專利名稱：車體后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備安裝在車體后部的電池的車體后部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，已知在車體后部安裝了電池的混合動(dòng)力車?；旌蟿?dòng)力車一般與汽油車相 比燃料箱小即可(例如，專利文獻(xiàn)I)。因此，混合動(dòng)力車的將燃料箱固定于車體的結(jié)構(gòu)與汽 油車不同。
在汽油車中，例如，利用在車輛前后方向上延伸的一對(duì)縱梁和橫跨在一對(duì)縱梁之 間的前后的橫梁來(lái)將燃料箱固定于車體。
在專利文獻(xiàn)I中，記載了在地板面板上形成向上方突出的臺(tái)階部，在由該臺(tái)階部 形成的空間內(nèi)，將電池和燃料箱沿著車寬度方向固定的混合動(dòng)力車的車體結(jié)構(gòu)。_5] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:特開(kāi)2001-138753號(hào)公報(bào) 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題
但是，在專利文獻(xiàn)I中記載的車體結(jié)構(gòu)僅通過(guò)將電池和燃料箱沿著車寬度方向固 定來(lái)縮短混合動(dòng)力車的車輛前后方向的長(zhǎng)度，但沒(méi)有關(guān)于當(dāng)發(fā)生來(lái)自車輛后方的碰撞(追 尾碰撞)時(shí)保護(hù)燃料箱方面的記載。
根據(jù)上述車體結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到與追尾碰撞相伴的沖擊時(shí)，將燃料箱固定到車體的部 分發(fā)生變形，有時(shí)會(huì)無(wú)法保護(hù)燃料箱。
本發(fā)明鑒于該問(wèn)題，其目的在于提供當(dāng)追尾碰撞時(shí)能保護(hù)燃料箱的車體后部結(jié) 構(gòu)。
用于解決問(wèn)題的方案
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車體后部結(jié)構(gòu)的有代表性的構(gòu)成的特征在于，具備 一對(duì)縱梁，其沿著形成混合動(dòng)力車的車體后部的地板面的后地板面板的側(cè)端配置并在車輛 前后方向上延伸；以及電池，其配置在一對(duì)縱梁之間，上述車體后部結(jié)構(gòu)具備框狀框架構(gòu) 件，其圍繞在電池的四周用來(lái)支撐電池；第I橫梁，其在框架構(gòu)件的前方橫跨在一對(duì)縱梁之 間；第2橫梁，其在第I橫梁的前方橫跨在一對(duì)縱梁之間；橋式構(gòu)件，其在車體中央附近橫 跨在第I橫梁和第2橫梁之間；以及燃料箱，其安裝在橋式構(gòu)件和一對(duì)縱梁中的任意一方之 間，燃料箱具有第I安裝部，其朝著第2橫梁向前方突出并固定于第2橫梁；第2安裝部， 其朝著橋式構(gòu)件向側(cè)方突出并固定于橋式構(gòu)件；以及第3安裝部，其朝著任意一方的縱梁 向側(cè)方突出并固定于縱梁。
根據(jù)上述構(gòu)成，燃料箱跨越而不固定于包括位于比配置在燃料箱的后方且框架構(gòu) 件的前方的第I橫梁靠前方的位置的后地板面板的區(qū)域。燃料箱的車外側(cè)固定于縱梁，車體中央側(cè)固定于橋式構(gòu)件，而且，車體前方側(cè)固定于第2橫梁。在此，包括配置在比剛性高的框架構(gòu)件靠前方的位置的第I橫梁、后地板面板的區(qū)域成為與框架構(gòu)件相比剛性相對(duì)地低的區(qū)域(低剛性區(qū)域)。因此，在該車體后部結(jié)構(gòu)中，受到來(lái)自車輛后方的碰撞(追尾碰撞)后包括第I橫梁的低剛性區(qū)域發(fā)生變形，能充分地吸收與追尾碰撞相伴的沖擊。此時(shí)， 與低剛性區(qū)域的變形相伴地，安裝座面、剛性高的框架構(gòu)件有可能向前方移動(dòng)。即使在這種情況下，燃料箱也如上所述不固定于第I橫梁，因此，不會(huì)與安裝座面或進(jìn)入的框架構(gòu)件接觸。因此，追尾碰撞時(shí)能保護(hù)燃料箱。
第2橫梁具有固定第I安裝部的第I安裝座面，橋式構(gòu)件具有固定第2安裝部的第2安裝座面，縱梁具有固定第3安裝部、高度與第I安裝座面大致相同的第3安裝座面， 第2安裝座面固定在橋式構(gòu)件上并朝向下方，高度與第I安裝座面和第3安裝座面大致相同即可。由此，能將燃料箱穩(wěn)定地固定到車體后部。
車體后部結(jié)構(gòu)還具備安裝在橋式構(gòu)件和一對(duì)縱梁的另一方之間的電裝部件。在這種情況下，為了固定電裝部件，可以使用橋式構(gòu)件，能沿著車寬度方向設(shè)置燃料箱和電裝部件，能實(shí)現(xiàn)省空間化。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，可以提供當(dāng)追尾碰撞時(shí)能保護(hù)燃料箱的車體后部結(jié)構(gòu)。


圖1是示出使用本實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)的車輛的一部分的圖。
圖2是圖1的車體后部結(jié)構(gòu)的仰視圖。
圖3是從斜下方看圖2的車體后部結(jié)構(gòu)的一部分的立體圖。
圖4是示出在圖3的車體后部結(jié)構(gòu)中安裝了燃料箱的狀態(tài)的立體圖。
圖5是示出比較例的車體后部結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖6是示出圖2的車體后部結(jié)構(gòu)的碰撞追尾時(shí)的狀態(tài)的示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
100 :車體后部結(jié)構(gòu)；110 :車輛；112 :輪胎；114 :電池；116 :燃料箱；118 :電裝部件；120 :框架構(gòu)件；122 :后地板面板；122a :開(kāi)口部；124、126 :縱梁；124a 第3安裝座面； 128 :第I橫梁;128a、128b :固定部；130 :第2橫梁;130a、130b :第I安裝座面；132 :橋式構(gòu)件;132a :第2安裝座面；140 :凸緣；140a、140b :第I安裝部；140c :第2安裝部；140d :第3 安裝部；142 :螺絲具體實(shí)施方式
下面，邊參照附圖，邊詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。該實(shí)施方式所示的尺寸、材料、其它具體的數(shù)值等僅是用于使對(duì)發(fā)明的理解變得容易的示例，除了特別在事前說(shuō)明的情況以外，不是限定本發(fā)明的內(nèi)容。此外，在本說(shuō)明書(shū)和附圖中，通過(guò)對(duì)在實(shí)質(zhì)上具有相同的 功能、構(gòu)成的要素附上相同的附圖標(biāo)記而省略重復(fù)說(shuō)明，另外，對(duì)與本發(fā)明無(wú)直接關(guān)系的要素省略圖示。
圖1是示出使用了本實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100的車輛110的一部分的圖。在圖1中，在適當(dāng)?shù)厥÷粤烁鳂?gòu)件的狀態(tài)下示出車體后部結(jié)構(gòu)100。例如，圖中所示的輪胎112設(shè)置在車輛右側(cè)(圖1中的附圖里側(cè))，但省略了車輛左側(cè)(圖1中的附圖緊前側(cè))的輪 胎。此外，圖中的箭頭Fr示出車輛前側(cè)，箭頭Rh示出車輛右側(cè)。
車輛110是混合動(dòng)力車，如圖1所示，具備電池114，其安裝在車體后部；以及燃 料箱116，其安裝在比電池114靠車輛前側(cè)的位置。
圖2是圖1的車體后部結(jié)構(gòu)100的仰視圖。圖3是從斜下方看圖2的車體后部結(jié) 構(gòu)100的一部分的立體圖。在此，圖3在從車體后部結(jié)構(gòu)100除去燃料箱116的狀態(tài)下進(jìn) 行示出。圖4是示出在圖3的車體后部結(jié)構(gòu)100中安裝了燃料箱116的狀態(tài)的立體圖。
在車體后部結(jié)構(gòu)100中，如圖2所示，燃料箱116和DC-DC轉(zhuǎn)換器等電裝部件118 沿著車寬度方向并排地設(shè)置。在圖2中僅示出位于燃料箱116的車輛后側(cè)的電池114的一 部分。電池114被僅示出一部分的框狀框架構(gòu)件120圍繞、支撐四周。
車體后部結(jié)構(gòu)100具備形成例如圖3所示的車體后部的地板面的后地板面板 122 ;圖2所示的一對(duì)縱梁124、126 ;第I橫梁128 ;第2橫梁130 ;以及橋式構(gòu)件132。一對(duì) 縱梁124、126是在車輛前后方向上延伸的構(gòu)件，配置在后地板面板122的側(cè)端。
第I橫梁128在框架構(gòu)件120的前方橫跨在一對(duì)縱梁124、126之間，是與框架構(gòu) 件120相比剛性低的構(gòu)件。此外，包括位于比第I橫梁128靠前方的位置的后地板面板122 的區(qū)域的剛性更低。另外，在第I橫梁128中形成有朝向框架構(gòu)件120延伸的固定部128a、 128b。在該第I橫梁128的固定部128a、128b，例如由螺栓等固定框架構(gòu)件120。
在此，與框架構(gòu)件120相比“剛性低”是與框架構(gòu)件120比較后的相對(duì)含義。即， 是以下含義在框架構(gòu)件120因?yàn)樽肺才鲎驳榷艿經(jīng)_擊載荷的情況下，包括在載荷的行 進(jìn)方向上存在的第I橫梁128、位于比第I橫梁128靠前方的位置的后地板面板122的區(qū)域 等優(yōu)先變形(破壞)，吸收沖擊，另一方面，框架構(gòu)件120不變形。
第2橫梁130是在第I橫梁128的前方橫跨在一對(duì)縱梁124、126之間的構(gòu)件，如 圖3所示，具有第I安裝座面130a、130b。橋式構(gòu)件132如圖2所示，是在車體中央附近橫 跨在第I橫梁128和第2橫梁130之間的構(gòu)件，如圖3所示，具有第2安裝座面132a。而 且，縱梁124如圖3所示，具有第3安裝座面124a。
另外，第2安裝座面132a固定在橋式構(gòu)件132上并朝向下方，高度與第I安裝座 面130a、130b和第3安裝座面124a大致相同。
燃料箱116如圖2所示，安裝在橋式構(gòu)件132和縱梁124之間。此外，電裝部件 118安裝在橋式構(gòu)件132和縱梁126之間。
燃料箱116如圖2所示，具備凸緣140，其俯視時(shí)向外側(cè)延伸；以及第I安裝部 140a、140b、第2安裝部140c及第3安裝部140d，其是使該凸緣140進(jìn)一步部分地向外側(cè)擴(kuò) 展而形成的。
第I安裝部140a、140b如圖2所示，朝著第2橫梁130向前方突出，分別固定于第 2橫梁130的第I安裝座面130a、130b。第2安裝部140c如圖2和圖4所示，朝著橋式構(gòu) 件132向側(cè)方突出，固定于橋式構(gòu)件132的第2安裝座面132a。
第3安裝部140d如圖2和圖4所示，朝著縱梁124向側(cè)方突出，固定于縱梁124 的第3安裝座面124a。此外，各安裝部140a、140b、140c、140d與各安裝座面130a、130b、 132a、124a如圖4所示，用螺絲142等固定。
這樣，燃料箱116的車體前方側(cè)固定于第2橫梁130，車體中央側(cè)固定于橋式構(gòu)件132，而且，車外側(cè)固定于縱梁124。S卩，燃料箱116橫跨而不固定于包括位于比配置在燃料箱116的后方且框架構(gòu)件120的前方的第I橫梁128靠前方的位置的后地板面板122的區(qū)域。
圖5是示出比較例的車體后部結(jié)構(gòu)100A的立體圖。此外，在圖中對(duì)與上述實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100所示的構(gòu)件相同的構(gòu)件附上相同的附圖標(biāo)記，適當(dāng)?shù)厥÷哉f(shuō)明。
車體后部結(jié)構(gòu)100A在代替上述橋式構(gòu)件132的第2安裝座面132a和縱梁124的第3安裝座面124a而在上述第I橫梁128中設(shè)置了安裝座面144a、144b方面與上述車體后部結(jié)構(gòu)100不冋。
在此，第I橫梁128和后地板面板122與框架構(gòu)件120相比剛性低。因此，包括配置在比框架構(gòu)件120靠前方的位置的第I橫梁128和后地板面板122的區(qū)域成為與框架構(gòu)件120相比剛性相對(duì)地低的區(qū)域(低剛性區(qū)域)。
由此，在比較例的車體后部結(jié)構(gòu)100A中，當(dāng)發(fā)生來(lái)自車輛后方的碰撞(追尾碰撞) 時(shí)低剛性區(qū)域發(fā)生了變形的情況下，第I橫梁128的安裝座面144a、144b有可能與燃料箱 116的主體接觸，或剛性高的框架構(gòu)件120有可能與燃料箱116的主體接觸。因此，追尾碰撞時(shí)用車體后部結(jié)構(gòu)100A來(lái)保護(hù)燃料箱116變得困難。
下面，參照?qǐng)D6說(shuō)明追尾碰撞時(shí)的上述車體后部結(jié)構(gòu)100的狀態(tài)。圖6是示出圖2 的車體后部結(jié)構(gòu)100的追尾碰撞時(shí)的狀態(tài)的示意圖。圖6的(a)示出追尾碰撞前的狀態(tài)， 另外，圖6的(b)為追尾碰撞時(shí)的狀態(tài)。在圖中，在從下方看的狀態(tài)下示意地示出車體后部結(jié)構(gòu)100，例如用簡(jiǎn)單的矩形示出框架構(gòu)件120、后地板面板122的開(kāi)口部122a。另外，在圖中省略示出電池114、電裝部件118。此外，雖省略圖示，但電池114在跨越后地板面板122 的開(kāi)口部122a的狀態(tài)下利用框架構(gòu)件120安裝在車體后部。
在車體后部結(jié)構(gòu)100中，如圖6的(a)所示，框狀框架構(gòu)件120的車輛前側(cè)固定于與框架構(gòu)件120相比剛性低的第I橫梁128的固定部128a、128b。另外，配置在比框架構(gòu)件 120靠前方的位置的第I橫梁128和后地板面板122如上所述成為低剛性區(qū)域。
對(duì)此，燃料箱116如上所述，不固定于剛性低的第I橫梁128，車體前方側(cè)固定于第 2橫梁130，另外，車體中央側(cè)固定于橋式構(gòu)件132，而且，車外側(cè)固定于縱梁124。
車體后部結(jié) 構(gòu)100當(dāng)受到與在圖6的(b)中用空芯箭頭所示的追尾碰撞相伴的沖擊時(shí)，例如如圖所示，包括第I橫梁128和后地板面板122的低剛性區(qū)域發(fā)生變形，與追尾碰撞相伴的沖擊被充分地吸收。
另一方面，燃料箱116不固定于第I橫梁128，因此，即使第I橫梁128如圖所示發(fā)生變形，燃料箱116也不會(huì)與第I橫梁128或剛性高的框架構(gòu)件120接觸。此外，如燃料箱 116與第I橫梁128在高度方向上錯(cuò)開(kāi)位置地進(jìn)行配置，則易于避免燃料箱116與第I橫梁 128的接觸。
在本實(shí)施方式的車體后部結(jié)構(gòu)100中，具有以下結(jié)構(gòu)在比框架構(gòu)件120靠車輛前側(cè)的位置形成低剛性區(qū)域，充分地吸收與追尾碰撞時(shí)相伴的沖擊，而且，即使低剛性區(qū)域發(fā)生變形，燃料箱116也難以受到追尾碰撞的影響。由此，追尾碰撞時(shí)能保護(hù)燃料箱116。
另外，固定在橋式構(gòu)件132上的第2安裝座面132a的高度與其它的第I安裝座面 130a、130b和第3安裝座面124a的高度大致相同，因此，能穩(wěn)定地固定燃料箱116。
而且，在橋式構(gòu)件132和縱梁126之間安裝了電裝部件118，但在這種情況下，也可以例如用橋式構(gòu)件132來(lái)固定電裝部件118。這樣的話，能沿著車寬度方向容易地設(shè)置燃料 箱116和電裝部件118，也能實(shí)現(xiàn)省空間化。
上面邊參照附圖邊說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)然本發(fā)明不限于該例子。若 是本領(lǐng)域的技術(shù)人員，則顯然會(huì)在權(quán)利要求所記載的范疇內(nèi)想到各種變更例或修改例，應(yīng) 該理解，該內(nèi)容當(dāng)然也屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。
工業(yè)h的可利用件
本發(fā)明能用于具備安裝在車體后部的電池的車體后部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在干， 具備ー對(duì)縱梁，其沿著形成混合動(dòng)カ車的車體后部的地板面的后地板面板的側(cè)端配置并在車輛前后方向上延伸；以及 電池，其配置在上述一對(duì)縱梁之間， 上述車體后部結(jié)構(gòu)具備框狀框架構(gòu)件，其圍繞在上述電池的四周用來(lái)支撐該電池； 第I橫梁，其在上述框架構(gòu)件的前方橫跨在上述ー對(duì)縱梁之間； 第2橫梁，其在上述第I橫梁的前方橫跨在上述ー對(duì)縱梁之間； 橋式構(gòu)件，其在車體中央附近橫跨在上述第I橫梁和上述第2橫梁之間；以及 燃料箱，其安裝在上述橋式構(gòu)件和上述一對(duì)縱梁中的任意一方之間， 上述燃料箱具有第I安裝部，其朝著上述第2橫梁向前方突出并固定于該第2橫梁；第2安裝部，其朝著上述橋式構(gòu)件向側(cè)方突出并固定于該橋式構(gòu)件；以及第3安裝部，其朝著上述任意一方縱梁向側(cè)方突出并固定于該縱梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在干， 上述第2橫梁具有固定上述第I安裝部的第I安裝座面， 上述橋式構(gòu)件具有固定上述第2安裝部的第2安裝座面， 上述縱梁具有固定上述第3安裝部、高度與上述第I安裝座面大致相同的第3安裝座面， 上述第2安裝座面固定在上述橋式構(gòu)件上并朝向下方，高度與上述第I安裝座面和上述第3安裝座面大致相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車體后部結(jié)構(gòu)，其特征在干， 該車體后部結(jié)構(gòu)還具備安裝在上述橋式構(gòu)件和上述ー對(duì)縱梁的另一方之間的電裝部件。
全文摘要
在追尾碰撞時(shí)能保護(hù)燃料箱的車體后部結(jié)構(gòu)(100)具備電池(114)，其安裝在車體后部；以及框狀框架構(gòu)件(120)，其支撐電池，還具備第1橫梁(128)，其在框架構(gòu)件的前方橫跨在一對(duì)縱梁(124、126)之間；第2橫梁(130)，其在第1橫梁的前方橫跨在一對(duì)縱梁之間；橋式構(gòu)件(132)，其在車體中央附近橫跨在第1橫梁和第2橫梁之間；以及燃料箱(116)，其安裝在橋式構(gòu)件和一方縱梁(124)之間，燃料箱具有第1安裝部(140a、140b)，其向前方突出并固定于第2橫梁；第2安裝部(140c)，其向側(cè)方突出并固定于橋式構(gòu)件；以及第3安裝部(140d)，其向側(cè)方突出并固定于一方縱梁。
文檔編號(hào)B62D25/20GK103029757SQ20121036288
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者垣內(nèi)裕行 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社