專利名稱：一種低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤。
背景技術(shù)：
目前的客車底盤一般為U形截面大梁式或半承載結(jié)構(gòu)，底盤的車架是主要的受力部件并承受著來自車內(nèi)外的各種載荷，亦為客車的重要承載部件。一般在設(shè)置時(shí)距離地面相對(duì)較高，因在出入車門時(shí)都需二級(jí)或三級(jí)的踏步，上下車不方便，難以滿足城市客運(yùn)人流量大，為便于乘客上下車方便和節(jié)省時(shí)間等要求；同時(shí)，此缺點(diǎn)也抬高了客車的重心，使汽車的安全性大大降低。另外一點(diǎn)，汽車尾氣排放污染一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，現(xiàn)今各界均努力實(shí)現(xiàn)汽車的低污染；此外，目前客車底盤設(shè)置較高，自重較大?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)客車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中采用變速箱，實(shí)現(xiàn)汽車低速大扭矩，傳動(dòng)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤，通過采用高效電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車底盤，來解決目前普通柴油車底盤較高、重力較大、進(jìn)入車廂易受阻、汽車尾氣污染嚴(yán)重及高耗能等缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤，包括車架底盤、空氣懸掛機(jī)構(gòu)、大落差門式前橋及高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車架分三段式結(jié)構(gòu)模塊設(shè)計(jì)，前段車架總成，中段車架總成，后段車架總成。針對(duì)不同長度車型采用不同的組合。車架底盤由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及各個(gè)橫梁與縱梁固定連接并形成一個(gè)封閉的框架式結(jié)構(gòu)，所述車架底盤后側(cè)設(shè)置采用全空氣懸架前二后四氣囊總布置，懸架系統(tǒng)由上，下推桿、減震器、氣囊，高度控制閥組成的空氣懸掛機(jī)構(gòu)，所述車架底盤的橫梁寬度大于橫梁高度，提高整體車架的抗彎和抗扭曲強(qiáng)度；所述大落差門式前橋通過空氣懸掛機(jī)構(gòu)的推桿、減震器及氣囊連接于車架底盤，其中的推桿直接采用螺栓連接于支座上，減震器和氣囊的其中一端連接車架，另一端連接在車橋上的支座，上，下推桿形成四邊形結(jié)構(gòu)；所述高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)通過螺栓，減震膠墊以及二次絕緣處理固定在車架后端，電機(jī)通過傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)后橋，中間無變速機(jī)構(gòu)。電控管理單元通過螺栓和減震膠墊固定在車架的尾端，電池組分布安裝于全矩形管焊接桁架結(jié)構(gòu)車架的中部和后部，采用滑輪和導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池組的維修和更換的便利。本實(shí)用新型所述的具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤的有益效果為采用低入口與全桁架底架，使車體整體受力均勻、自重輕、底盤不易變形、過彎穩(wěn)定、提高了耐用性能、提高了安全系數(shù)；空氣懸掛系統(tǒng)和大落差門式前橋結(jié)構(gòu)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了一階踏步而方便乘客的上下車，側(cè)邊布置氣囊和減震器結(jié)構(gòu)使得汽車行駛過程中更平穩(wěn)，提高了乘坐的舒適性；低底盤減少汽車底部空氣流動(dòng)，增加了行駛中的下壓力；中段和后段布置電池，使得整車重量分布均勻，重心合理，改善操縱穩(wěn)定性。高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)汽車低能耗和高效率，平均噸/公里能耗< O. 042kwh,爬坡度>30%，汽車時(shí)速可達(dá)120km/h以上.同時(shí)也大大減少了噪音的污染，可實(shí)現(xiàn)公交車輛的大型化發(fā)展；提高了公交車行駛的平順性，安裝簡單拆卸方便、便于維修、系統(tǒng)布置更靈活。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施低入口桁架結(jié)構(gòu)車架總成示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤其客車底盤部分俯視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤其客車底盤部分側(cè)視圖。圖中1、車架總成；2、空氣懸掛機(jī)構(gòu)；3、大落差門式前橋；4、高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；5、電控管理單元；6、電池組。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示,本實(shí)用新型實(shí)施例所述的具有低入口及全祐1架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤，包括車架1、空氣懸掛機(jī)構(gòu)2、大落差門式前橋3及高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4,車架底盤I由前，中，后段車架總成組成，主梁和側(cè)邊橫梁以及橫梁與縱梁固定連接并形成一個(gè)封閉的框架式結(jié)構(gòu)，所述車架底盤I后側(cè)設(shè)置采用全空氣懸架前二后四氣囊總布置，懸架系統(tǒng)由上，下推桿、減震器、氣囊，高度控制閥組成的空氣懸掛機(jī)構(gòu)2，所述車架底盤I的橫梁寬度大于橫梁高度以增強(qiáng)車架承載能力；所述大落差門式前橋3通過空氣懸掛系統(tǒng)2的推桿、減震器及氣囊連接于車架底盤I，其中的推桿直接采用螺栓連接于支座上，減震器和氣囊的其中一端連接車架，另一端連接在車橋上的支座；所述高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4的電機(jī)通過螺栓和減震膠墊固定在車架后端，電機(jī)通過傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)后橋，中間無變速機(jī)構(gòu)。電控管理單元5通過螺栓和減震膠墊固定在車架的尾端，電池組6分布安裝于全矩形管焊接桁架結(jié)構(gòu)車架的中部和后部，采用滑輪和導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池組的維修和更換的便利。。與普通客車底盤相t匕，該車架底盤I可實(shí)現(xiàn)無障礙通道，一階踏步設(shè)計(jì)突出了人性化，底盤的輕量化設(shè)計(jì)提高了客車的承載能力；該底盤安裝簡單、拆卸方便、布置靈活、便于維修；低底盤設(shè)置使得客車過彎穩(wěn)定、重心低、操控性好、安全系數(shù)高，可通過高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4實(shí)現(xiàn)汽車低污染、零排放。
權(quán)利要求1.一種低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤，包括車架底盤(I)、空氣懸掛機(jī)構(gòu)(2)、大落差門式前橋(3)及高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(4)，其特征在于車架底盤(I)由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及各個(gè)橫梁與縱梁固定連接并形成一個(gè)封閉的框架式結(jié)構(gòu)，所述車架底盤(I)后側(cè)設(shè)置采用全空氣懸架前二后四氣囊總布置，懸架系統(tǒng)由上，下推桿、減震器、氣囊，高度控制閥組成的空氣懸掛機(jī)構(gòu)(2)，所述大落差門式前橋(3)通過空氣懸掛機(jī)構(gòu)的推桿(2)、減震器及氣囊連接于車架底盤(I)，所述高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(4)的電機(jī)通過螺栓，減震膠墊以及二次絕緣處理固定在車架后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤，其特征在于電池組(6)分布安裝于全矩形管焊接桁架結(jié)構(gòu)車架的中部和后部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有低入口及全桁架結(jié)構(gòu)的高效電動(dòng)客車底盤，包括車架底盤、空氣懸掛機(jī)構(gòu)、大落差門式前橋及高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車架底盤由中央主梁、側(cè)邊橫梁以及各個(gè)橫梁與縱梁固定連接并形成一個(gè)封閉的框架式結(jié)構(gòu)，車架底盤后側(cè)設(shè)置采用全空氣懸架前二后四氣囊總布置，懸架系統(tǒng)由上，下推桿、減震器、氣囊，高度控制閥組成的空氣懸掛機(jī)構(gòu)，大落差門式前橋通過空氣懸掛機(jī)構(gòu)的推桿、減震器及氣囊連接于車架底盤，高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)固定在車架后端。本實(shí)用新型采用低入口底架與封閉環(huán)車身結(jié)構(gòu)，使車體整體受力均勻、自重輕、過彎穩(wěn)定、提高了耐用性能與安全系數(shù)；空氣懸掛系統(tǒng)和大落差門式前橋結(jié)構(gòu)設(shè)置實(shí)現(xiàn)了一階踏步，提高了乘坐的舒適性；降低了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本和使用成本。提高增程式電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，同時(shí)減少了汽車排放污染和噪音污染。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202863555SQ20122002416
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者楊水平 申請(qǐng)人:楊水平