專利名稱：一種汽車固定加強(qiáng)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車車身制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種汽車固定加強(qiáng)支架；本發(fā)明涉及的底板加強(qiáng)機(jī)構(gòu)涉及敞篷車底板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在汽車底板制造技術(shù)領(lǐng)域中，汽車底板尤為重要。汽車底板上布置眾多的底盤零部件，如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后軸，懸架、減震等零部件，因此，在各個(gè)主機(jī)廠的設(shè)計(jì)理念中，均把汽車底板作為重要的設(shè)計(jì)部分。當(dāng)多功能汽車概念出現(xiàn)，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了越野車、轎車、MPV、皮卡等多種功能的車輛。當(dāng)篷車的出現(xiàn)時(shí)，主機(jī)廠將敞篷車底板的承受強(qiáng)度均作了諸多專門研究和設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)式敞篷車底板通常是無(wú)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或者是沿中通道兩邊分別布置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，為了提高敞篷車底板剛度，會(huì)采用增加車身底板結(jié)構(gòu)件料厚，尺寸，使用優(yōu)良材質(zhì)或者采用沿中通道兩邊分別布置結(jié)構(gòu)來(lái)提高車身底板剛度，但這樣會(huì)造成大量提升車身成本，車身重量，并且剛度提升效果不明顯，極限情況下，容易釀成事故的發(fā)生，造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，采用傳統(tǒng)敞篷車的底板，由于通常是無(wú)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，為了提高底板剛度，采用車身底板結(jié)構(gòu)件加厚的方式，造成車身成本上升，車輛自身加重，并且剛度提升效果不明顯，容易釀成事故的發(fā)生等技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種汽車固定加強(qiáng)支架。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，采用車身底板結(jié)構(gòu)件加厚的方式，造成車身成本上升、車輛自重加重，剛度提升不明顯的技術(shù)問(wèn)題，而提出了一種設(shè)計(jì)方案，在車身前底板和車身后底板上布置加強(qiáng)支架，然后將加強(qiáng)支架用螺栓緊固于車身和副車架上，此結(jié)構(gòu)有效地增強(qiáng)了底板剛度，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中間剛性連接，貫穿車身底板，并避免了結(jié)構(gòu)之間的干涉，節(jié)約加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件重量，成本。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種汽車固定加強(qiáng)支架，包括加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架設(shè)置在車身前底板與車身后底板的上部，所述加強(qiáng)支架分別與所述車身前底板和所述車身后底板固定連接。所述加強(qiáng)支架為中空結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)支架整體形狀呈“工”字型。所述加強(qiáng)支架的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)支架的橫截面形狀呈“工”字型。所述加強(qiáng)支架中部的厚度大于所述加強(qiáng)支架兩端的厚度。所述加強(qiáng)支架上設(shè)有均勻分布的若干安裝固定孔。所述加強(qiáng)支架前端的固定孔與所述車身前底板固定連接，所述加強(qiáng)支架后端的固定孔與所述車身后底板固定連接。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決采用傳統(tǒng)敞篷車的底板，由于通常是無(wú)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，為了提高底板剛度，采用車身底板結(jié)構(gòu)件加厚的方式，造成車身成本上升，車輛自身加重，并且剛度提升效果不明顯，容易釀成事故的發(fā)生等技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明有效地增強(qiáng)了底板剛度，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中間剛性連接，貫穿車身底板，并避免了結(jié)構(gòu)之間的干涉，節(jié)約加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件重量，成本。


結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明:圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I為加強(qiáng)支架。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種汽車固定加強(qiáng)支架，包括加強(qiáng)支架1，所述加強(qiáng)支架I設(shè)置在車身前底板與車身后底板的上部，所述加強(qiáng)支架I分別與所述車身前底板和所述車身后底板固定連接。所述加強(qiáng)支架I為中空結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)支架I整體形狀呈“工”字型。所述加強(qiáng)支架I的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)支架I的橫截面形狀呈“工”字型。所述加強(qiáng)支架I中部的厚度大于所述加強(qiáng)支架I兩端的厚度。所述加強(qiáng)支架I上設(shè)有均勻分布的若干安裝固定孔。所述加強(qiáng)支架I前端的固定孔與所述車身前底板固定連接，所述加強(qiáng)支架I后端的固定孔與所述車身后底板固定連接。本專利公開了一種提高敞篷車底板的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在敞篷車的底板上增加加強(qiáng)板來(lái)提高車身底板的剛度。用于解決不同敞篷車型的底板剛度不足問(wèn)題。本專利結(jié)構(gòu)是:首先，在車身前底板和車身后底板上布置固定加強(qiáng)支架1，然后將結(jié)構(gòu)用螺栓緊固于車身和副車架上，此結(jié)構(gòu)有效地增強(qiáng)了底板剛度，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中間剛性連接，貫穿車身底板，并避免了結(jié)構(gòu)之間的干涉，節(jié)約加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件重量，成本。
權(quán)利要求
1.一種汽車固定加強(qiáng)支架，其特征在于，包括加強(qiáng)支架(I)，所述加強(qiáng)支架(I)設(shè)置在車身前底板與車身后底板的上部，所述加強(qiáng)支架(I)分別與所述車身前底板和所述車身后底板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車固定加強(qiáng)支架，其特征在于，所述加強(qiáng)支架(I)為中空結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)支架(I)整體形狀呈“工”字型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車固定加強(qiáng)支架，其特征在于，所述加強(qiáng)支架(I)的內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)支架(I)的橫截面形狀呈“工”字型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車固定加強(qiáng)支架，其特征在于，所述加強(qiáng)支架(I)中部的厚度大于所述加強(qiáng)支架(I)兩端的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車固定加強(qiáng)支架，其特征在于，所述加強(qiáng)支架(I)上設(shè)有均勻分布的若干安裝固定孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車固定加強(qiáng)支架，其特征在于，所述加強(qiáng)支架(I)前端的固定孔與所述車身前底板固定連接，所述加強(qiáng)支架(I)后端的固定孔與所述車身后底板固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車固定加強(qiáng)支架，包括加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架設(shè)置在車身前底板與車身后底板的上部，所述加強(qiáng)支架分別與所述車身前底板和所述車身后底板固定連接。本發(fā)明有效地增強(qiáng)了底板剛度，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中間剛性連接，貫穿車身底板，并避免了結(jié)構(gòu)之間的干涉，節(jié)約加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件重量，成本。
文檔編號(hào)B62D25/20GK103101580SQ20121050429
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武 申請(qǐng)人:蕪湖市順昌汽車配件有限公司