專利名稱：一種具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車。
背景技術(shù)：
目前的客車底盤一般為大梁式或半承載結(jié)構(gòu)，以柴油發(fā)動機(jī)為動力驅(qū)動整車。乘客地板設(shè)置時距離地面相對較高，因在出入車門時都需二級或三級的踏步，上下車不方便。另外一點，汽車尾氣排放污染一直是人們關(guān)注的焦點，隨著社會環(huán)保意識的加強(qiáng)，現(xiàn)今各界均努力實現(xiàn)汽車的低污染；此外，目前客車底盤設(shè)置較高，自重較大。混合動力和電動客車的驅(qū)動系統(tǒng)中采用變速箱，實現(xiàn)汽車低速大扭矩，傳動效率低。

實用新型內(nèi)容針對以上缺陷，本實用新型提供一種具有全承載結(jié)構(gòu)，高效增程式電動客車，通過采用高效電驅(qū)動系統(tǒng)電動汽車底盤和高效的發(fā)電補(bǔ)充系統(tǒng)，來解決目前電動車?yán)m(xù)駛里程短和電量消耗高等問題，同時相比較普通柴油車底盤較高、重力較大、進(jìn)入車廂易受阻、汽車尾氣污染嚴(yán)重及高耗能等具有絕對的優(yōu)勢。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車，包括驅(qū)動控制系統(tǒng)、車身、底盤、發(fā)電系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池。底盤由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及各個橫梁與縱梁固定連接并形成一個封閉的框架式結(jié)構(gòu)，車身與底盤形成封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，底盤部分采用大落差門式前橋和全空氣懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各總成分別安裝在車架底盤，所述驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)固定在車架后端。所述動力電池分布安裝于全矩形管焊接桁架結(jié)構(gòu)車架的中部和后部。所述應(yīng)用大落差門式前橋及空氣懸掛機(jī)構(gòu)由推桿、減震器及氣囊，高度控制閥來實現(xiàn)全承載結(jié)構(gòu)客車底盤。所述驅(qū)動系統(tǒng)運用的是高效電驅(qū)系統(tǒng)。本實用新型所述的具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車的有益效果為采用全承載結(jié)構(gòu)與全桁架底架，使車體整體受力均勻、自重輕、底盤不易變形、過彎穩(wěn)定、提高了耐用性能、提高了安全系數(shù)；駛過程中更平穩(wěn)，提高了乘坐的舒適性；低底盤減少汽車底部空氣流動，增加了行駛中的下壓力；中段和后段布置電池，使得整車重量分布均勻，重心合理，改善操縱穩(wěn)定性。高效電驅(qū)動系統(tǒng)可實現(xiàn)汽車低能耗和高效率，平均噸/公里能耗< O. 042kwh，爬坡度> 30%，汽車時速可達(dá)120km/h以上。相比較傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動汽車，能節(jié)省燃油消耗25%以上，同時也大大減少了噪音的污染，可實現(xiàn)公交車輛的大型化發(fā)展；提高了公交車行駛的平順性。

下面根據(jù)附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實用新型實施全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車主視圖圖2是本實用新型實施全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車俯視圖[0009]圖3是本實用新型實施全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車封閉環(huán)截面視圖圖中1、驅(qū)動控制系統(tǒng)；2、車身；3、底盤；4、發(fā)電系統(tǒng)；5、驅(qū)動系統(tǒng)；6、動力電池。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車，包括驅(qū)動控制系統(tǒng)1、車身2、底盤3、發(fā)電系統(tǒng)4、驅(qū)動系統(tǒng)5及動力電池6，驅(qū)動控制系統(tǒng)I米用PWM控制精確高效。車身2有薄壁矩形方管組焊骨架和蒙皮組成，同時和底盤骨架組成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)。提高整車的強(qiáng)度。底盤3由車架，前，后車橋，懸架系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)等組成。車架由薄壁矩形方管組焊而成，前橋采用大落差前橋，實現(xiàn)前，中門的低入口設(shè)計。同時配合六氣囊空氣懸架，提供整車的穩(wěn)定性和整車的舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力動力轉(zhuǎn)向，減輕駕駛員操作的強(qiáng)度。制動系統(tǒng)采用雙回路氣壓制動和彈簧儲能駐車制動。彎穩(wěn)定、重心低、操控性好、安全系數(shù)高，可通過驅(qū)動系統(tǒng)5實現(xiàn)汽車低污染、零排放。
權(quán)利要求1.一種具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車，包括驅(qū)動控制系統(tǒng)(1)、車身(2)、底盤(3)、發(fā)電系統(tǒng)(4)、驅(qū)動系統(tǒng)(5)動力電池(6)，其特征在于底盤(3)由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及各個橫梁與縱梁固定連接并形成一個封閉的框架式結(jié)構(gòu)，所述車身(2)與底盤(I)形成封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，底盤部分采用大落差門式前橋和全空氣懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各總成分別安裝在車架底盤(3)，所述驅(qū)動系統(tǒng)(5)的電機(jī)固定在車架后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車，其特征在于動力電池(6)分布安裝于全矩形管焊接桁架結(jié)構(gòu)車架的中部和后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車，其特征在于所述應(yīng)用大落差門式前橋及空氣懸掛機(jī)構(gòu)由推桿、減震器及氣囊，高度控制閥來實現(xiàn)全承載結(jié)構(gòu)客車底盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車，其特征在于所述驅(qū)動系統(tǒng)(5)運用的是高效電驅(qū)動系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及一種具有全承載結(jié)構(gòu)增程式電動客車，包括驅(qū)動控制系統(tǒng)、車身、底盤、發(fā)電系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池。底盤由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及橫梁與縱梁固定連接并形成封閉框架式結(jié)構(gòu)，車身與底盤形成封閉環(huán)狀結(jié)構(gòu)，底盤部分采用大落差門式前橋和全空氣懸掛系統(tǒng)，制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各總成分別安裝在車架底盤，驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)固定在車架后端。本實用新型采用全承載結(jié)構(gòu)與全桁架底架，使車體整體受力均勻、自重輕、過彎穩(wěn)定、提高了耐用性能與安全系數(shù)；空氣懸掛系統(tǒng)和大落差門式前橋結(jié)構(gòu)設(shè)置實現(xiàn)了一階踏步，提高了乘坐的舒適性，降低了電動汽車的生產(chǎn)成本。同時實現(xiàn)汽車排放的零污染和減少了噪音的污染。
文檔編號B62D23/00GK202863585SQ20122002408
公開日2013年4月10日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者楊水平 申請人:楊水平