專利名稱：一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車作為現(xiàn)代交通的一種便捷、環(huán)保的交通工具深受人們的喜愛(ài)；通常的電動(dòng)自行車其動(dòng)力裝置都安置在前輪或后輪上，使用輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪，然而這樣設(shè)置的電動(dòng)自行車變速和智能控制較差，而且整車的重心偏向車體前后，使得騎行不穩(wěn)；目前也相繼出現(xiàn)了一些中置動(dòng)力的電動(dòng)自行車，中置動(dòng)力的電動(dòng)自行車雖然改變了車體偏心以及變速和智能控制差的情況，但是這些中置動(dòng)力的電動(dòng)自行車都有著共同的缺點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)合效果不佳，可靠性不強(qiáng)，容易產(chǎn)生卡殼現(xiàn)象；現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置的潤(rùn)滑效果較差，而且因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，不便于操作者使用，很多廠家為了改變這一現(xiàn)狀，盡量使電動(dòng)自行車用中置 動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)更為緊湊，但往往得不償失，輸出軸的平行度和鏈輪的平面度通常得不到保證，使得生產(chǎn)出來(lái)的電動(dòng)自行車質(zhì)量較差。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性更高的電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置，包括電機(jī)、電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、殼體、穿過(guò)殼體的中軸、中軸兩端固定聯(lián)接的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及鏈輪機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)輸出軸、電機(jī)輸出軸上設(shè)置的一級(jí)輸出齒輪、與一級(jí)輸出齒輪嚙合的二級(jí)輸出齒輪以及套接二級(jí)輸出齒輪的中間軸；所述鏈輪機(jī)構(gòu)包括中軸上設(shè)置的主動(dòng)鏈輪、中間軸上設(shè)置的輸出鏈輪、用于輸出鏈輪張緊調(diào)節(jié)的張緊鏈輪以及從動(dòng)鏈輪；所述鏈輪機(jī)構(gòu)的所有鏈輪均在同一平面上；所述主動(dòng)鏈輪與中軸之間設(shè)有超越離合器I ;所述中間軸與輸出鏈輪之間設(shè)有超越離合器II。所述殼體包括變速箱殼體和電機(jī)殼體，所述變速箱殼體和電機(jī)殼體整體壓鑄成型。所述變速箱殼體內(nèi)注有潤(rùn)滑油。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊和成本較低的優(yōu)點(diǎn)，各個(gè)軸的平行度和鏈輪機(jī)構(gòu)的平面度都得到進(jìn)一步提高，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分體設(shè)置，其動(dòng)力輸出的可靠性更高，不易產(chǎn)生卡殼現(xiàn)象，而且潤(rùn)滑效果更好。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖I為本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置的鏈輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I至圖2所不,一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置,包括電機(jī)I、電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、殼體、穿過(guò)殼體的中軸3、中軸3兩端固定聯(lián)接的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)8以及鏈輪機(jī)構(gòu)，電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)輸出軸4、電機(jī)輸出軸4上設(shè)置的一級(jí)輸出齒輪5、與一級(jí)輸出齒輪5嚙合的二級(jí)輸出齒輪7以及套接二級(jí)輸出齒輪7的中間軸6 ;鏈輪機(jī)構(gòu)包括中軸3上設(shè)置的主動(dòng)鏈輪10、中間軸6上設(shè)置的輸出鏈輪11、用于輸出鏈輪11張緊調(diào)節(jié)的張緊鏈輪12以及從動(dòng)鏈輪13 ;鏈輪機(jī)構(gòu)的所有鏈輪均在同一平面上；主動(dòng)鏈輪10與中軸3之間設(shè)有超越離合器I 9沖間軸6與輸出鏈輪11之間設(shè)有超越離合器1115 ;本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各個(gè)軸的 平行度和鏈輪機(jī)構(gòu)的平面度都得到進(jìn)一步提高，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分體設(shè)置，其動(dòng)力輸出的可靠性更高，不易產(chǎn)生卡殼現(xiàn)象。如圖I至圖2所示，殼體包括變速箱殼體2和電機(jī)殼體14，變速箱殼體2和電機(jī)殼體14整體壓鑄成型；采用整體壓鑄成型不但加強(qiáng)了本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置的剛性，而且簡(jiǎn)化了加工的工藝；變速箱殼體2內(nèi)注有潤(rùn)滑油；有效的提高了本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置的潤(rùn)滑效果。如圖I至圖2所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置其工作原理為電機(jī)輸出軸4驅(qū)動(dòng)一級(jí)輸出齒輪5,—級(jí)輸出齒輪5通過(guò)與二級(jí)輸出齒輪7的哨合帶動(dòng)中間軸6旋轉(zhuǎn)，中間軸6通過(guò)輸出鏈輪11將動(dòng)力傳動(dòng)至鏈輪機(jī)構(gòu)；人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)中軸3將動(dòng)力傳動(dòng)至主動(dòng)鏈輪10，從而將動(dòng)力傳動(dòng)至鏈輪機(jī)構(gòu)；主動(dòng)鏈輪10與中軸3之間設(shè)置的超越離合器I 9以及中間軸與輸出鏈輪之間設(shè)置的超越離合器1115其主要用于對(duì)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)，在使用中電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)互不影響。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置,包括電機(jī)(I)、電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、殼體、穿過(guò)殼體的中軸(3)、中軸(3)兩端固定聯(lián)接的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)以及鏈輪機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)輸出軸(4)、電機(jī)輸出軸(4)上設(shè)置的一級(jí)輸出齒輪(5)、與一級(jí)輸出齒輪(5)嚙合的二級(jí)輸出齒輪(7)以及套接二級(jí)輸出齒輪(7)的中間軸￠);所述鏈輪機(jī)構(gòu)包括中軸(3)上設(shè)置的主動(dòng)鏈輪(10)、中間軸(6)上設(shè)置的輸出鏈輪(11)、用于輸出鏈輪(11)張緊調(diào)節(jié)的張緊鏈輪(12)以及從動(dòng)鏈輪(13);所述鏈輪機(jī)構(gòu)的所有鏈輪均在同一平面上；所述主動(dòng)鏈輪(10)與中軸(3)之間設(shè)有超越離合器I (9);所述中間軸(6)與輸出鏈輪(11)之間設(shè)有超越離合器II (15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置，其特征在于所述殼體包括變速箱殼體(2)和電機(jī)殼體(14)，所述變速箱殼體(2)和電機(jī)殼體(14)整體壓鑄成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置，其特征在于所述變速箱 殼體(2)內(nèi)注有潤(rùn)滑油。
專利摘要一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置，包括電機(jī)、電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、殼體、穿過(guò)殼體的中軸、中軸兩端固定聯(lián)接的人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及鏈輪機(jī)構(gòu)，電機(jī)輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)輸出軸、電機(jī)輸出軸上設(shè)置的一級(jí)輸出齒輪、與一級(jí)輸出齒輪嚙合的二級(jí)輸出齒輪以及套接二級(jí)輸出齒輪的中間軸；鏈輪機(jī)構(gòu)包括中軸上設(shè)置的主動(dòng)鏈輪、中間軸上設(shè)置的輸出鏈輪、用于輸出鏈輪張緊調(diào)節(jié)的張緊鏈輪以及從動(dòng)鏈輪；鏈輪機(jī)構(gòu)的所有鏈輪均在同一平面上；主動(dòng)鏈輪與中軸之間設(shè)有超越離合器I；中間軸與輸出鏈輪之間設(shè)有超越離合器II；本實(shí)用新型的一種電動(dòng)自行車用中置動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分體設(shè)置，其動(dòng)力輸出的可靠性更高。
文檔編號(hào)B62M6/40GK202481243SQ201220030218
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者張?jiān)?申請(qǐng)人:張?jiān)? 重慶望江摩托車制造有限公司