專利名稱：一種電動(dòng)踏行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，具體涉及ー種電動(dòng)踏行車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車均體積大、較繁瑣，安全指數(shù)低，并且使用者不能將其隨身攜帶，一旦電量不足或者遇到其它問題很難處理，安全性、方便性較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種電動(dòng)踏行車，車體的兩側(cè)設(shè)置了托架，托架打開時(shí)為使用者站立駕駛提供了很好的倚靠，使行駛更加安全平穩(wěn)；托架·閉合時(shí)，可以作為提手使用，便于攜帶車子前行。
·[0004]本實(shí)用新型要解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)ー種電動(dòng)踏行車，包括內(nèi)殼體、夕卜殼體、電池、控制器、壓カ傳感器、驅(qū)動(dòng)輪、轉(zhuǎn)向輪和兩塊踏板，其特征在于外殼體的兩側(cè)分別設(shè)置托架；托架與外殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托架的托柄為凹弧狀設(shè)置；驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪均置于內(nèi)殼體內(nèi)中空空間，驅(qū)動(dòng)輪與兩側(cè)的內(nèi)殼體通過輪軸相連接，驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)；轉(zhuǎn)向輪通過轉(zhuǎn)向輪支架與內(nèi)殼體相連接，內(nèi)殼體與外殼體之間的中空空間設(shè)置電池和控制器，電池和控制器相連接；兩塊踏板設(shè)置在外殼體的兩側(cè)且分別與內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩塊踏板上均設(shè)置壓カ傳感器，壓カ傳感器與電池、控制器相連接。內(nèi)殼體與外殼體之間的中空空間還設(shè)置喇機(jī)，所述喇叭與控制器、電池相連接。本實(shí)用新型所具有的有益效果是本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種電動(dòng)踏行車，體積小重量輕，單人代步駕駛平穩(wěn)、行駛阻カ小且方便隨身攜帯，使用方便、安全指數(shù)高且兼具趣味性。

圖I是本實(shí)用新型一種電動(dòng)踏行車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種電動(dòng)踏行車支架打開結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一種電動(dòng)踏行車踏板示意圖圖4是本實(shí)用新型ー種電動(dòng)踏行車電池安裝示意圖；圖中1.內(nèi)殼體，2.外殼體，3.電池，4.控制器，5.驅(qū)動(dòng)輪，6.輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)，7.電機(jī)軸，8.轉(zhuǎn)向輪，9.轉(zhuǎn)向輪支架，10.踏板，11.前端壓カ傳感器，12.后端壓カ傳感器，13.喇叭，14.托架，15.托柄。
具體實(shí)施方式
如圖1-4中所示，本實(shí)用新型所述的ー種電動(dòng)踏行車，由內(nèi)殼體I、外殼體2、電池3、控制器4、壓カ傳感器(前端壓カ傳感器11、后端壓カ傳感器12)驅(qū)動(dòng)輪5、轉(zhuǎn)向輪8、兩塊踏板10和喇叭13構(gòu)成，外殼體I頂部的兩側(cè)分別安裝有托架14，托架14與外殼體是轉(zhuǎn)動(dòng)連接的，即托架14可以向外打開，打開的時(shí)候與外殼體是呈垂直狀態(tài)，托架14的托柄15是凹狀的弧形，當(dāng)使用者站雙腳站立與兩塊踏板10之上時(shí)，外殼體2兩側(cè)的托架14打開后，其凹弧狀的托柄15剛好可以作為雙腿的倚靠處，安全且方便于駕駛車子。停止使用車子時(shí)，使用者將外殼體2兩側(cè)的托架14閉合，閉合后的托架14剛好可以作為提手使用，使用者可以非常方便的攜帶車子到任何地方。 轉(zhuǎn)向輪8與驅(qū)動(dòng)輪5前后排列，均罩在內(nèi)殼體I下面，轉(zhuǎn)向輪5的兩側(cè)安裝轉(zhuǎn)向輪支架9，轉(zhuǎn)向輪支架9通過螺絲與內(nèi)殼體I固定連接在一起，驅(qū)動(dòng)輪5是輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6外面包覆橡膠胎面構(gòu)成，輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6內(nèi)帶有電磁剎車，驅(qū)動(dòng)輪5和內(nèi)殼體I通過輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的電機(jī)軸7連接(電機(jī)軸7與驅(qū)動(dòng)輪5的輪軸是同一條軸)，電機(jī)軸7的兩端分別安裝固定于內(nèi)殼體I的兩側(cè)內(nèi)壁上。兩塊踏板10分別固定安裝在外殼體2兩側(cè)的底端，并且與內(nèi)殼體I的底端通過轉(zhuǎn)軸連接在一起，可以轉(zhuǎn)動(dòng)即為折疊踏板，可以打開支平還可以下垂閉合。兩塊踏板10的前端和后端均設(shè)置壓力傳感器(前端壓カ傳感器11、后端壓カ傳感器12)，前端傳感器11感應(yīng)前行與加速，后端傳感器12感應(yīng)減速與剎車。內(nèi)殼體I的外面罩有外殼體2，內(nèi)殼體I和外殼體2的底端固定連接在一起。在本電動(dòng)踏行車的側(cè)面，外殼體2和內(nèi)殼體I之間的中空空間內(nèi)設(shè)置多個(gè)電池格以及其它元件格子，用以安置電池3、控制器4、喇叭13等各個(gè)電路元件，電池3與輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、控制器4、壓カ傳感器(前端壓カ傳感器11、后端壓カ傳感器12)、喇叭13等各個(gè)電路元件相連接，控制器4與輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、壓カ傳感器(前端壓カ傳感器11、后端壓カ傳感器12)、喇叭13連接，控制器4是本電動(dòng)踏行車的信號(hào)感應(yīng)、控制、處理中心，壓カ傳感器(前端壓カ傳感器11、后端壓カ傳感器12)感應(yīng)到使用者的壓カ信號(hào)后傳遞信號(hào)至控制器4，控制器4會(huì)識(shí)別此信號(hào)并控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6做出相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作。本電動(dòng)踏行車表面設(shè)有ー電源開關(guān)，使用者使用本電動(dòng)踏行車時(shí)，電源開關(guān)打開，車子啟動(dòng)運(yùn)行，車子的前進(jìn)、加速、減速、剎車等動(dòng)作均靠壓カ傳感器(前端壓カ傳感器11、后端壓カ傳感器12)感應(yīng)并靠控制器4控制。使用者雙腳踩踏至兩塊踏板10上面(即使用者站立與本電動(dòng)踏行車之上)，雙腳分別同時(shí)施加大致相同的壓カ至兩塊踏板10的前端時(shí)(比如使用者雙腳同時(shí)略用力下壓踏板10的前端)，兩塊踏板10的前端壓カ傳感器11感應(yīng)并輸出信號(hào)傳遞至控制器4，此信號(hào)為“加速前行”信號(hào)，控制器4會(huì)控制輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6做出相應(yīng)的動(dòng)作，轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)6動(dòng)作帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪5轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)車子加速前行；使用者雙腳的施加壓カ同時(shí)收回時(shí)(即使用者雙腳平踩于兩塊踏板10上面)，前端壓カ傳感器11和后端壓カ傳感器12同時(shí)感應(yīng)并輸出“平穩(wěn)前行”信號(hào)，車子保持此速度平穩(wěn)運(yùn)行；同樣的控制方式，使用者雙腳分別同時(shí)施加大致相同的壓カ至兩塊踏板10的后端時(shí)(比如使用者雙腳同時(shí)略用力下壓踏板10的前端)，兩塊踏板10的后端壓カ傳感器12感應(yīng)并輸出“減速”信號(hào)，車子減速運(yùn)行，雙腳壓カ收回吋，車子繼續(xù)平穩(wěn)前行，持續(xù)下壓踏板10后端吋，車子繼續(xù)減速直至速度歸零，即實(shí)現(xiàn)剎車；使用者單腳下壓腳下的單塊踏板時(shí)，單塊踏板前端后端的壓カ傳感器同時(shí)感應(yīng)并輸出“鳴笛”信號(hào)，車子實(shí)施鳴笛。本電動(dòng)踏行車的轉(zhuǎn)向靠使用者自身來帶動(dòng)，使用者站立于車子(踏板)之上，靠自身的重力很容易控制車子轉(zhuǎn)向。當(dāng)停止使用本電動(dòng)踏行車后，使用者將兩塊踏板10閉合，閉合后的兩塊踏板10呈下垂?fàn)顟B(tài)，剛好可以作為車子停放的支撐點(diǎn)。使用者可以將車子停置于某一位置，也可以通過托架14隨身攜帯或者放置于汽車的后備箱里面，攜帯與收置都非常的方便。需要指出的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí) 用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，壓カ傳感器可以用其他可以實(shí)現(xiàn)相同功能的傳感器。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種電動(dòng)踏行車，包括內(nèi)殼體、外殼體、電池、控制器、壓カ傳感器、驅(qū)動(dòng)輪、轉(zhuǎn)向輪和兩塊踏板，其特征在于外殼體的兩側(cè)分別設(shè)置托架；托架與外殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托架的托柄為凹弧狀設(shè)置；驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪均置于內(nèi)殼體內(nèi)中空空間，驅(qū)動(dòng)輪與兩側(cè)的內(nèi)殼體通過輪軸相連接，驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)；轉(zhuǎn)向輪通過轉(zhuǎn)向輪支架與內(nèi)殼體相連接，內(nèi)殼體與外殼體之間的中空空間設(shè)置電池和控制器，電池、控制器、電機(jī)相連接；兩塊踏板設(shè)置在外殼體的兩側(cè)且分別與內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩塊踏板上均設(shè)置壓カ傳感器，壓カ傳感器與電池、控制器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電動(dòng)踏行車，其特征在于內(nèi)殼體與外殼體之間的中空 空間還設(shè)置喇叭，所述喇叭與控制器、電池相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)踏行車，包括內(nèi)殼體、外殼體、電池、控制器、壓力傳感器、驅(qū)動(dòng)輪、轉(zhuǎn)向輪和兩塊踏板，外殼體的兩側(cè)分別設(shè)置托架；托架與外殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托架的托柄為凹弧狀設(shè)置；驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪均置于內(nèi)殼體內(nèi)中空空間，驅(qū)動(dòng)輪與兩側(cè)的內(nèi)殼體通過輪軸相連接，驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)；轉(zhuǎn)向輪通過轉(zhuǎn)向輪支架與內(nèi)殼體相連接，內(nèi)殼體與外殼體之間的中空空間設(shè)置電池和控制器，電池、控制器、電機(jī)相連接；兩塊踏板設(shè)置在外殼體的兩側(cè)且分別與內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩塊踏板上均設(shè)置壓力傳感器，壓力傳感器與電池、控制器相連接。本電動(dòng)踏行車體積小重量輕，方便隨身攜帶。
文檔編號(hào)B62J3/00GK202414055SQ20122001212
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
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