自行車變速器引線導向機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種自行車變速器引線導向機構(gòu)，安裝于自行車車架，包括固定于車架的導管和可插入該導管之中心孔內(nèi)的止栓，該止栓具有可活動穿過變速器引線的臺階孔，還具有與該導管之中心孔匹配的外周圓面，并且該臺階孔軸向與該止栓之外周圓面軸向呈夾角，該導管沿軸向設有便于嵌入變速器引線的外開口槽，該止栓沿外周圓面軸向設有便于嵌入變速器引線的內(nèi)開口槽，本發(fā)明能根據(jù)不同類型變速器引線調(diào)整方向，使得一臺車架能共用兩種拉線角度的前變速器。
【專利說明】自行車變速器引線導向機構(gòu)
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于自行車變速器內(nèi)線的導出裝置，特別涉及一種能滿足不同拉線角度的變速器弓丨導出內(nèi)線的機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前自行車變速器主要有兩類:一類是拉線偏(車架中心面)左側(cè)前變速器，變速內(nèi)線由變速把手引出，再從五通下端導出，到前變速器固定內(nèi)線的部位，這時需要在中管安裝一個普通止栓(如圖1所示)，該普通止栓5具有臺階孔(變速內(nèi)線4通過變速外殼線3插入并限定在該臺階孔上)，而且該普通止栓5之臺階孔軸向必須沿與變速器引線4方向一致，也就是該普通止栓5要與車架中心面成一定角度固定于車架中管，這樣引線不會與止栓產(chǎn)生摩擦，圖1顯示左側(cè)拉線變速器引線導出方式；另一類是拉線偏(車架中心面)右側(cè)變速器，該止栓與車架中心面呈相反的角度固定于中管(如圖2所示)，便于與變速器上的引線方向一致，圖2顯示右側(cè)拉線變速器引線導出方式，這樣對于不同的前變速器，需要將普通止栓以不同的傾斜角度固定于自行車車架中管，導致一臺車架不能共用兩種前變速器，否則會引起引線摩擦止栓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了彌補以上不足，本發(fā)明提供一種自行車變速器引線導向機構(gòu)，能根據(jù)不同類型變速器引線調(diào)整方向，使得一臺車架能共用兩種拉線角度的前變速器。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種自行車變速器引線導向機構(gòu)，安裝于自行車車架，包括固定于車架的導管和可插入該導管之中心孔內(nèi)的止栓，該止栓具有可活動穿過變速器引線的臺階孔，還具有與該導管之中心孔匹配的外周圓面，并且該臺階孔軸向與該止栓之外周圓面軸向呈夾角。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，該導管沿軸向設有便于嵌入變速器引線的外開口槽，該止栓沿外周圓面軸向設有便于嵌入變速器弓丨線的內(nèi)開口槽。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，該止栓上部向外設有凸環(huán)邊，便于插入并定位于該導管。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，該導管與該止栓之間還設有一個能防止該止栓插入該導管后相對轉(zhuǎn)動的定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)為該止栓外周面沿直徑方向設有一對凸條，而該導管之中心孔沿直徑方向設有一對便于對應凸條伸入的凹槽
[0008]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:所述止栓之臺階孔軸向與該止栓外周圓面軸向呈夾角，這樣當所述止栓插入該導管時，所述止栓之臺階孔軸向與該導管之中心孔軸向也呈一定夾角狀態(tài)，通過變換該止栓插入該導管的不同方向，即轉(zhuǎn)動該止栓180度后再插入該導管，該止栓之臺階孔軸向與該導管之中心孔軸向所呈夾角的方向剛好反向，這樣就滿足不同類型變速器(左側(cè)拉線變速器或右側(cè)拉線變速器)引線方向，使得一臺車架能共用兩種拉線角度的前變速器?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中左側(cè)拉線變速器引線導出方式；
[0010]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中右側(cè)拉線變速器引線導出方式；
[0011]圖3為本發(fā)明應用于左側(cè)拉線變速器時引線導出方式；
[0012]圖4為本發(fā)明應用于右側(cè)拉線變速器時引線導出方式；
[0013]圖5為本發(fā)明中所述止栓半剖視圖；
[0014]圖6為本發(fā)明中所述止栓俯視圖；
[0015]圖7為本發(fā)明中所述導管半剖視圖；
[0016]圖8為本發(fā)明中所述導管俯視圖。
[0017]對照以上附圖作如下補充說明:
[0018]
【權(quán)利要求】
1.一種自行車變速器引線導向機構(gòu)，安裝于自行車車架，其特征在于，包括固定于車架的導管(I)和可插入該導管(I)之中心孔內(nèi)的止栓(2)，該止栓(2)具有可活動穿過變速器引線的臺階孔(21)，還具有與該導管之中心孔匹配的外周圓面，并且該臺階孔(21)軸向與該止栓(2)之外周圓面軸向呈夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的一種自行車變速器引線導向機構(gòu)，其特征在于，該導管(I)沿軸向設有便于嵌入變速器引線的外開口槽(11)，該止栓(2)沿外周圓面軸向設有便于嵌入變速器引線的內(nèi)開口槽(22)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種自行車變速器引線導向機構(gòu)，其特征在于，該止栓(2)上部向外設有凸環(huán)邊(23)，便于插入并定位于該導管(I)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種自行車變速器弓I線導向機構(gòu)，其特征在于，該導管(I)與該止栓(2)之間還設有一個能防止該止栓插入該導管后相對轉(zhuǎn)動的定位機構(gòu)，該定位機構(gòu)為該止栓外周面沿直徑方向設有一對凸條，而該導管之中心孔沿直徑方向設有一對便于對應凸條伸入的凹槽。
【文檔編號】B62M25/02GK103847922SQ201210520551
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月7日
【發(fā)明者】郭 旗, 唐志勇 申請人:捷安特（昆山）有限公司