專利名稱：車用收縮式充氣方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種車用方向盤，特別是關(guān)于一種車用收縮式充氣方向盤。
背景技術(shù)：
方向盤是操控汽車的主要零部件，其為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分，駕駛?cè)藛T可通過操控方向盤調(diào)節(jié)汽車車輪的轉(zhuǎn)向，以達(dá)到控制汽車運(yùn)行方向的目的?，F(xiàn)有的方向盤一般設(shè)置在儀表盤的一側(cè)，不能隱藏或伸縮，占用了車內(nèi)較大的空間，不利于車內(nèi)的美觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種車用收縮式充氣方向盤，節(jié)省車內(nèi)空間，使車內(nèi)更加美觀?！檫_(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明提供一種車用收縮式充氣方向盤，其包括伸縮式轉(zhuǎn)向管、中央部、充氣把手及多個(gè)方向盤骨架。伸縮式轉(zhuǎn)向管可隨充氣把手轉(zhuǎn)動(dòng)，其包括支撐管及與支撐管連接的伸縮管，伸縮管可沿軸線方向相對(duì)于支撐管滑動(dòng)，中央部與伸縮管的遠(yuǎn)離支撐管的一端連接。充氣把手與中央部間隔設(shè)置，并環(huán)繞中央部。多個(gè)方向盤骨架連接于中央部與充氣把手之間，多個(gè)方向盤骨架與中央部及充氣把手連通，且可相對(duì)于中央部朝同一方向翻折。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的每一個(gè)方向盤骨架與中央部之間采用一可翻轉(zhuǎn)接頭連接。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的車用收縮式充氣方向盤還包括充氣管，充氣管包括第一充氣管及多個(gè)與第一充氣管連通的第二充氣管。第一充氣管穿插于伸縮式轉(zhuǎn)向管內(nèi)，多個(gè)第二充氣管設(shè)置于第一充氣管的端部，且數(shù)量與多個(gè)方向盤骨架的數(shù)量相同。每一個(gè)第二充氣管穿過中央部及對(duì)應(yīng)的方向盤骨架并與充氣把手連通。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的第一充氣管與一充氣源連通。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的伸縮管容納于支撐管內(nèi)，且相對(duì)于支撐管不可轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的伸縮管為中空的正六棱柱狀管體，支撐管開設(shè)有正六棱柱狀通孔，伸縮管的正六棱柱狀管體與支撐管的正六棱柱狀通孔配合。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的正六棱柱狀通孔的內(nèi)側(cè)壁還凸設(shè)有環(huán)狀的抵持部，抵持部用于抵持伸縮管，以限定伸縮管的位置。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的支撐管及伸縮管與一充氣源連通。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的支撐管的遠(yuǎn)離伸縮管的端部還設(shè)有齒輪連接件，齒輪連接件包括齒輪，齒輪的遠(yuǎn)離支撐管的一側(cè)還設(shè)有連接桿及兩個(gè)橫拉桿。連接桿具有與齒輪嚙合的齒條，兩個(gè)橫拉桿分別設(shè)置于連接桿的兩端，并與汽車的兩個(gè)車輪連接。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述的方向盤骨架的數(shù)量為三個(gè)。在本發(fā)明的車用收縮式充氣方向盤中，充氣把手內(nèi)的氣體排出后，將方向盤骨架相對(duì)于中央部朝同一方向翻折，伸縮式轉(zhuǎn)向管的伸縮管沿軸線方向相對(duì)于支撐管滑動(dòng)收縮，即可將方向盤收納起來，節(jié)省車內(nèi)空間，提升車內(nèi)美觀。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖I所不為本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤的正視不意圖。圖2所示為圖I的車用收縮式充氣方向盤的側(cè)視示意圖。圖3所示為圖I的車用收縮式充氣方向盤的伸縮式轉(zhuǎn)向管的剖面示意圖。圖4所示為圖I的車用收縮式充氣方向盤的工作原理示意圖?！D5所示為本發(fā)明第二實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤的正視示意圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的車用收縮式充氣方向盤其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。圖I所示為本發(fā)明第一實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤的正視示意圖。圖2所示為圖I的車用收縮式充氣方向盤的側(cè)視示意圖。請(qǐng)參見圖I和圖2，第一實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤10包括伸縮式轉(zhuǎn)向管12、中央部13、充氣把手14、多個(gè)方向盤骨架15及充氣管16，中央部13與伸縮式轉(zhuǎn)向管12連接，多個(gè)方向盤骨架15連接于中央部13和充氣把手14之間，多個(gè)方向盤骨架15與中央部13及充氣把手14連通，且可相對(duì)于中央部13朝同一方向翻折。圖3所示為圖I的車用收縮式充氣方向盤的伸縮式轉(zhuǎn)向管的剖面示意圖。請(qǐng)一并參見圖3，伸縮式轉(zhuǎn)向管12可隨充氣把手14轉(zhuǎn)動(dòng)，其包括支撐管122及與支撐管122連接的伸縮管123，支撐管122與伸縮管123均為中空的管體，伸縮管123容納于支撐管122內(nèi)，伸縮管123的軸線與支撐管122的軸線重合。伸縮管123可沿軸線方向相對(duì)于支撐管122滑動(dòng)，且當(dāng)伸縮管123繞軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐管122隨著伸縮管123 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，伸縮管123為中空的正六棱柱狀管體，支撐管122開設(shè)有正六棱柱狀通孔122a，伸縮管123的正六棱柱狀管體與支持管122的正六棱柱狀通孔122a配合。正六棱柱狀通孔122a的內(nèi)側(cè)壁還凸設(shè)有環(huán)狀的抵持部122b，抵持部122b用于抵持伸縮管123，以限定伸縮管123的位置。當(dāng)伸縮管123相對(duì)于支撐管122收縮至與抵持部122b相抵持的位置時(shí)，伸縮管123將不能相對(duì)于支撐管122作進(jìn)一步收縮。伸縮管123的外表面與支撐管122的內(nèi)表面可為粗糙的防滑表面，如此，當(dāng)伸縮管123相對(duì)于支撐管122伸出至所需位置時(shí)，由于伸縮管123與支撐管122的接觸面間的摩擦配合，伸縮管123可相對(duì)于支撐管122定位，不會(huì)沿軸線方向下滑。伸縮管123可通過手動(dòng)的方式相對(duì)于支撐管122伸縮，也可采用電動(dòng)的方式相對(duì)于支撐管122伸縮,若米用電動(dòng)的方式，伸縮管123需與一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)伸縮管123沿軸線方向移動(dòng)。在本實(shí)施例中，由于伸縮管123的外形輪廓為正六棱柱，伸縮管123容納于支撐管122后，伸縮管123繞其軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可一并帶動(dòng)支撐管122轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明并不限定支撐管122及伸縮管123的形狀，在其他實(shí)施例中，伸縮管123的外形輪廓為非圓形的柱體，支撐管122開設(shè)通孔的形狀與伸縮管123的外形輪廓相對(duì)應(yīng)，如此，伸縮管123轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐管122即可隨伸縮管123轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，支撐管122及伸縮管123的結(jié)構(gòu)不以本實(shí)施例為限，在其他實(shí)施例中，伸縮管123的外表面可設(shè)置至少一個(gè)凹槽，支撐管122的內(nèi)表面設(shè)置至少一個(gè)凸起，且至少一個(gè)凸起可相對(duì)于支撐管122的徑向伸縮，當(dāng)伸縮管123相對(duì)于支撐管122伸出至所需位置時(shí)，伸縮管123的至少一個(gè)凹槽卡合于支撐管122的對(duì)應(yīng)的凸起內(nèi)，從而可防止伸縮管123相對(duì)于支撐管122下滑。在本實(shí)施例中，伸縮管123容納于支撐管122內(nèi)，但不以此為限，支撐管122還可容納于伸縮管123內(nèi)，只要滿足伸縮管123可相對(duì)于支撐管122伸縮，并相對(duì)于支撐管122不可轉(zhuǎn)動(dòng)即可。中央部13與伸縮管123的遠(yuǎn)離支撐管122的一端連接，其橫截面形狀大致為圓形，中央部13的下部與伸縮式轉(zhuǎn)向管12相連通。充氣把手14為圓環(huán)狀，其與中央部13間隔設(shè)置，并環(huán)繞中央部13，且充氣把手14的中心大致與中央部13的中心重合?！し较虮P骨架15為中空的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，方向盤骨架15的數(shù)量為三個(gè)，但不以此為限，在其他實(shí)施例中，方向盤骨架15的數(shù)量還可為兩個(gè)。多個(gè)方向盤骨架15連接于中央部13和充氣把手14之間，且與中央部13和充氣把手14連通，每一個(gè)方向盤骨架15與中央部13之間采用一可翻轉(zhuǎn)接頭152連接，借助可翻轉(zhuǎn)接頭152，多個(gè)方向盤骨架15可相對(duì)于中央部13朝同一方向翻折，以將方向盤骨架15及充氣把手14收起，以便于將車用收縮式充氣方向盤10隱藏在儀表盤下。可采用手動(dòng)或自動(dòng)的方式控制方向盤骨架15翻折與展開。在本實(shí)施例中，多個(gè)方向盤骨架15翻折后，可位于中央部13的靠近伸縮式轉(zhuǎn)向管12的一側(cè)，但不以此為限，也可位于中央部13的遠(yuǎn)離伸縮式轉(zhuǎn)向管12的一側(cè)。充氣管16包括第一充氣管162及與第一充氣管162連通的多個(gè)第二充氣管163，第一充氣管162穿插于伸縮式轉(zhuǎn)向管12內(nèi)，第一充氣管162遠(yuǎn)離伸縮管123的一端與充氣源(圖未示)連通，充氣源可設(shè)置于伸縮式轉(zhuǎn)向管12內(nèi)，也可設(shè)置于伸縮式轉(zhuǎn)向管12外部。充氣源例如為充氣機(jī)，其可與一控制單元電性連接，當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)動(dòng)汽車時(shí)，控制單元將自動(dòng)控制充氣機(jī)啟動(dòng)，以向充氣管16中充入氣體，控制單元還可根據(jù)車用收縮式充氣方向盤10可容納的氣量預(yù)設(shè)充氣時(shí)間。多個(gè)第二充氣管163的數(shù)量為三個(gè)，但不以此為限，多個(gè)第二充氣管163的數(shù)量與多個(gè)方向盤骨架15的數(shù)量相同即可。多個(gè)第二充氣管163均勻分布于第一充氣管162的靠近伸縮管123的一端，并大致與第一充氣管162垂直。多個(gè)第二充氣管163分別穿過中央部13及對(duì)應(yīng)的方向盤骨架15，并與充氣把手14連通。多個(gè)第二充氣管163為可翻折的軟管，方向盤骨架15相對(duì)于中央部13翻折時(shí)，第二充氣管163也相應(yīng)被翻折。未使用狀態(tài)時(shí)，車用收縮式充氣方向盤10收納隱藏于儀表盤下，方向盤骨架15位于中央部13的同一側(cè)。當(dāng)駕駛?cè)藛T啟動(dòng)汽車時(shí)，手動(dòng)或自動(dòng)控制伸縮管123相對(duì)于支撐管122伸出并控制方向盤骨架15相對(duì)于中央部13翻折展開，使方向盤骨架15垂直于伸縮式轉(zhuǎn)向管12，充氣把手14也相應(yīng)隨方向盤骨架15撐開；且汽車的控制單元將自動(dòng)控制充氣機(jī)啟動(dòng)，向第一充氣管162內(nèi)充入氣體，第一充氣管162內(nèi)的氣體經(jīng)過第二充氣管163流入充氣把手14內(nèi)，待充氣把手14內(nèi)充滿氣體后，充氣機(jī)停止充氣。駕駛?cè)藛T即可操控充氣把手14控制汽車的方向。詳細(xì)而言，圖4所示為圖I的車用收縮式充氣方向盤的工作原理示意圖。請(qǐng)一并參見圖4，支撐管122的遠(yuǎn)離伸縮管123的端部還設(shè)有齒輪連接件17，齒輪連接件17包括齒輪172，齒輪172的遠(yuǎn)離支撐管122的一側(cè)還設(shè)有連接桿18及兩個(gè)橫拉桿19 (圖4中僅示意性地繪制一個(gè)橫拉桿19)。連接桿18具有與齒輪172嚙合的齒條182。兩個(gè)橫拉桿19分別設(shè)置于連接桿18的兩端，并與汽車的兩個(gè)車輪連接。駕駛?cè)藛T繞著充氣把手14的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)充氣把手14時(shí)，通過伸縮式轉(zhuǎn)向管12即可帶動(dòng)齒輪172轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪172與連接桿18上的齒條182嚙合，齒輪172的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)即可帶動(dòng)連接桿18及橫拉桿19作直線運(yùn)動(dòng)，從而橫拉桿19拉動(dòng)汽車的車輪作方向調(diào)整。在圖4中，車用收縮式充氣方向盤10應(yīng)用于齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但本發(fā)明不以此為限，在其他實(shí)施例中，車用收縮式充氣方向盤10還可應(yīng)用于其他結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。當(dāng)汽車停止工作時(shí)，汽車的控制單元可控制充氣把手14內(nèi)的氣體經(jīng)由第一充氣管162及第二充氣管163排出，接著，手動(dòng)或自動(dòng)翻折方向盤骨架15，并使伸縮管123相對(duì)于支撐管122收縮，在伸縮管123的帶動(dòng)下，中央部13、充氣把手14、方向盤骨架15及充氣管16隨伸縮管123 —起相對(duì)于支撐管122收縮，從而可將車用收縮式充氣方向盤10收納·起來，可將收縮后的車用收縮式充氣方向盤10隱藏于儀表盤下。需要說明的是，在本實(shí)施例中，中央部13可包括本體和蓋板，其中，本體與伸縮管123連接，蓋板蓋設(shè)于本體上，且朝向駕駛?cè)藛T。中央部13的內(nèi)部還可設(shè)有安全氣囊，安全氣囊與一充氣系統(tǒng)連通，所述的充氣系統(tǒng)與碰撞傳感器連接，當(dāng)汽車受到嚴(yán)重碰撞時(shí)，碰撞傳感器感測(cè)到碰撞信號(hào)并觸發(fā)所述的充氣系統(tǒng)給安全氣囊充氣，安全氣囊推開中央部13的蓋體而伸出車用收縮式充氣方向盤10，以保護(hù)駕駛?cè)藛T。與安全氣囊連通的充氣系統(tǒng)和與第一充氣管162連通的充氣源為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，二者的充氣時(shí)機(jī)不同。圖5所示為本發(fā)明第二實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤的正視示意圖。請(qǐng)一并參見圖5，第二實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤20的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤10的結(jié)構(gòu)相似，不同之處為，第二實(shí)施例的車用收縮式充氣方向盤20省略充氣管16，而直接通過伸縮式轉(zhuǎn)向管的伸縮管223、中央部23及方向盤骨架25向充氣把手24內(nèi)充入氣體，即支撐管及伸縮管223直接與一充氣源連通。在本實(shí)施例中，每一個(gè)方向盤骨架25與中央部23之間也采用一可翻轉(zhuǎn)接頭252連接。綜上所述，本發(fā)明的車用收縮式充氣方向盤至少具有以下的優(yōu)點(diǎn)I.在本發(fā)明的車用收縮式充氣方向盤中，充氣把手內(nèi)的氣體排出后，將方向盤骨架相對(duì)于中央部朝同一方向翻折，伸縮式轉(zhuǎn)向管的伸縮管沿軸線方向相對(duì)于支撐管滑動(dòng)收縮，即可將方向盤收納起來，節(jié)省車內(nèi)空間，使車內(nèi)更加美觀。2.在本發(fā)明的車用收縮式充氣方向盤的一個(gè)實(shí)施例中，第一充氣管穿插于伸縮式轉(zhuǎn)向管內(nèi)，每一個(gè)第二充氣管穿過中央部及對(duì)應(yīng)的方向盤骨架并與充氣把手連通，通過第一充氣管與第二充氣管可向方向盤內(nèi)充入氣體，充氣簡單易行。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于，該車用收縮式充氣方向盤(10、20)包括伸縮式轉(zhuǎn)向管(12)、中央部(13)、充氣把手(14)及多個(gè)方向盤骨架(15)，該伸縮式轉(zhuǎn)向管(12)可隨該充氣把手(14)轉(zhuǎn)動(dòng)，其包括支撐管(122)及與該支撐管(122)連接的伸縮管(123)，該伸縮管(123)可沿軸線方向相對(duì)于該支撐管(122)滑動(dòng)，該中央部(13)與該伸縮管(123)的遠(yuǎn)離該支撐管(122)的一端連接，該充氣把手(14)與該中央部(13)間隔設(shè)置，并環(huán)繞該中央部(13)，該多個(gè)方向盤骨架(15)連接于該中央部(13)與該充氣把手(14)之間，該多個(gè)方向盤骨架(15)與該中央部(13)及該充氣把手(14)連通，且可相對(duì)于該中央部(13)朝同一方向翻折。
2.如權(quán)利要求I所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于每一個(gè)方向盤骨架(15)與該中央部(13)之間采用一可翻轉(zhuǎn)接頭(152)連接。
3.如權(quán)利要求I所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于該車用收縮式充氣方向盤(10)還包括充氣管(16)，該充氣管(16)包括第一充氣管(162)及多個(gè)與該第一充氣管(162)連通的第二充氣管(163)，該第一充氣管(162)穿插于該伸縮式轉(zhuǎn)向管(12)內(nèi)，該多個(gè)第二充氣管(163)設(shè)置于該第一充氣管(162)的端部,且數(shù)量與該多個(gè)方向盤骨架(15)的數(shù)量相同，每一個(gè)第二充氣管(163)穿過該中央部(13)及對(duì)應(yīng)的該方向盤骨架(15)并與該充氣把手(14)連通。
4.如權(quán)利要求3所述的車用收縮式充氣方向盤(10)，其特征在于該第一充氣管(162)與一充氣源連通。
5.如權(quán)利要求I所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于該伸縮管(123)容納于該支撐管(122)內(nèi)，且相對(duì)于該支撐管(122)不可轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于該伸縮管(123)為中空的正六棱柱狀管體，該支撐管(122)開設(shè)有正六棱柱狀通孔(122a),該伸縮管(123)的正六棱柱狀管體與該支撐管(122)的正六棱柱狀通孔(122a)配合。
7.如權(quán)利要求6所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于該正六棱柱狀通孔(122a)的內(nèi)側(cè)壁還凸設(shè)有環(huán)狀的抵持部(122b)，該抵持部(122b)用于抵持該伸縮管(123)，以限定該伸縮管(123)的位置。
8.如權(quán)利要求I所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于該支撐管及該伸縮管(223)與一充氣源連通。
9.如權(quán)利要求I所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于該支撐管(122)的遠(yuǎn)離該伸縮管(123)的端部還設(shè)有齒輪連接件(17)，該齒輪連接件(17)包括齒輪(172)，該齒輪(172)的遠(yuǎn)離該支撐管(122)的一側(cè)還設(shè)有連接桿(18)及兩個(gè)橫拉桿(19)，該連接桿(18)具有與該齒輪(172)嚙合的齒條(182)，該兩個(gè)橫拉桿(19)分別設(shè)置于該連接桿(18)的兩端，并與汽車的兩個(gè)車輪連接。
10.如權(quán)利要求I所述的車用收縮式充氣方向盤(10、20)，其特征在于該方向盤骨架(15,25)的數(shù)量為三個(gè)。
全文摘要
一種車用收縮式充氣方向盤，其包括伸縮式轉(zhuǎn)向管、中央部、充氣把手及多個(gè)方向盤骨架。伸縮式轉(zhuǎn)向管可隨充氣把手轉(zhuǎn)動(dòng)，其包括支撐管及與支撐管連接的伸縮管，伸縮管可沿軸線方向相對(duì)于支撐管滑動(dòng)，中央部與伸縮管的遠(yuǎn)離支撐管的一端連接。充氣把手與中央部間隔設(shè)置，并環(huán)繞中央部。多個(gè)方向盤骨架連接于中央部與充氣把手之間，多個(gè)方向盤骨架與中央部及充氣把手連通，且可相對(duì)于中央部朝同一方向翻折。本發(fā)明的車用收縮式充氣方向盤可節(jié)省車內(nèi)空間，使車內(nèi)更加美觀。
文檔編號(hào)B62D1/20GK102785691SQ20121028447
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者劉強(qiáng), 吳建波, 楊安志, 趙福全, 高朝乾, 黃艷靈 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司