專利名稱：多筋電動車控制器箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電一種電動車控制器的箱體，尤其是一種多筋電動車控制器箱。
背景技術(shù)：
電動車因其能源易得，行駛方便得到了很大的普及，尤其是在農(nóng)村，電動三輪車已漸漸成為人們運輸、交通的主流工具，但是由于農(nóng)村路況較差，顛簸嚴(yán)重，如果控制器箱體不結(jié)實，很容易被破壞，影響到其內(nèi)部線路板的工作，至今還未有好的解決方法。發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種多筋電動車控制器箱，它結(jié)構(gòu)簡單，增強了箱體的支撐強度，具有很好的實用性，不易損壞。
本發(fā)明米用的技術(shù)方案是一種多筋電動車控制器箱，所述控制器箱有一個殼體， 所述殼體分為差速器室、過渡輪室和傳動輪室；所述差速器室、過渡輪室和傳動輪室分別設(shè)有軸孔；所述殼體上設(shè)有加強筋，所述加強筋分別以軸孔為中心放射性設(shè)置；其中位于差速器室的相鄰加強筋之間的夾角不大于36度；位于過渡輪室和傳動輪室的相鄰加強筋之間的夾角不大于90度；所述加強筋突出于殼體表面I 5cm。
本發(fā)明的有益效果是一種多筋電動車控制器箱，它結(jié)構(gòu)簡單，增強了箱體的支撐強度，具有很好的實用性，不易損壞。


下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明。
附圖I為多筋電動車控制器箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，I.殼體，2.加強筋，3.差速器室，4.過渡輪室，5.傳動輪室。
具體實施方式
在附圖I中，一種多筋電動車控制器箱，所述控制器箱有一個殼體I，所述殼體I分為差速器室3、過渡輪室4和傳動輪室5 ;所述差速器室3、過渡輪室4和傳動輪室5分別設(shè)有軸孔；所述殼體I上設(shè)有加強筋2，所述加強筋2分別以軸孔為中心放射性設(shè)置；其中位于差速器室3的相鄰加強筋2之間的夾角不大于36度；位于過渡輪室4和傳動輪室5的相鄰加強筋2之間的夾角不大于90度；所述加強筋2突出于殼體I表面I 5cm。
權(quán)利要求
1.一種多筋電動車控制器箱，所述控制器箱有一個殼體(I)，所述殼體(I)分為差速器室(3)、過渡輪室(4)和傳動輪室(5);所述差速器室(3)、過渡輪室(4)和傳動輪室(5)分別設(shè)有軸孔；其特征在于所述殼體(I)上設(shè)有加強筋(2)，所述加強筋(2)分別以軸孔為中心放射性設(shè)置；其中位于差速器室(3)的相鄰加強筋(2)之間的夾角不大于36度；位于過渡輪室(4)和傳動輪室(5)的相鄰加強筋(2)之間的夾角不大于90度；所述加強筋(2)突出于殼體(I)表面I 5cm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多筋電動車控制器箱，所述控制器箱有一個殼體，所述殼體分為差速器室、過渡輪室和傳動輪室；所述差速器室、過渡輪室和傳動輪室分別設(shè)有軸孔；所述殼體上設(shè)有加強筋，所述加強筋分別以軸孔為中心放射性設(shè)置；其中位于差速器室的相鄰加強筋之間的夾角不大于36度；位于過渡輪室和傳動輪室的相鄰加強筋之間的夾角不大于90度；所述加強筋突出于殼體表面1～5cm，一種多筋電動車控制器箱，它結(jié)構(gòu)簡單，增強了箱體的支撐強度，具有很好的實用性，不易損壞。
文檔編號B62M11/00GK102975814SQ20121049565
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者連長春, 于順順 申請人:徐州鴻利達機電有限公司