負荷，也能夠防止發(fā)生破裂，從而能夠防止后地板108損壞。此外，如上所述，車體結(jié)構(gòu)100包括第二加固件134、136，第二加固件134、136容納在與后地板108 —起形成閉合截面的側(cè)構(gòu)件112a的槽部144中并且已經(jīng)焊接到槽部144的側(cè)壁。因此，在第二加固件134、136與側(cè)構(gòu)件112a的焊接表面處，該負荷在剪切方向(箭頭F)方向上作用并且分散，因此該焊接表面不會彼此剝離。注意，由側(cè)構(gòu)件112a和后地板108形成的閉合截面提供增加的強度。因此，在車體結(jié)構(gòu)100中，還能夠利用第二加固件134、136防止后地板108損壞。此外，在車體結(jié)構(gòu)100中，如上所述，框架結(jié)構(gòu)116安裝到后地板108的安裝點設置在底板118a、118b和支撐框架120a、120b之間的聯(lián)結(jié)部附近。所述聯(lián)結(jié)部附近對應于高負荷作用的位置。因此，在車體結(jié)構(gòu)100中，安裝點設置在聯(lián)結(jié)部附近有助于不僅將負荷傳遞到后地板108，而且還傳遞到其它構(gòu)件，即，第一加固件130、132或第二加固件134、136。結(jié)果，該負荷被分散，這使得能夠防止后地板108損壞。如上所述，在車體結(jié)構(gòu)100中，螺母130e、132e、134c、136c分別設置在第一加固件130、132和第二加固件134、136的上面130c、132c、134a、136a的背側(cè)。因此，在車體結(jié)構(gòu)100中，螺栓150a至150d分別插入到第一加固件130、132和第二加固件134,136的孔130d、132d、134b、136b中。此外，通過簡單地使螺栓150a至150d和螺母130e、132e、134c、136c彼此螺合就可以將框架構(gòu)件116安裝到后地板108，因此車體結(jié)構(gòu)100可以實現(xiàn)高可操作性。另外，與螺母直接焊接到后地板108的背側(cè)的傳統(tǒng)配置相比，后地板108不會受到過多的負荷，因此能夠防止后地板108損壞。如上所述，在車體結(jié)構(gòu)100中，使用由后地板108的備用輪胎收納部110必然形成的豎直壁部146焊接第一加固件130、132的第二端部130b、132b。因此，車體結(jié)構(gòu)100不需要用于形成豎直壁部146的任何附加構(gòu)件，因此可以實現(xiàn)簡化的結(jié)構(gòu)和制造成本的降低。此外，在車體結(jié)構(gòu)100中，與比較例中示出的車體結(jié)構(gòu)100A的側(cè)構(gòu)件200不同，不需要形成通過將側(cè)構(gòu)件112a的法蘭140、142部分地向車輛內(nèi)部擴展而形成的擴展法蘭206、208。因此，在車體結(jié)構(gòu)100中，可以使用通用的側(cè)構(gòu)件112a而與是否搭載作為重載荷的燃料容器104無關，因此能夠?qū)崿F(xiàn)成品率的增加，構(gòu)件的通用性以及模具成本的節(jié)省。盡管已經(jīng)給出對上述實施方式中燃料容器104搭載在后座椅106后方的搭載空間102中的車體結(jié)構(gòu)100的描述，但是本發(fā)明不局限于此。在不包括后座椅106的兩座車體的情況下，車體結(jié)構(gòu)100可以是燃料容器104被搭載到形成在前座椅后方的搭載空間中的車體結(jié)構(gòu)。
盡管已經(jīng)參照附圖如上描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是應該理解，本發(fā)明不局限于如上示出的實施方式。在所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以進行各種修改和變化，這對于本領域的技術(shù)人員來說是顯而易見的，并且這些修改和變化應該被理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。本發(fā)明適用于重載荷經(jīng)由搭載構(gòu)件搭載到車體的地板面板上的車體結(jié)構(gòu)?！?br> 權(quán)利要求
1.一種車體結(jié)構(gòu)，包括搭載構(gòu)件，其上搭載重載荷；以及車體的地板面板，其支撐所述搭載構(gòu)件，所述車體結(jié)構(gòu)進一步包括 一對側(cè)構(gòu)件，該對側(cè)構(gòu)件設置在所述地板面板的底面的車輛寬度方向的兩側(cè)，并且在車輛的前后方向上延伸，所述側(cè)構(gòu)件中的每一個具有向車輛的內(nèi)部突出的法蘭； 凹部，其通過將該對側(cè)構(gòu)件之間的所述地板面板的一部分向下方凹陷而形成；以及 彎曲的第一加固件，所述第一加固件的第一端被焊接為與所述側(cè)構(gòu)件之一的法蘭和所述地板面板重疊，并且所述第一加固件的第二端被焊接為與所述凹部的豎直壁重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車體結(jié)構(gòu)， 其中所述側(cè)構(gòu)件各包括槽部，所述槽部與所述地板面板一起形成閉合截面，并且 所述車體結(jié)構(gòu)進一步包括第二加固件，所述第二加固件容納在所述側(cè)構(gòu)件的所述槽部中，并且焊接到所述槽部的側(cè)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體結(jié)構(gòu)， 其中所述搭載構(gòu)件包括底板，其安裝到所述地板面板的上面；以及支撐框架，其聯(lián)結(jié)到所述底板并且直立以支撐所述重載荷，并且 所述底板和所述地板面板之間的安裝點設置在所述底板和所述支撐框架之間的聯(lián)結(jié)部附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體結(jié)構(gòu)， 其中在所述第一加固件和第二加固件的每個中形成有與所述安裝點對應的孔部，并且所述第一加固件和第二加固件各包括設置在其背側(cè)并且插入到所述孔部中的螺栓和用于與所述螺栓螺合的螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的車體結(jié)構(gòu)， 其中所述地板面板的所述凹部是備用輪胎收納部。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種能夠防止地板面板在受到負荷時損壞的車體結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的車體結(jié)構(gòu)包括框架構(gòu)件，其上搭載燃料容器；以及車體的后地板，其支撐該框架構(gòu)件，該車體結(jié)構(gòu)進一步包括一對側(cè)構(gòu)件，其設置在該后地板的底面的車輛寬度方向的兩側(cè)，并且在車輛的前后方向上延伸，所述側(cè)構(gòu)件中的每一個具有向車輛的內(nèi)部突出的法蘭；備用輪胎收納部，其通過將該對側(cè)構(gòu)件之間的該后地板的一部分向下方凹陷而形成；以及彎曲的第一加固件，該第一加固件的第一端被焊接為與所述側(cè)構(gòu)件之一的法蘭和該后地板重疊，并且該第一加固件的第二端被焊接為與該備用輪胎收納部的豎直壁重疊。
文檔編號B62D43/06GK102897227SQ20121025058
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者勝山博之 申請人:鈴木株式會社