專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種實(shí)時(shí)檢測(cè)、記錄每個(gè)工位的狀態(tài)并可查詢和分析的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)裝配線有許多工位組成，現(xiàn)有裝配線上每個(gè)工位上都設(shè)置有停止按鈕，出現(xiàn)問(wèn)題或異常情況時(shí)，按下停止按鈕，整個(gè)生產(chǎn)線就會(huì)全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)。由于每次停線無(wú)法確定是哪個(gè)工位，停了多長(zhǎng)時(shí)間、什么原因造成的、這一天中停了幾次線等信息都無(wú)法實(shí)時(shí)記錄，給生產(chǎn)分析帶來(lái)了困難，迫切需要建立一套系統(tǒng)能對(duì)整個(gè)裝配線的停線進(jìn)行記錄、計(jì)時(shí) 并統(tǒng)計(jì)形成報(bào)表，通過(guò)分析報(bào)表找出停線原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，消除生產(chǎn)瓶頸，保證產(chǎn)品的按時(shí)交付。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種實(shí)時(shí)檢測(cè)、記錄每個(gè)工位的狀態(tài)并可查詢和分析的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，汽車(chē)裝配線由多個(gè)工位組成，其特別之處在于所述工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括主控計(jì)算機(jī)、開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器以及設(shè)置于每個(gè)工位上的急停按鈕和待料按鈕；所述急停按鈕和待料按鈕的輸出端與開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器的輸入端相連接，開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器的信號(hào)輸出端與主控計(jì)算機(jī)相連接。急停按鈕和待料按鈕設(shè)置在汽車(chē)裝配線的每個(gè)工位上，當(dāng)有緊急情況出現(xiàn)或缺料現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，相應(yīng)工位上的工作人員可通過(guò)按下急停按鈕、待料按鈕來(lái)迫使裝配線停止運(yùn)行。開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)工位上是否有按鈕按下，如有按鈕被按下，則將被按下按鈕進(jìn)行編碼，并傳輸至主控計(jì)算機(jī)。主控計(jì)算機(jī)上運(yùn)行有相應(yīng)的管理軟件，以便對(duì)工位信息、裝配線停止運(yùn)行原因以及停止運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行顯示，以及實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)作用。本發(fā)明的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，所述主控計(jì)算機(jī)還通過(guò)局域網(wǎng)連接有多個(gè)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)。聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)通過(guò)局域網(wǎng)與主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊，既可隨時(shí)查閱主控計(jì)算機(jī)上存儲(chǔ)的汽車(chē)裝配線運(yùn)行狀態(tài)，也可與主控計(jì)算機(jī)相互通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)裝配線的實(shí)時(shí)管理功能。本發(fā)明的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，所述開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器的數(shù)量為4個(gè)，每個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器具有8路開(kāi)關(guān)量檢測(cè)端口；開(kāi)關(guān)量信號(hào)采集器與主控計(jì)算機(jī)通過(guò)RS485總線進(jìn)行通訊。采用4個(gè)具有8路開(kāi)關(guān)量檢測(cè)的開(kāi)關(guān)量信號(hào)采集器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)16個(gè)工位的檢測(cè)。本發(fā)明的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)方法，其特別之處在于，包括以下步驟
a.判斷是否有急?；虼习粹o按下，如果沒(méi)有按鈕被按下，則繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；如果有急停按鈕按下，則執(zhí)行步驟b ;如果有待料按鈕按下，則執(zhí)行步驟d ;b.產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，讀取按下急停按鈕的相應(yīng)工位信息，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，執(zhí)行步驟c ;c.計(jì)時(shí)和存儲(chǔ)，從急停按鈕被按下時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，直至裝配線重新恢復(fù)運(yùn)行，并對(duì)相應(yīng)的工位號(hào)、裝配線停止運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行存儲(chǔ)；d.產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，讀取按下待料按鈕的相應(yīng)工位信息，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，執(zhí)行步驟e ；e.計(jì)時(shí)和存儲(chǔ)，從急停按鈕被按下時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，直至裝配線重新恢復(fù)運(yùn)行，并對(duì)相應(yīng)的工位號(hào)、裝配線停止運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行存儲(chǔ)，執(zhí)行步驟f ;f.上傳待料信息，查找出報(bào)警工位所缺材料的種類(lèi)，并將工位號(hào)、所缺材料信息傳送至管理材料的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，執(zhí)行步驟g ;g.輸送材料，管理材料的監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)出報(bào)警信息，以便工作人員向相應(yīng)工位輸送材料。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置對(duì)工位上按鈕狀態(tài)檢測(cè)的開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器，以及與開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器相通訊的主控計(jì)算機(jī)，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)裝配線各個(gè)工位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可實(shí)時(shí)顯示和記錄各個(gè)工位的停機(jī)原因、停機(jī)時(shí)間，并提醒相應(yīng)工作人員及時(shí)作出對(duì)策，避免了裝配線不合理、長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)，最大限度地保證了裝配線的工作效率。通過(guò)對(duì)主控計(jì)算機(jī)上記錄數(shù)據(jù)的分析，可保證汽車(chē)生產(chǎn)線的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，解決 了影響生產(chǎn)線運(yùn)行的瓶頸問(wèn)題，提高了工作效率。


圖I為本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 圖2為本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的電路原理 圖3為本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集原理 圖4為本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)方法的流程圖。圖中I汽車(chē)裝配線，2急停按鈕，3待料按鈕，4開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器，5主控計(jì)算機(jī)，6局域網(wǎng)，7聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I和圖2所示，分別給出了本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖和電路原理圖，其包括汽車(chē)裝配線I、急停按鈕2、待料按鈕3、開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器4、主控計(jì)算機(jī)5、局域網(wǎng)6、聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)7 ;所示的汽車(chē)裝配線I有諸多工位組成，每個(gè)工位上均設(shè)置有急停按鈕2和待料按鈕3，以便在發(fā)生緊急情況或缺料狀態(tài)下，相應(yīng)的工作人員通過(guò)按下相應(yīng)按鈕來(lái)停止裝配線的運(yùn)行。每個(gè)急停按鈕2和待料按鈕3均與開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器4的輸入端相連接，開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器4的輸出端與主控計(jì)算機(jī)5相通訊。開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器4用于檢測(cè)每個(gè)急停按鈕2和待料按鈕3的狀態(tài)，并將檢測(cè)的信息發(fā)送至主控計(jì)算機(jī)5中。主控計(jì)算機(jī)5中運(yùn)行有相應(yīng)的管理軟件，以便對(duì)每個(gè)工位的狀態(tài)、造成裝配線停車(chē)的原因、停車(chē)時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)、顯示和記錄，以供人員進(jìn)行監(jiān)控、做出對(duì)策和分析統(tǒng)計(jì)，以使整個(gè)汽車(chē)裝配線達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。主控計(jì)算機(jī)5還通過(guò)局域網(wǎng)6連接有聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)7，聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)7可以包括管理材料的計(jì)算機(jī)，通過(guò)與主控計(jì)算機(jī)5的通訊和數(shù)據(jù)共享，來(lái)達(dá)到最裝配線的最佳管理。如圖3所示，為本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集原理圖，在使用的過(guò)程中，可采用4個(gè)具有8路開(kāi)關(guān)量檢測(cè)的開(kāi)關(guān)量信號(hào)采集器4，共32個(gè)開(kāi)關(guān)狀態(tài)(16個(gè)急停、16個(gè)待料)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)16個(gè)工位的檢測(cè)；采集的數(shù)據(jù)通過(guò)RS485總線傳輸?shù)街骺赜?jì)算機(jī)5，通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行解碼并實(shí)時(shí)顯示和記錄。記錄的數(shù)據(jù)包括各開(kāi)關(guān)狀態(tài)的發(fā)生時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間。
主控計(jì)算機(jī)5具有各工位狀態(tài)數(shù)據(jù)的查詢功能，能顯示該工位以前60日以及當(dāng)天的停機(jī)或待料的詳細(xì)時(shí)刻。輸入查詢的起始及截至日期可以按日期查詢，或者輸入工位號(hào)按工位號(hào)查詢?？砂匆髮?dǎo)出數(shù)據(jù)庫(kù)文件，進(jìn)行數(shù)據(jù)備份，以及查詢。如圖4所示，給出了本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)方法的流程圖，本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)方法，包括以下步驟
a.判斷是否有急?；虼习粹o按下，如果沒(méi)有按鈕被按下，則繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；如果有急停按鈕按下，則執(zhí)行步驟b ;如果有待料按鈕按下，則執(zhí)行步驟d ；
b.產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，讀取按下急停按鈕的相應(yīng)工位 信息，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，執(zhí)行步驟c;
c.計(jì)時(shí)和存儲(chǔ)，從急停按鈕被按下時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，直至裝配線重新恢復(fù)運(yùn)行，并對(duì)相應(yīng)的工位號(hào)、裝配線停止運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行存儲(chǔ)；
d.產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，讀取按下待料按鈕的相應(yīng)工位信息，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，執(zhí)行步驟e;
e.計(jì)時(shí)和存儲(chǔ)，從急停按鈕被按下時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，直至裝配線重新恢復(fù)運(yùn)行，并對(duì)相應(yīng)的工位號(hào)、裝配線停止運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行存儲(chǔ)，執(zhí)行步驟f ;
f.上傳待料信息，查找出報(bào)警工位所缺材料的種類(lèi)，并將工位號(hào)、所缺材料信息傳送至管理材料的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，執(zhí)行步驟g ;
g.輸送材料，管理材料的監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)出報(bào)警信息，以便工作人員向相應(yīng)工位輸送材料。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，汽車(chē)裝配線由多個(gè)工位組成，其特征在于所述工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括主控計(jì)算機(jī)(5)、開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器(4)以及設(shè)置于每個(gè)工位上的急停按鈕(2)和待料按鈕(3);所述急停按鈕和待料按鈕的輸出端與開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器的輸入端相連接，開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器的信號(hào)輸出端與主控計(jì)算機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述主控計(jì)算機(jī)(5)還通過(guò)局域網(wǎng)(6)連接有多個(gè)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器(4)的數(shù)量為4個(gè)，每個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器具有8路開(kāi)關(guān)量檢測(cè)端口 ；開(kāi)關(guān)量信號(hào)采集器與主控計(jì)算機(jī)通過(guò)RS485總線進(jìn)行通訊。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟 a.判斷是否有急?；虼习粹o按下，如果沒(méi)有按鈕被按下，則繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)；如果有 急停按鈕按下，則執(zhí)行步驟b ;如果有待料按鈕按下，則執(zhí)行步驟d ； b.產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，讀取按下急停按鈕的相應(yīng)工位信息，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，執(zhí)行步驟c; c.計(jì)時(shí)和存儲(chǔ)，從急停按鈕被按下時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，直至裝配線重新恢復(fù)運(yùn)行，并對(duì)相應(yīng)的工位號(hào)、裝配線停止運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行存儲(chǔ)； d.產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，讀取按下待料按鈕的相應(yīng)工位信息，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，執(zhí)行步驟e; e.計(jì)時(shí)和存儲(chǔ)，從急停按鈕被按下時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，直至裝配線重新恢復(fù)運(yùn)行，并對(duì)相應(yīng)的工位號(hào)、裝配線停止運(yùn)行的時(shí)間段進(jìn)行存儲(chǔ)，執(zhí)行步驟f ; f.上傳待料信息，查找出報(bào)警工位所缺材料的種類(lèi)，并將工位號(hào)、所缺材料信息傳送至管理材料的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，執(zhí)行步驟g ; g.輸送材料，管理材料的監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)出報(bào)警信息，以便工作人員向相應(yīng)工位輸送材料。
全文摘要
本發(fā)明的汽車(chē)裝配線的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，汽車(chē)裝配線由多個(gè)工位組成，特征在于所述工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括主控計(jì)算機(jī)、開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器以及設(shè)置于每個(gè)工位上的急停按鈕和待料按鈕；所述急停按鈕和待料按鈕的輸出端與開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器的輸入端相連接，開(kāi)關(guān)信號(hào)采集器的信號(hào)輸出端與主控計(jì)算機(jī)相連接。本發(fā)明的工位狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)裝配線各個(gè)工位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可顯示、記錄各個(gè)工位的停機(jī)原因、停機(jī)時(shí)間，并提醒相應(yīng)工作人員及時(shí)作出對(duì)策，避免了裝配線不合理、長(zhǎng)時(shí)間的停車(chē)，保證了裝配線的工作效率。通過(guò)對(duì)主控計(jì)算機(jī)上記錄數(shù)據(jù)的分析，可保證汽車(chē)生產(chǎn)線的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，解決了影響生產(chǎn)線運(yùn)行的瓶頸問(wèn)題，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B62D65/18GK102854857SQ20121031763
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者李士強(qiáng), 夏銳 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司