專利名稱：二輪機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ニ輪機(jī)動車，特別是涉及具有能夠提高蓄電池相對于車體的裝卸作業(yè)性的蓄電池收納部的ニ輪機(jī)動車。
背景技術(shù)：
作為電源搭載于車輛上的蓄電池由于重量大，所以需要對其配置位置進(jìn)行研究。特別是在ニ輪機(jī)動車中，由于蓄電池的配置位置較大地影響操控性，所以目前進(jìn)行各種探討。例如，在專利文獻(xiàn)I所記載的ニ輪機(jī)動車中，通過在配置于后擋泥板上方的物品收納部內(nèi)的最前端部即深處，也就是在空氣濾清器的下方配置蓄電池，從而實(shí)現(xiàn)大量的集成化。專利文獻(xiàn)I JP特開2004 — 168084號公報通常，搭載于車輛上的蓄電池的維護(hù)在作業(yè)的初期階段從拆下與蓄電池的電極連結(jié)的線束開始進(jìn)行。但是，如專利文獻(xiàn)I所記載的現(xiàn)有技術(shù)那樣在物品收納部的深處收納有蓄電池的ニ輪機(jī)動車中，光線不能達(dá)到蓄電池電極的周邊，所以作業(yè)者的手的周邊黑暗，或者有時因物品收納部的形狀而作業(yè)者不能將手或工具接近電極，存在作業(yè)耗費(fèi)時間的課題?？梢韵氲綁埓笪锲肥占{部的形狀以在蓄電池的周圍確保作業(yè)空間的方案，但帶來車輛的大型化，故而不予優(yōu)選。另外，也可以想到將蓄電池拉出到物品收納部外后拆下線束的方案，但是，為了將蓄電池從物品收納部拉出，預(yù)先將與蓄電池連接的線束的長度設(shè)定為比原來長相當(dāng)于從蓄電池收納位置移動至物品收納部的開ロ的距離的量，而且拉出蓄電池的場所即形成有物品收納部的后擋泥板的上表面是沿后輪形成為曲面而沒有水平面，因此，在除了規(guī)定的蓄電池收納位置以外的位置不能使蓄電池姿勢穩(wěn)定，從而存在難以進(jìn)行作業(yè)的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述課題而提供一種ニ輪機(jī)動車，其將蓄電池收納位置設(shè)定于物品收納部的深處底部，并具有物品收納部，該物品收納部構(gòu)成為具有能夠?qū)⒕€束簡單地從蓄電池拆下的結(jié)構(gòu)。用于實(shí)現(xiàn)所述目的的本發(fā)明第一方面提供一種ニ輪機(jī)動車，其具備:發(fā)動機(jī)；作為電源的蓄電池；配置于發(fā)動機(jī)的后方對向發(fā)動機(jī)的燃燒室輸送的空氣進(jìn)行浄化的空氣濾清器；位于所述空氣濾清器的上方供駕駛者就座的座椅；配置于后輪的上方的后擋泥板；物品收納部，其在所述座椅的下方被設(shè)于所述后擋泥板的上部，在其上部形成有由所述座椅覆蓋的開ロ，且在所述空氣濾清器的下方位置設(shè)定有搭載所述蓄電池的蓄電池固定部；與所述蓄電池的電極連接的線束；所述ニ輪機(jī)動車的特征在于，設(shè)有形成在所述物品收納部內(nèi)的蓄電池預(yù)置部，使得以在所述空氣濾清器的后方且所述物品收納部的開ロ的下方位置使所述電極位于上方的姿勢保持所述蓄電池。本發(fā)明第二方面的特征在于，在所述后擋泥板的底板的上表面設(shè)有多個棱部，該多個棱部在比所述蓄電池固定部靠近車輛后方的位置沿車輛前后方向延伸；在所述棱部的中途，作為所述蓄電池預(yù)置部形成有切ロ，所述蓄電池的下部卡合在該切ロ。另外，本發(fā)明第三方面的特征在于，所述線束的長度被設(shè)定為在能夠使所述蓄電池從所述蓄電池固定部移動至所述蓄電池預(yù)置部的長度以上，且不足能夠移動至所述物品收納部的開ロ的長度。另外，本發(fā)明第四方面的特征在于，所述空氣濾清器具備指向車體后方的進(jìn)氣管道，該進(jìn)氣管道的吸入ロ端面成為相對于車體向前下方傾斜的后傾面。另外，本發(fā)明第五方面的特征在于，具備將所述后輪經(jīng)由上下擺動自如的搖臂樞軸支承于車體上，并且限制所述搖臂的擺動量的緩沖單元，該緩沖単元的上端部在所述空氣濾清器的下方且所述蓄電池固定部的前方被支承于車體框架上，而下端部配置于所述搖臂的下方，與將所述搖臂和所述車體框架連結(jié)的連桿機(jī)構(gòu)連結(jié)。根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于重量大的蓄電池被設(shè)置在接近ニ輪機(jī)動車的大致中心部的位置而實(shí)現(xiàn)大量的集成化，同時卡止于蓄電池預(yù)置部，所以將蓄電池保持在穩(wěn)定的姿勢，能夠進(jìn)行包含線束的裝卸的維護(hù)作業(yè)。根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于蓄電池預(yù)置部可以利用設(shè)于后擋泥板的棱部形成，所以不需要大幅改變已有的后擋泥板的設(shè)計。根據(jù)本發(fā)明第三方面，線束的長度被設(shè)定為在將蓄電池從蓄電池固定部移動至蓄電池預(yù)置部的長度以上，且不足能夠?qū)⑿铍姵匾苿又廖锲肥占{部的開ロ的長度，因此能夠防止無用地變長。根據(jù)本發(fā)明第四方面，通過確保進(jìn)氣管道的長度，不僅能夠確保發(fā)動機(jī)的良好的輸出特性，而且能夠確保蓄電池和進(jìn)氣管道的吸入ロ的下部的間隙，因此容易進(jìn)行蓄電池的安裝及拆卸作業(yè)。根據(jù)本發(fā)明第五方面，由于能夠利用空氣濾清器的下方且蓄電池的前方的空間配置緩沖單元，所以能夠有效地利用死角空間并謀求大量的集成。另外，由于使緩沖單元的下端部向搖臂的下方延伸，且經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)與搖臂連結(jié)，所以不僅能夠確?？諝鉃V清器的容量及緩沖單元的行程，而且能夠在可以實(shí)現(xiàn)大量(マス)的集成的位置配置緩沖單元。


圖1是本發(fā)明ー實(shí)施方式的具備蓄電池收納部的ニ輪機(jī)動車的左側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明ー實(shí)施方式的ニ輪機(jī)動車的車體框架的左側(cè)視圖；圖3是圖2的3 — 3剖面圖；圖4是ニ輪機(jī)動車主要部分的左右中央面的剖面圖；圖5是從左后方觀察包含空氣濾清器的后擋泥板的立體圖；圖6是圖5的主要部分俯視圖；圖7是拆下空氣濾清器之后的狀態(tài)下的主要部分俯視圖；圖8是拆下后擋泥板的左側(cè)壁后的圖；圖9是將蓄電池拉出到跟前并預(yù)置于后擋泥板的狀態(tài)的側(cè)面剖面圖；圖10是將蓄電池拉出到跟前并預(yù)置于后擋泥板的狀態(tài)的立體圖。符號說明
I…ニ輪機(jī)動車、2…發(fā)動機(jī)、3…車體框架、4…空氣濾清器、9…樞軸、10…搖臂、13…緩沖單兀、14…連桿機(jī)構(gòu)、16…燃料箱、17…乘員座椅、18…后擋泥板、19…蓄電池、
24…進(jìn)氣管、33…座椅框架、35…懸架、50 橫梁、53----h字管、58…切ロ(蓄電池預(yù)置部)、
70…上殼體、71下殼體、72…空氣濾清器、73…進(jìn)氣室、74…排氣室、75…空氣濾清器進(jìn)氣管道、76 空氣濾清器排氣管道、82…電極、84…凸臺、85…緊固螺釘、100 物品收納部、110…開ロ、141…第一連桿、142…第二連桿、187…棱部、190…蓄電池固定部、200…擺動單
J Li o
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的ー實(shí)施方式。圖1是本發(fā)明ー實(shí)施方式的具備蓄電池收納部的ニ輪機(jī)動車的左側(cè)視圖，圖2是車體框架和搖臂的左側(cè)視圖。圖中，符號Fr表不二輪機(jī)動車的前方向，符號L表不二輪機(jī)動車的左方向，符號Up表不二輪機(jī)動車的上方向。圖1及圖2中，ニ輪機(jī)動車I搭載有單氣缸四沖程水冷發(fā)動機(jī)2。ニ輪機(jī)動車I的車體框架3包含:靠頭管30的上端部接合前端部并向斜下后方延伸的主框架31、靠頭管30的下端部接合前端部并向斜下后方延伸的下框架32、從主框架31的中間部向斜上后方延伸的座椅框架33、與座椅框架33的后部接合且配置成與座椅框架33大致平行而稍向前下降的后框架34、接合于主框架31的后端部及后框架34的前端部井向下方延伸的懸架35。另外，在座椅框架33和后框架34之間設(shè)有棱部41、42。構(gòu)成車體框架3的上述各部件分別設(shè)于車體的左右并成對。發(fā)動機(jī)2具備氣缸部21、曲軸部22及減速器部23。在發(fā)動機(jī)2上連接進(jìn)氣管24，進(jìn)氣管24的端部與配置于發(fā)動機(jī)2的后方的空氣濾清器4上設(shè)置的空氣濾清器排氣管道76 (后述)連通。空氣濾清器4將向發(fā)動機(jī)2的氣缸部21上部的燃燒室輸送的空氣凈化。在發(fā)動機(jī)2的前部連結(jié)排氣管25，排氣管25迂回車體下方與車體后部的消聲器5連結(jié)。發(fā)動機(jī)2被結(jié)合支承于懸架35及下框架32的下部。在下框架32上安裝有使發(fā)動機(jī)2的冷卻水循環(huán)的散熱器43。在頭管30上指向上下方向而配置有未圖示的轉(zhuǎn)向桿，在轉(zhuǎn)向桿的上下方分別連結(jié)有頂橋26及底橋27。利用這些頂橋26及底橋27支承前叉28。在前叉28的下端部設(shè)置前輪軸29，由前輪軸29支承前輪FW。在頂橋26上安裝轉(zhuǎn)向手柄6，在轉(zhuǎn)向手柄6上安裝手把44及后視鏡45。在頭管30上朝向車體前方延伸出未圖示的撐條，利用該撐條支承頭燈7及儀表裝置8。在懸架35上設(shè)置沿車寬方向延伸的樞軸9，利用該樞軸9旋轉(zhuǎn)自如地支承擺動單元200。擺動單元200由搖臂10、橫梁IOb及撐條1 5構(gòu)成，其中，搖臂10由焊接在相對于樞軸9旋轉(zhuǎn)自如地支承的支承管IOa (在圖3的相關(guān)記載中敘述)上的左右一對部件10d、IOd構(gòu)成，橫梁IOb在長度方向的中間部將搖臂10的左右部件IOcUlOd彼此接合，撐條15接合于橫梁IOb的下方。在搖臂10的后端部形成車軸安裝用孔10c，由穿過該車軸安裝用孔IOc的后輪軸11支承后輪RW。在減速器部23的輸出軸46和后輪軸11上分別結(jié)合未圖示的驅(qū)動側(cè)鏈輪及從動側(cè)鏈輪，在兩鏈輪間卷掛驅(qū)動用鏈條12，將發(fā)動機(jī)的輸出向后輪RW傳遞。搖臂10的前端部由樞軸9樞軸支承，并且利用緩沖單元13及連桿機(jī)構(gòu)14支承設(shè)于搖臂10的中間部的撐條15。在主框架31和座椅框架33上，在前部配置燃料箱16，在后部配置乘員座椅17。在乘員座椅17的前下方設(shè)置上述空氣濾清器4。利用座椅框架33和后框架34支承后擋泥板18。后擋泥板18從懸架35的上部附近向后方延伸，位于后輪RW的上方，作為防止泥或水飛濺的擋泥板起作用，并且，上部形成為箱形，作為至少包含蓄電池19的固定部190 (在圖4的相關(guān)記載中敘述)的物品收納部100 (參照圖5)利用。乘員座椅17也作為覆蓋利用后擋泥板18形成的物品收納部100的上方的蓋起作用，在使用鑰匙解除鎖止時，可進(jìn)行開閉或拆卸。在后擋泥板18上部，在乘員座椅17的后方設(shè)置后燈單元48。與圖2 —同參照圖3說明搖臂10的支承構(gòu)造。圖3是圖2的3 — 3剖面圖。圖2及圖3中，左右一對懸架35是上部與主框架31及后框架34連接并向下方延伸的部件，支承發(fā)動機(jī)2、搖臂10以及側(cè)支架。懸架35是具有可收容支承搖臂10的樞軸9的軸承35b的空間35a的中空部件。左右一對懸架35、35彼此在上部通過上側(cè)橫梁50接合，并且在下部通過十字管53接合。上側(cè)橫梁50由上部分50a和下部分50b構(gòu)成，為橫剖面形狀成大體矩形的箱體，十字管53為圓環(huán)狀橫截面的管。緩沖單元13配置在前端部焊接于由樞軸9支承的支承管IOa的搖臂10的左右部件IOcUlOd之間，并且在支承管IOa和橫梁IOb之間上下貫穿。緩沖單元13的上端部在空氣濾清器4的下方且蓄電池19的收納位置的前方與上側(cè)橫梁50連結(jié)，下端部經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)14與搖臂10及懸架35連結(jié)。橫梁50的下部分50b具有能夠供緩沖單元13的上部貫通的開ロ 50c，貫通該開ロ50c的緩沖單元13利用在上端部沿水平方向延伸的樞軸(螺栓)60與上托架61連結(jié)。在上托架61的具有相對于使螺栓60穿過的部分的面正交的面的部分貫通設(shè)有另ー個螺栓62。螺栓62進(jìn)ー步貫通形成于橫梁50的上部分50a和板63上的螺栓孔并通過上部與螺母64螺合。螺栓62是在緊固了螺母64的狀態(tài)下以上托架61將螺栓62為中心可回動的方式確定了尺寸的例如階梯螺栓。通過該支承構(gòu)造，緩沖單元13利用彼此正交的螺栓60及螺栓62這兩個軸相對于橫梁50轉(zhuǎn)動自如。與緩沖單元13的下端部連結(jié)的連桿機(jī)構(gòu)14由第一連桿141及第ニ連桿142構(gòu)成，第一連桿141的一端利用樞軸(螺栓)51與安裝于緩沖単元13的下端部的下托架65連結(jié)，另一端通過樞軸52與搖臂10的撐條15連結(jié)。在與懸架35的下端部接合的十字管53上接合向下方延伸的左右ー對連桿撐條54。利用左右ー對連桿撐條54支承向水平延伸的樞軸55的兩端，利用該樞軸55樞軸支承第二連桿142的一端(前端)。第二連桿142的另一端(后端)大致沿?fù)u臂10向車體后方延イ申，利用設(shè)于第一連桿141的后部下部的樞軸56與第一連桿141連結(jié)。在撐條54上也接合側(cè)支架支承撐條57。在該連桿機(jī)構(gòu)14上，當(dāng)搖臂10以樞軸9為中心擺動時，第二連桿142以樞軸55為中心擺動。隨之，第一連桿141以樞軸52為中心擺動，該第一連桿141的擺動向經(jīng)由樞軸51連結(jié)的緩沖單元13傳遞，在使緩沖單元13伸縮的同吋，以樞軸51為中心擺動。通過該動作，搖臂10的上下運(yùn)動通過連桿機(jī)構(gòu)14的擺動和緩沖單元13的伸縮及擺動被緩沖，傳遞到車體框架3。
圖4是ニ輪機(jī)動車I的左右中央面的主主要部分分剖面圖。圖4中，由左右配置的座椅框架33支承的后擋泥板18向車體前后方向延伸，由其下表面從上部覆蓋后輪RW，同時，上表面在左右兩側(cè)及前部具有壁面，形成作為物品收納部100的箱。在后擋泥板18的最前部設(shè)置空氣濾清器4。空氣濾清器4具備上殼體70及下殼體71、和配置于上殼體70及下殼體71之間的空氣過濾器72。利用上殼體70、下殼體71及空氣過濾器72構(gòu)成進(jìn)氣室73及排氣室74。在進(jìn)氣室73嵌裝空氣濾清器進(jìn)氣管道75，在排氣室74嵌裝空氣濾清器排氣管道76?？諝鉃V清器進(jìn)氣管道75相對于空氣過濾器72具有角度(pi，以后傾姿勢配置，空氣濾清器進(jìn)氣管道75的前端面752以成為大致沿著空氣過濾器72的面的后傾面的方式相對于空氣濾清器進(jìn)氣管道75的延伸方向向前下方傾斜截斷。即，在空氣濾清器4的內(nèi)部，空氣濾清器進(jìn)氣管道75的前端面752沿空氣過濾器72延伸。另ー方面，向空氣濾清器管道75的進(jìn)氣側(cè)即進(jìn)氣室73的外部后方突出的部分的端面(吸入ロ端面)751與端面752同樣，形成向前下方斜截斷的后傾面?？諝膺^濾器72經(jīng)由過濾器支架77安裝于上殼體70及下殼體71上，過濾器支架77具有將排氣室74內(nèi)的剩余空氣排氣的排空氣孔78，在下殼體71的斜上后部設(shè)置用于對空氣過濾器72進(jìn)行維護(hù)的空氣濾清器帽79?？諝鉃V清器帽79利用未圖示的緊固螺釘安裝于下殼體71上。該緊固螺釘為了能夠防止在從下殼體71的螺釘孔(未圖示)拆下時落下而穿過從空氣濾清器帽79向正面突出的緊固螺釘支架80螺裝于下殼體71的螺釘孔?？諝鉃V清器排氣管道76與發(fā)電機(jī)2的進(jìn)氣管24 (參照圖1)連接。在該空氣濾清器4的構(gòu)造中，空氣濾清器進(jìn)氣管道75的排氣側(cè)端面752沿著以后傾姿勢配置的空氣過濾器72設(shè)置，因此，空氣濾清器進(jìn)氣管道75能夠在某種程度上確保其長度的同時接近空氣過濾器72，從而能夠相應(yīng)地將排氣室74增大以使空氣濾清器排氣管道76及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管24內(nèi)的壓カ具備穩(wěn)定性。另外，空氣濾清器進(jìn)氣管道75的后端面751與前端面752同樣，向前下方傾斜地被截斷，由于后端面751大致沿著蓄電池19的裝卸方向(上后方)、蓄電池支架810的上表面818及蓄電池19的上表面設(shè)置，所以可以使打開蓄電池19及蓄電池支架810的上方沿圖4中箭頭A所示的方向?qū)π铍姵刂Ъ?10及蓄電池19進(jìn)行裝卸時的作業(yè)性良好。后擋泥板18具有底板181，由該底板181的下表面覆蓋后輪RW，底板181的上表面與側(cè)壁182及前壁183 —同形成物品收納部100。在物品收納部100的深處即接近前壁183及底板181的位置設(shè)定將具有大致正方體外形的蓄電池19收納的蓄電池固定部190。即，蓄電池固定部190被設(shè)定在蓄電池19的兩面與前壁183和底板181的上表面接觸的位置。將蓄電池19固定于后擋泥板18的蓄電池固定部190上的蓄電池支架810是覆蓋蓄電池19的上表面(包含接近一部側(cè)面的部分的面)和正面(設(shè)置電極82的面)的部分。需要說明的是，電極82是正電極，由電絕緣性的電極罩83來覆蓋。在蓄電池支架810上設(shè)置以能夠保護(hù)正電極82的方式伸出的檐814。后擋泥板18具有從底板181向上面突出的凸臺84，蓄電池支架810通過利用緊固螺釘85將向正面伸出的撐條811安裝在該凸臺84上而被固定于后擋泥板18上。并且，蓄電池支架810具有向覆蓋蓄電池19上表面的部分的車體前方側(cè)延伸的爪812，通過使該爪812與設(shè)于前壁183的孔184卡合，使后擋泥板18和蓄電池支架810的結(jié)合更加可靠。
后擋泥板18的前部在下方與緩沖單元13的上部(螺栓62的頭及螺母64)發(fā)生干涉，因此，在前壁183的前方延長部設(shè)有可供螺母64貫通程度的開ロ 185。需要說明的是，在后擋泥板18的底板181上，在其上表面?zhèn)仍O(shè)有沿車輛的前后方向延伸的兩個棱部187，在該棱部187中途的沿車寬方向整齊排列的的位置形成V形的切ロ 58。該切ロ 58在為了進(jìn)行維護(hù)而從后擋泥板18的深處引出蓄電池19的狀態(tài)下，為了預(yù)置于后擋泥板18的底板181上而使用。因此,切ロ 58的上面部58a優(yōu)選以能夠穩(wěn)定地保持蓄電池19的方式水平或稍向后方傾斜設(shè)置。圖4中，符號191表示從設(shè)定于物品收納部100的深處的蓄電池固定部19C引出并預(yù)置于切ロ 58的姿勢的蓄電池19的輪廓。圖5是從左后方觀察包含空氣濾清器4的后擋泥板18的立體圖，圖6是圖5的主主要部分分的俯視圖，圖7是拆下空氣濾清器4之后狀態(tài)的主要部分俯視圖，圖8是拆下了后擋泥板18的左側(cè)壁之后的圖，與圖4相同的符號表示相同或同等的部分。在圖5中以使空氣濾清器4的上殼體70拆下而觀察內(nèi)部的方式進(jìn)行圖示。設(shè)有切ロ 58的棱部187在后擋泥板18的底板181的上表面沿車體前后方向在車幅方向彼此平行地設(shè)置兩個。蓄電池罩81除正電極82及負(fù)電極88露出的窗ロ 89、90タト，覆蓋蓄電池19的上表面。在后擋泥板18的前下部設(shè)有排水管91，防止在后擋泥板18內(nèi)貯留水。如圖5 圖8所示，用于緊固撐條811的緊固螺釘85位于從上部觀察其頭的正面的位置，當(dāng)拆下作為物品收納部100的蓋起作用的乘員座椅17時，作業(yè)員能夠容易地從大致正上方進(jìn)行緊固螺釘85的安裝及拆卸作業(yè)。另外，空氣濾清器進(jìn)氣管道75如圖6所示，被配置成從蓄電池罩81的檐814向車體左側(cè)偏離距離LI。這樣，由于具有偏離距離，所以檐814不會成為進(jìn)氣的障礙，在向緊固螺釘85接近時空氣濾清器進(jìn)氣管道75也不會成為障礙。圖9是將蓄電池19向跟前(乘員座椅17側(cè))拉出并預(yù)置于后擋泥板18上的狀態(tài)的側(cè)面剖面圖，是拆下了左側(cè)壁的圖，圖10是立體圖。如圖9和圖10所示，收容于后擋泥板18的底部深處的蓄電池19通過拆下蓄電池罩81而被拉到物品收納部100的正前側(cè)即后擋泥板18的上部開ロ 110側(cè)，可使用切ロ 58在其上預(yù)置蓄電池19。因此，在進(jìn)行蓄電池19的維護(hù)時，只要拆下乘員座椅17，作業(yè)者就能夠從上方容易地觀察到物品收納部100，所以通過松開緊固螺釘85而將蓄電池罩81拆下。接著，只要通過拆下緊固螺釘85而拆下蓄電池罩81，就能夠?qū)⑽挥谠O(shè)定在物品收納部100深處的蓄電池固定部190處的蓄電池19拉出到跟前。因此，提起蓄電池19使蓄電池19的底部角卡止而預(yù)置在蓄電池預(yù)置部(棱部187的切ロ 58)上，在該位置進(jìn)行拆下與電極82、83連接的線束92、93的作業(yè)。由于預(yù)置的蓄電池19靠近后擋泥板18的開放測，因此可以容易地進(jìn)行從電極82、83拆下線束92、93的作業(yè)。圖9中，與蓄電池19連接的線束92、93的長度按照如下方式設(shè)定:能夠?qū)⑽挥谛铍姵毓潭ú?90的蓄電池19至少拉到蓄電池預(yù)置部58，最長至將蓄電池19脫離物品收納部100的開ロ 110的位置。即，只要在相當(dāng)于從蓄電池固定部190到蓄電池預(yù)置部58的距離d的長度以上，且不足能夠?qū)⑿铍姵?9拉出到物品收納部100的開ロ 110的長度但有余量的長度即可。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，對在后擋泥板18深處的蓄電池固定位置190載置的蓄電池19進(jìn)行維護(hù)時，能夠容易將手或工具伸出到該蓄電池19且能夠?qū)⑿铍姵?9拉出到確保明亮度的蓄電池預(yù)置部而對其進(jìn)行作業(yè)。另外，由于不用把蓄電池19完全從后擋泥板18的物品收納部100拉出而在蓄電池預(yù)置部進(jìn)行作業(yè)，因此，能夠使用至少具有如下余量的較短的線束92、93，該余量相當(dāng)于從規(guī)定的蓄電池固定部190移動到蓄電池預(yù)置部58的短
距離的量。
權(quán)利要求
1.一種ニ輪機(jī)動車，其具備: 發(fā)動機(jī)(2)； 作為電源的蓄電池(19)； 配置于發(fā)動機(jī)(2)的后方對向發(fā)動機(jī)(2)的燃燒室輸送的空氣進(jìn)行浄化的空氣濾清器(4)； 位于所述空氣濾清器(4)的上方供駕駛者就座的座椅(17)； 配置于后輪(RW)的上方的后擋泥板(18)； 物品收納部(100)，其在所述座椅(17)的下方被設(shè)于所述后擋泥板(18)的上部，在其上部形成有由所述座椅(17)覆蓋的開ロ(110)，且在所述空氣濾清器(4)的下方位置設(shè)定有搭載使電極(82、88)位于上方的所述蓄電池(19)的蓄電池固定部(190)； 與所述蓄電池(19)的電極(82、88)連接的線束(92、93)； 所述ニ輪機(jī)動車的特征在干， 設(shè)有形成在所述物品收納部(100)內(nèi)的蓄電池預(yù)置部(58)，使得以在所述空氣濾清器(4)的后方且所述物品收納部(100)的開ロ(110)的下方位置使所述電極(82、88)位于上方的姿勢保持所述蓄電池(19)。
2.按權(quán)利要求1所述的ニ輪機(jī)動車，其特征在干， 在所述后擋泥板(18)的底板(181)的上表面設(shè)有多個棱部(187)，該多個棱部(187)在比所述蓄電池固定部(190)靠近車輛后方的位置沿車輛前后方向延伸； 在所述棱部(187)的中途，作為所述蓄電池預(yù)置部(58)形成有切ロ(58)，所述蓄電池(19)的下部卡合在該切ロ(58)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的ニ輪機(jī)動車，其特征在干，所述線束(92、93)的長度被設(shè)定為在能夠使所述蓄電池(19)從所述蓄電池固定部(190)移動至所述蓄電池預(yù)置部(58)的長度以上，且不足能夠移動至所述物品收納部(100)的開ロ(110)的長度。
4.按權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的ニ輪機(jī)動車，其特征在于， 所述空氣濾清器(4)具備指向車體后方的進(jìn)氣管道(75)，該進(jìn)氣管道(75)的吸入ロ端面(751)成為相對于車體向前下方傾斜的后傾面。
5.按權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的ニ輪機(jī)動車，其特征在于， 具備將所述后輪(RW)經(jīng)由上下擺動自如的搖臂(10)樞軸支承在車體上，并且限制所述搖臂(10)的擺動量的緩沖單元(13)，該緩沖単元(13)的上端部在所述空氣濾清器(4)的下方且所述蓄電池固定部(190)的前方被支承于車體框架(3)上，而下端部配置于所述搖臂(10)的下方，與將所述搖臂(10)和所述車體框架(3)連結(jié)的連桿機(jī)構(gòu)(14)連結(jié)。
全文摘要
一種二輪機(jī)動車，具有能夠容易地對配置于收納空間的深處的蓄電池進(jìn)行維護(hù)作業(yè)的蓄電池收納構(gòu)造。二輪機(jī)動車(1)具備蓄電池(19)、空氣濾清器(4)、乘員座椅(17)、后擋泥板(18)及可以搭載蓄電池(19)的物品收納部(100)。物品收納部(100)設(shè)置于后擋泥板(18)的上部，在上部具有開口(110)，并且在空氣濾清器(4)的下方具備使電極(82、88)位于上方的蓄電池固定位置。通過對形成于后擋泥板(18)的上表面的棱部(187)進(jìn)行切割，在物品收納部(100)內(nèi)設(shè)置蓄電池預(yù)置部(58)。與蓄電池(19)的電極(82、88)連接的線束(92、93)具有相當(dāng)于從蓄電池(19)的固定位置到蓄電池預(yù)置部(58)的距離的余量。
文檔編號B62K11/00GK103085920SQ20121041748
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者安藤雅晴, 上坂徹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社