專利名稱：電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動自行車是非常環(huán)保的交通工具，各大城市都普遍使用。但是電動自行車由于無牌照，而且速度快，經(jīng)常造成嚴重的交通事故。為此，福建省的福州還實行了電動車管制規(guī)定，對不符合標準的電動車全部予以收繳，但是該種措施還是無法提高電動車管制效果。 據(jù)統(tǒng)計，電動車發(fā)生車禍概率最大的地點就是紅綠燈路口，電動車用戶經(jīng)常是占著電動車小巧，速度快而強行闖紅燈，該行為不僅給交通造成堵塞，甚至造成車禍慘案的發(fā)生。發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，能有效的對紅綠燈路口的電動自行車進行警示，最大限度的避免了電動自行車用戶闖紅燈，提高了電動自行車的管制效果。
本發(fā)明采用以下方案實現(xiàn)一種電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括設(shè)于斑馬線第一側(cè)紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側(cè)紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設(shè)于電動車上的告警裝置；所述第一、二側(cè)紅綠燈的供電電源經(jīng)一穩(wěn)壓電路為各自的無線測試裝置供電；當(dāng)紅燈亮?xí)r，該第一側(cè)紅綠燈發(fā)出一觸發(fā)信號給第一無線測試裝置的第一 MCU，所述第一 MCU則控制與該第一 MCU連接的第一無線模塊發(fā)出一圓域半徑為 Rl的第一無線信號；該第二側(cè)紅綠燈發(fā)出一觸發(fā)信號給第二無線測試裝置的第二 MCU，所述第二 MCU則控制與該第二 MCU連接的第二無線模塊發(fā)出一圓域半徑為R2的第二無線信號；所述的告警裝置包括一第三MCU以及與該第三MCU連接的第三無線模塊、語音播放模塊和用于控制電動車供電電源開關(guān)的開關(guān)電路；所述的第三無線模塊接收所述的第一、二無線信號后觸發(fā)所述第三MCU控制所述的語音播放模塊播放語音提示以及控制所述開關(guān)電路切斷所述電動車供電電源，在所述第一、二無線信號消失后，所述第三MCU控制所述開關(guān)電路開通所述電動車供電電源。
在本發(fā)明一實施例中，還包括警示線，所述警示線是用制作斑馬線使用的材料畫出的所述圓域邊界，用以提示電動車用戶是否進入警示區(qū)。
在本發(fā)明一實施例中，所述的圓域半徑Rl、R2的大小是通過設(shè)置所述第一、二無線模塊的發(fā)射功率實現(xiàn)。
在本發(fā)明一實施例中，所述第一無線信號和第二無線信號具有一交集區(qū)，當(dāng)所述告警裝置進入該交集區(qū)時，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
在本發(fā)明一實施例中，所述告警裝置在一預(yù)定時間內(nèi)依次識別到第一無線信號和第二無線信號，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
在本發(fā)明一實施例中，在被認定為闖紅燈后，該告警裝置則發(fā)出包含該電動車ID 信息的無線信號。
在本發(fā)明一實施例中，所述第一或第二無線裝置接收所述包含電動車ID信息的無線信號并存儲于與所述第三MCU連接的存儲單元，并通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給交通管理中心。
在本發(fā)明一實施例中，還包括一手持終端，該手持終端發(fā)送一無線指令給所述第一或第二無線裝置，該第一或第二無線裝置收到指令后將存儲的電動車ID信息反饋給該手持終。
在本發(fā)明一實施例中，所述手持終端將失竊的電動車的ID號信息發(fā)送給所述的無線裝置進行存儲，所述的告警裝置識別到第一或第二信號后將自身的ID信息反饋給所述的無線裝置，用以與所述失竊的電動車的ID號信息進行比對，如果符合則發(fā)出報警信息給所述的告警裝置，該告警裝置收到后發(fā)出警報，并切斷電動車的供電電源。
在本發(fā)明一實施例中，所述的手持終端還能發(fā)出一測試信號，所述的告警裝置會響應(yīng)該測試信號，用以警察測試該電動車用戶是否對該電動車進行非法改裝。
本發(fā)明通過對進入警示區(qū)的電動自行車用戶進行提示，并切斷電源，能有效防止電動自行車用戶闖紅燈，方法簡單實用，而且比較人性化；此外，該提示不僅提示給電動車用戶本人聽，還為周邊準備過馬路的人做出提示，能有效提高交通安全。


圖I是本發(fā)明實施例無線裝置的電路原理框圖。
圖2是本發(fā)明實施例告警裝置的電路原理框圖。
圖3是本發(fā)明系統(tǒng)針對一字路口的狀態(tài)示意圖。
圖4是本發(fā)明系統(tǒng)針對十字路口的狀態(tài)不意圖。
圖5是本發(fā)明實施例馬路兩側(cè)無線信號具有交集的狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做進一步說明。
請參照圖I和圖2，圖I是本發(fā)明實施例無線裝置的電路原理框圖，圖2是本發(fā)明實施例告警裝置的電路原理框圖。本實施例的系統(tǒng)包括設(shè)于斑馬線第一側(cè)紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側(cè)紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設(shè)于電動車上的告警裝置；所述第一、二側(cè)紅綠燈的供電電源經(jīng)一穩(wěn)壓電路為各自的無線測試裝置供電；當(dāng)紅燈亮?xí)r，該第一側(cè)紅綠燈發(fā)出一觸發(fā)信號給第一無線測試裝置的第一 MCU，所述第一 MCU則控制與該第一MCU連接的第一無線模塊發(fā)出一圓域半徑為Rl的第一無線信號；該第二側(cè)紅綠燈發(fā)出一觸發(fā)信號給第二無線測試裝置的第二 MCU，所述第二 MCU則控制與該第二 MCU連接的第二無線模塊發(fā)出一圓域半徑為R2的第二無線信號；所述的告警裝置包括一第三MCU以及與該第三MCU連接的第三無線模塊、語音播放模塊以及用于控制電動車供電電源開關(guān)的開關(guān)電路；所述的第三無線模塊接收所述的第一、二無線信號后觸發(fā)所述第三MCU控制所述的語音播放模塊播放語音提示以及控制所述開關(guān)電路切斷所述電動車供電電源，在所述第一、 二無線信號消失后，所述第三MCU控制所述開關(guān)電路開通所述電動車供電電源。
請參照圖3，圖中3為馬路兩側(cè)的紅綠燈，設(shè)于該紅綠燈上的無線裝置發(fā)出無線信號，該無線信號的覆蓋圓域半徑可調(diào)，圖中2表示無線信號覆蓋的圓域，為了能讓電動自行車用戶知道自己進入了警示區(qū)，本實施例中可通過警示線將圓域邊界畫出；較佳的，可以用制作斑馬線使用的材料將該圓域邊界3畫出，該邊界可以畫一半，也可以只畫斑馬線4兩側(cè)附近的區(qū)域。當(dāng)紅燈亮起，電動自行車進入所述圓域，設(shè)置在電動自行車上的告警裝置識別到無線信號，則發(fā)出一語音提示，并切斷所述電動車的供電電源；在所述第一或第二無線信號消失后，該告警裝置控制所述電動車通電。請繼續(xù)參照圖1，本實施例中，該系統(tǒng)是針對一字馬路紅綠燈路口，由于無線信號的圓域不僅可調(diào)節(jié)半徑，該調(diào)節(jié)可以通過設(shè)置所述第一、 二無線模塊的發(fā)射功率實現(xiàn)，而且還可通過設(shè)置紅綠燈的位置來實現(xiàn)所述圓域中心點的位置，例如通過架設(shè)在第一條斑馬線中點的上方，以達到覆蓋馬路一側(cè)的斑馬線入口。
請參照圖4，圖4本發(fā)明系統(tǒng)針對十字路口的狀態(tài)示意圖，由于本發(fā)明無線信號覆蓋圓域半徑可根據(jù)需要設(shè)定，因此，它們之間可以根據(jù)實際需要設(shè)定，相互獨立，互不干擾。
本發(fā)明的一實施例中，所述告警裝置在一預(yù)定時間內(nèi)依次識別到第一無線信號和第二無線信號，該電動自行車則被認定為闖紅燈。例如紅燈亮?xí)r，所述告警裝置識別到第一無線信號后，發(fā)出提示并切斷電動車的供電電源，如果該電動車的用戶強行推車過紅燈，當(dāng)該電動車識別到第二信號后，則該電動車被認定為闖紅燈。
請參見圖5，圖5中所述第一無線信號和第二無線信號具有一交集區(qū)，即它們覆蓋的圓域有一交集5，當(dāng)所述告警裝置進入該交集區(qū)時，該電動自行車則被認定為闖紅燈。也就是在電動車上的無線告警裝置識別到第一或二無線信號后，進行語音提示并切斷電動車的供電電源，如果該電動車的用戶還強行推車過紅燈，當(dāng)電動車進入該交集區(qū)時，即所述的無線告警裝置同時識別到第一無線信號和第二無線信號，則該電動車被認定為闖紅燈。
在上述被認定為闖紅燈后，該告警裝置則發(fā)出包含該電動車ID信息的無線信號。 該ID信息是每輛電動自行車獨有的。設(shè)于紅綠燈上的所述無線裝置接收所述包含電動車 ID信息的無線信號進行存儲，并發(fā)送給交通管理中心。該發(fā)送方式可以是通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，也可以通過馬路攝像頭監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，交通管理中心在收到該信息后進行統(tǒng)計，可以在網(wǎng)絡(luò)上予以通告批評，也可以進行處罰等。此外，該告警裝置的MCU還可以連接一震動感應(yīng)器，這樣通過該告警裝置就可以替代現(xiàn)有的防盜器，實現(xiàn)多功能使用。
為了讓本發(fā)明的系統(tǒng)更加完善，本發(fā)明的系統(tǒng)還包括一手持終端，該手持終端發(fā)送一無線指令給所述無線裝置，該無線裝置收到指令后將存儲的電動車ID信息反饋給該手持終端。這樣，當(dāng)所述無線裝置沒有連接網(wǎng)絡(luò)不能進行遠程傳輸，則可以通過該方式將記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送給請求方，然后交警在通過該手持終端將數(shù)據(jù)傳送交通管理中心進行統(tǒng)計、 處理。
還需說明的是，在本發(fā)明一實施例中，所述手持終端將失竊的電動車的ID號信息發(fā)送給所述的無線裝置進行存儲，所述的告警裝置識別到第一或第二信號后將自身的ID 信息反饋給所述的無線裝置，用以與所述失竊的電動車的ID號信息進行比對，如果符合則發(fā)出報警信息給所述的告警裝置，該告警裝置收到后發(fā)出警報，并切斷電動車的供電電源。 為了聯(lián)合大眾打擊盜竊行為，本實施例還可以提供一 LED顯示屏設(shè)于馬路一側(cè)，該LED顯示屏也可設(shè)置在紅綠燈上，通過紅綠燈的供電電源供電，當(dāng)識別到被竊車輛，所述的無線裝置則控制所述的LED顯示屏顯示被認定為失竊車輛的相關(guān)信息，以告知眾人，幫助共同監(jiān)督執(zhí)法。
此外，考慮到有些不文明分子可能對所述的告警裝置進行改裝或改動，在本發(fā)明的實施例中，所述的手持終端還能發(fā)出一測試信號，所述的告警裝置會響應(yīng)該測試信號，用以警察測試該電動車用戶是否對該電動車進行非法改裝。這樣交警通過該手持終端就能很好的判斷違規(guī)的電動車是否非法改裝以及通過該手持終端內(nèi)記錄的失竊車輛信息比對，也能判斷該車是否合法。
值得一提的是，所述的語音提示可以是“前方紅燈，請等待” “前方紅燈，文明從我做起”或者“前方紅燈+廣告用語”，要說明的是，該廣告用語的使用不僅可以帶動產(chǎn)品的價值，還可以刺激市場經(jīng)濟。而且該語音提示還可以通過手持終端發(fā)出的信號進行設(shè)置，例如，警察查到一個車輛的違規(guī)次數(shù)已經(jīng)累計到規(guī)定值，則警察通過手持終端發(fā)出指令，該電動車的告警裝置收到該指令后將調(diào)用的語音進行設(shè)定，例如設(shè)定成“違規(guī)多次，注意安全” 等。這樣由于在很多人都在等紅綠燈，無形中讓大家相互起到警示作用。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括設(shè)于斑馬線第一側(cè)紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側(cè)紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設(shè)于電動車上的告警裝置；所述第一、二側(cè)紅綠燈的供電電源經(jīng)一穩(wěn)壓電路為各自的無線測試裝置供電；當(dāng)紅燈亮?xí)r，該第一側(cè)紅綠燈發(fā)出一觸發(fā)信號給第一無線測試裝置的第一 MCU，所述第一 MCU則控制與該第一MCU連接的第一無線模塊發(fā)出一圓域半徑為Rl的第一無線信號；該第二側(cè)紅綠燈發(fā)出一觸發(fā)信號給第二無線測試裝置的第二 MCU，所述第二 MCU則控制與該第二 MCU連接的第二無線模塊發(fā)出一圓域半徑為R2的第二無線信號；所述的告警裝置包括一第三MCU以及與該第三MCU連接的第三無線模塊、語音播放模塊和用于控制電動車供電電源開關(guān)的開關(guān)電路；所述的第三無線模塊接收所述的第一、二無線信號后觸發(fā)所述第三MCU控制所述的語音播放模塊播放語音提示以及控制所述開關(guān)電路切斷所述電動車供電電源，在所述第一、二無線信號消失后，所述第三MCU控制所述開關(guān)電路開通所述電動車供電電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于還包括警示線，所述警示線是用制作斑馬線使用的材料畫出的所述圓域邊界，用以提示電動車用戶是否進入警示區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于所述的圓域半徑Rl、R2的大小是通過設(shè)置所述第一、二無線模塊的發(fā)射功率實現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于所述第一無線信號和第二無線信號具有一交集區(qū)，當(dāng)所述告警裝置進入該交集區(qū)時，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于所述告警裝置在一預(yù)定時間內(nèi)依次識別到第一無線信號和第二無線信號，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于在被認定為闖紅燈后，該告警裝置則發(fā)出包含該電動車ID信息的無線信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于所述第一或第二無線裝置接收所述包含電動車ID信息的無線信號并存儲于與所述第三MCU連接的存儲單元，并通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給交通管理中心。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于還包括一手持終端，該手持終端發(fā)送一無線指令給所述第一或第二無線裝置，該第一或第二無線裝置收到指令后將存儲的電動車ID信息反饋給該手持終端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于所述手持終端將失竊的電動車的ID號信息發(fā)送給所述的無線裝置進行存儲，所述的告警裝置識別到第一或第二信號后將自身的ID信息反饋給所述的無線裝置，用以與所述失竊的電動車的ID號信息進行比對，如果符合則發(fā)出報警信息給所述的告警裝置，該告警裝置收到后發(fā)出警報，并切斷電動車的供電電源。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，其特征在于所述的手持終端還能發(fā)出一測試信號，所述的告警裝置會響應(yīng)該測試信號，用以警察測試該電動車用戶是否對該電動車進行非法改裝。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動自行車紅綠燈警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括設(shè)于斑馬線第一側(cè)紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側(cè)紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設(shè)于電動車上的告警裝置；當(dāng)紅燈亮?xí)r，兩側(cè)的紅綠燈發(fā)出一觸發(fā)信號觸發(fā)第一、二無線測試裝置發(fā)出無線信號，所述的告警裝置接收到后控制一語音播放模塊播放語音提示以及控制一開關(guān)電路切斷所述電動車供電電源，在所述無線信號消失后，控制所述開關(guān)電路開通所述電動車供電電源。本發(fā)明系統(tǒng)能有效的對紅綠燈路口的電動自行車進行警示，最大限度的避免了電動自行車用戶闖紅燈，提高了電動自行車的管制效果。
文檔編號B62H5/20GK102982681SQ20121046768
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者程春寶 申請人:程春寶