車輛方向盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛方向盤，其中，骨架包含一個或多個導電觸點；上蓋浮動地連接于骨架上側，一環(huán)形彈簧卡接于上蓋內部，當上蓋被向下按壓時，環(huán)形彈簧相應下移以接觸導電觸點，由此接通車輛喇叭電路并啟動車輛喇叭發(fā)出聲響。上述車輛方向盤針對喇叭按響采用卡入式安裝結構，無需采用太多配件，因此有效降低生產和裝配成本。由于上蓋整體浮動于骨架上，喇叭按響位置可以不受限制。
【專利說明】車輛方向盤
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛方向盤。
【背景技術】
[0002]眾所周知，在現(xiàn)有技術中，一般將車輛喇叭集成在車輛方向盤上。當在方向盤上按壓車輛喇叭時，接通車輛喇叭回路，從而啟動喇叭發(fā)出聲響。為此，為按響喇叭，就需要在方向盤中設計特定的結構。而現(xiàn)有的此類結構往往較為復雜，生產成本較高。
[0003]例如在專利文獻CN1678478A中就公開了一種方向盤中的喇叭按響結構，其中，通過上下觸點的接觸來接通喇叭回路。為固定下觸點，需要特別設置多個安裝元件，需要采用卡扣元件卡接于凹座內；針對上觸點，不僅需要設置螺旋壓縮彈簧，還需要針對性地在中心殼體上設置四個下垂壁和彈簧支撐板。因此，這種喇叭按響結構需要多個元件的精確配合，設計上極為復雜，極大地增加了生產和裝配成本。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供了一種車輛方向盤，采用簡單方便的喇叭按響結構以及卡入式安裝結構，有效地解決了上文所述的現(xiàn)有技術中存在的缺陷。
[0005]具體而言，本發(fā)明提供一種車輛方向盤，包括:骨架，骨架包含一個或多個導電觸點；上蓋，上蓋浮動地連接于骨架上，一環(huán)形彈簧卡接于上蓋內部，當上蓋被向下按壓時，環(huán)形彈簧相應下移從而接觸導電觸點，由此接通車輛喇叭電路并啟動車輛喇叭發(fā)出聲響。
[0006]優(yōu)選地，所述環(huán)形彈簧呈Ω狀。
[0007]更優(yōu)選地，環(huán)形彈簧包括一個或多個凸尖部，所述凸尖部垂直于環(huán)形彈簧的主體所在的平面，并沿垂直于方向盤平面的法線方向向下，當上蓋被向下按壓時，凸尖部的底端接觸骨架上的導電觸點。
[0008]優(yōu)選地，凸尖部是V形部。
[0009]優(yōu)選地，設置三個或更多個定位卡扣，定位卡扣包括:固定端，該固定端固定于上蓋內壁；柱體，在柱體上套設一螺旋彈簧；自由端，自由端的最大橫截面大于柱體的橫截面，以及骨架上設有定位孔，所述卡扣的自由端穿過該定位孔，使螺旋彈簧和自由端分處定位孔上下兩側。
[0010]更優(yōu)選地，所述自由端的外徑大于所述定位孔的內徑。
[0011]更優(yōu)選地，每個定位卡扣的自由端分為多個軸向瓣部，相鄰軸向瓣部之間有狹縫。
[0012]更優(yōu)選地，骨架包括三個或四個輪輻，每個輪輻上各設置一個所述定位孔，每個定位孔分別卡接一個所述定位卡扣。
[0013]更優(yōu)選地，所述固定端通過螺釘或超聲波焊接固定于上蓋內壁。
[0014]本發(fā)明的車輛方向盤，針對喇叭按響采用帶有向下延伸的凸尖部的環(huán)形彈簧與骨架上的導電觸點相接觸從而啟動車輛喇叭，并且上蓋和骨架之間通過簡單的定位卡扣卡入式安裝結構，無需采用太多的配合元件，因此有效地降低了生產和裝配成本，尤其適用于不帶有氣囊模塊的方向盤。另外，由于上蓋整體浮動于骨架上，喇叭按響位置可以不受限制。【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1示出根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的車輛方向盤的上蓋的分解圖；
[0016]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤的上蓋的裝配圖；
[0017]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤中的環(huán)形彈簧的優(yōu)選形式的形狀示意圖；
[0018]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤的骨架的結構示意圖；
[0019]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤中定位卡扣與定位孔的安裝示意圖；
[0020]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤中的定位卡扣的一種優(yōu)選結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021 ] 在下文中，相同的附圖標記指代相同的元件。
[0022]本發(fā)明公開一種浮動式車輛方向盤，包括上蓋和骨架。上蓋浮動連接于骨架上側。
[0023]圖1示出根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的車輛方向盤的上蓋的分解圖。如圖1所示，上蓋100內卡接有一個環(huán)形彈簧101并固定有三個定位卡扣102。環(huán)形彈簧101優(yōu)選是鍍鋅鋼線彈簧。優(yōu)選地，環(huán)形彈簧101嵌在定位卡扣102與上蓋100之間，由此，通過將定位卡扣102固定于上蓋100，也就隨之將環(huán)形彈簧101固定于上蓋100。圖1中還可見螺旋彈簧104，下文將闡述，螺旋彈簧104與定位卡扣102配合，使上蓋100浮動于骨架上側。
[0024]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤的上蓋的裝配圖。如圖2所示，環(huán)形彈簧101嵌在定位卡扣102與上蓋100之間，三個定位卡扣102固定于上蓋100的內壁。另外，螺旋彈簧104 (圖2中未示出)套設在定位卡扣102的柱體部分上。
[0025]需要注意的是，盡管上述實施例采用三個定位卡扣，然而本發(fā)明并不限于此，也可以采用多于三個的定位卡扣固定于上蓋內壁。
[0026]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤中的環(huán)形彈簧的優(yōu)選形式的形狀示意圖。如圖1、2、3均可見，環(huán)形彈簧101優(yōu)選包含若干個凸尖部，該凸尖部的形狀，位置和向下延伸的距離可以根據(jù)不同的方向盤骨架的結構相應的選擇，將使環(huán)形彈簧能夠方便地接觸到骨架上的導電觸點。
[0027]優(yōu)選的，凸尖部的形狀為V形，該V形部IOla垂直于環(huán)形彈簧的主體所在平面，V形部的尖點的指向為垂直于方向盤平面的法線方向向下，裝配時可以將V形部IOla與導電觸點401在垂直于方向盤平面的法線方向上對準。由此，在上蓋100下壓時，環(huán)形彈簧101的V形部IOla的尖點接觸導電觸點401。由于V形部IOla的設置，使環(huán)形彈簧101可以安裝在上蓋100中較高的位置處，使上蓋的裝配更為方便。
[0028]可以理解的是，底端較為平緩的凸尖部，例如U形，弧形，也可以在上蓋被壓下時其底端與骨架的喇叭觸點相接觸，從而實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0029]如圖3所示，環(huán)形彈簧101呈具有缺口的環(huán)狀，類似于字母“ Ω ”的形狀，當然，可以理解的是，環(huán)形彈簧也可以呈現(xiàn)無缺口的完整環(huán)狀。
[0030]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤的骨架的結構示意圖。如圖4所示，骨架400包括導電觸點401和定位孔402。定位孔402與定位卡扣102通過螺旋彈簧104相互配合，使上蓋100浮動連接于骨架400上。當上蓋100被向下按壓時，環(huán)形彈簧101相應下移從而接觸導電觸點401。另外，如圖4可見，優(yōu)選地，定位孔402設置在骨架的輪輻上，每個定位孔分別卡接一個定位卡扣，尤其適用于不帶有氣囊模塊的方向盤。當然所述上蓋也可以預留氣囊模塊的安裝空間。圖4所示的骨架具有三輪輻結構，實際上本發(fā)明并不限于此，也可以采用其他結構的骨架，例如四輪輻結構。
[0031]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤中定位卡扣與定位孔的安裝示意圖。定位卡扣102包括固定端102a、柱體102b、自由端102c (自由端102c嵌入定位孔內，因此在圖5中未示出)。固定端102a固定于上蓋內壁，螺旋彈簧104套設于柱體102b上，自由端102c的最大橫截面大于柱體102b的橫截面。在裝配時，自由端102c穿過定位孔402,可以考慮將自由端102c的外徑設定為大于定位孔402的內徑,這就使自由端102c不可能再從定位孔402沿相反路徑脫離。由此，套設于柱體的螺旋彈簧104與自由端102c就分處定位孔的上下兩側。采用上述裝配，上蓋100就通過螺旋彈簧104的支撐而浮動于骨架400上。
[0032]可以理解的是，盡管如上文所述通過定位卡扣與定位孔的配合實現(xiàn)上蓋與骨架之間的浮動連接，但本發(fā)明并不限于此，實際上，在上蓋和骨架之間采用其他方式進行浮動連接也落在本發(fā)明的范圍之內。
[0033]在圖5的配置下，V形部IOla和導電觸點401在垂直于方向盤平面的法線方向上對準。隨著上蓋100下壓，螺旋彈簧104被擠壓收縮，V形部101也相應下移使其尖點接觸導電觸點401。
[0034]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的車輛方向盤中的定位卡扣的一種優(yōu)選結構示意圖。如圖6所示，優(yōu)選地，定位卡扣102分為兩個半部102bl和102b2，這兩個半部之間間隔一狹縫。這樣，在裝配過程中，在定位卡扣102穿過定位孔402時,兩個半部就朝向狹縫擠壓,使自由端更容易穿過定位孔402。如需拆卸，則只需要將兩個半部朝向狹縫壓緊，相當于縮小了自由端和柱體的橫截面，由此就可以相對容易地將定位卡扣從定位孔中松脫出來。
[0035]本領域技術人員可以理解的是，盡管上文中所述為定位卡扣“花開兩瓣”，但其實也可以考慮使定位卡扣開出多于兩個“花瓣”。具體而言，每個定位卡扣的自由端可以分為多個軸向瓣部，相鄰軸向瓣部之間有狹縫。
[0036]在圖6所示的優(yōu)選實施例中，固定端102a上設置有螺孔，因此，將螺釘穿過螺孔再深入上蓋內壁，就可以將固定端固定于上蓋內壁。本領域技術人員可以理解的是，本發(fā)明并不限于這種固定方式，也可以采用其他固定方式，例如采用超聲波焊接將固定端固定于上
蓋內壁。
[0037]采用具有上述結構的車輛方向盤，當手下壓上蓋時，下壓力將隨之傳遞到螺旋彈簧，導致螺旋彈簧被壓縮，由此使上蓋整體下降。隨之下降的環(huán)形彈簧(例如，其向下延伸的V形部)將接觸骨架上的導電觸點，由此就接通車輛喇叭電路并從而啟動車輛喇叭發(fā)出聲響。
[0038]本發(fā)明所提供的車輛方向盤僅僅采用定位孔、定位卡扣、螺旋彈簧的配合，就使上蓋整體浮動于骨架上，結構簡單且連接較為牢固。另外，這種浮動式結構還使喇叭按響位置不受限制，在上蓋上幾乎任何位置下壓都可以按響喇叭，方便了駕駛員的操作。
[0039]本領域技術人員還可以理解的是，本發(fā)明的保護范圍并不僅限于上述實施例，所有對本發(fā)明的等同變換均落在本發(fā)明的范圍內。
【權利要求】
1.一種車輛方向盤，包括:骨架，骨架包含一個或多個導電觸點；上蓋，上蓋浮動地連接于骨架上，一環(huán)形彈簧卡接于上蓋內部， 其特征在于: 當上蓋被向下按壓時，環(huán)形彈簧相應下移從而接觸導電觸點，由此接通車輛喇叭電路并啟動車輛喇叭發(fā)出聲響。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛方向盤，其特征在于，所述環(huán)形彈簧呈Ω狀。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛方向盤，其特征在于，環(huán)形彈簧包括一個或多個凸尖部，所述凸尖部垂直于環(huán)形彈簧的主體所在的平面，并沿垂直于方向盤平面的法線方向向下，當上蓋被向下按壓時，凸尖部的底端接觸所述骨架上的導電觸點。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛方向盤，其特征在于:所述凸尖部是V形部。
5.根據(jù)權利要求1-4中任一項所述的車輛方向盤，其特征在于，設置三個或更多個定位卡扣，定位卡扣包括:固定端，該固定端固定于上蓋內壁；柱體，在柱體上套設一螺旋彈簧；自由端，自由端的最大橫截面大于柱體的橫截面，以及 骨架上設有定位孔，所述定位卡扣的自由端穿過該定位孔，使螺旋彈簧和自由端分處定位孔上下兩側。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛方向盤，其特征在于，所述自由端的外徑大于所述定位孔的內徑。
7.根據(jù)權利要求6所述的方向盤,其特征在于,每個定位卡扣的自由端分為多個軸向瓣部，相鄰軸向瓣部之間有狹縫。
8.根據(jù)權利要求5所述的方向盤，其特征在于:骨架包括三個或四個輪輻，每個輪輻上各設置一個所述定位孔，每個定位孔分別卡接一個所述定位卡扣。
9.根據(jù)權利要求5所述的方向盤，其特征在于:所述固定端通過螺釘或超聲波焊接固定于上蓋內壁。
【文檔編號】B62D1/04GK103632869SQ201210308717
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年8月27日 優(yōu)先權日:2012年8月27日
【發(fā)明者】江志勇 申請人:奧托立夫開發(fā)公司