專利名稱：可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車。
背景技術(shù)：
目前，車輛行駛的動(dòng)力車多采用內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)，由于內(nèi)燃機(jī)的熱效率低，汽油在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35% -40%能用于車輛實(shí)際行駛，大部分產(chǎn)生的廢氣均通過排氣管排出，城市大氣中一氧化碳的82%、氮氧化合物的48%、碳水化合物的58%和微粒的8%均來自汽車尾氣，此外汽車排放的大量二氧化碳加劇了全球的溫室效應(yīng)，隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染。我國目前已成為全球第 二大石油消費(fèi)國和汽車消費(fèi)國，因車輛上路行駛而造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，世界環(huán)境組織認(rèn)定的20個(gè)污染最嚴(yán)重的城市有16個(gè)在中國，改造環(huán)境迫在眉睫。為此，無污染排放的電動(dòng)車日益得到普及和推廣。尤其是在我國已步入老年社會(huì)，電動(dòng)代步車不但為老年所喜愛，也是殘疾人的代步工具。但現(xiàn)有的雙人電動(dòng)代步車車體較長，不利于拐彎操作，也不能進(jìn)入電梯中，從而給使用者帶來不便。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，有較短適合的車體長度，可進(jìn)入電梯中行駛升降，具有結(jié)構(gòu)簡單，環(huán)保無污染，操作和使用方便的優(yōu)點(diǎn)。為此，本實(shí)用新型一種可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，主要由車體、車把、車把桿、趨動(dòng)箱和控制桿所組成，腳踏板前置位于車體前端，腳踏板后部兩端通過連接軸與車體前端軸接，腳踏板后部卡持在與車體前部固定為一體的卡板上。所述的腳踏板為整體式腳踏板。所述的腳踏板為分體中部多折式腳踏板，該腳踏板由橫向彼此軸接的數(shù)塊腳踏板構(gòu)成，前端的腳踏板后部卡持在與其軸接的腳踏板前端的分卡板上。所述的車體前端兩側(cè)設(shè)有滑槽，腳踏板后部兩端通過連接軸軸接在滑槽內(nèi)，連接軸上螺設(shè)有使連接軸在滑槽內(nèi)定位的固定蝶形螺母。所述的車把桿下部設(shè)有由控制桿控制的多點(diǎn)定位軸。所述的車把桿呈Z形。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型有較短適合的車體長度，可進(jìn)入電梯中行駛升降，具有結(jié)構(gòu)簡單，環(huán)保無污染，操作和使用方便的優(yōu)點(diǎn)。具有優(yōu)點(diǎn)如下I、有較短適合的車體長度，可使本實(shí)用新型方使地進(jìn)入電梯中行駛升降，由于采用腳踏板前置位于車體前端并可折疊在車體前端，大大方便了操作和使用。2、由于采用車把桿下部設(shè)由控制桿控制的多點(diǎn)定位軸，亦可方便地前后調(diào)整車把桿與前座之間的距離，方便了操作；車把桿呈Z形，更方便拐彎和操作。3、環(huán)保、零排放、節(jié)省資源、無殘留污染，符合環(huán)保要求，較現(xiàn)有的石油、煤炭、電池等具有更清潔的優(yōu)勢。4、低噪音、振動(dòng)小、舒適性好，從而提高車輛總體的舒適性能。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I至圖4所示，一種可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，主要由車體3、車把I、車把桿11、趨動(dòng)箱10和控制桿5所組成,車體下端設(shè)由趨動(dòng)箱內(nèi)的電動(dòng)帶動(dòng)的前、后輪,車體上端設(shè)前座4和后座2，均為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，故不再累述。 本實(shí)用新型的腳踏板8前置位于車體前端。腳踏板后部兩端通過連接軸6與車體前端軸接，腳踏板后部卡持在與車體前部固定為一體的卡板7上。顯然，如圖I至圖3所示，所述的腳踏板為整體式腳踏板。即腳踏板為一個(gè)整體，腳踏板后部兩端通過連接軸6與車體前端軸接，可使腳踏板向車體前端折疊，方使地進(jìn)入電梯中行駛升降。如圖4所示，所述的腳踏板也可為分體中部多折式腳踏板，該腳踏板由橫向彼此軸接的數(shù)塊腳踏板構(gòu)成，前端的腳踏板后部卡持在與其軸接的腳踏板前端的分卡板15上。即如圖4所示。該腳踏板由橫向彼此軸接的兩塊腳踏板構(gòu)成，前端的腳踏板后部與后端的腳踏板前部通過中間軸14軸接，前端的腳踏板后部卡持在與其軸接的腳踏板前端的分卡板上。為方便調(diào)整腳踏板距離，所述的車體前端兩側(cè)設(shè)有滑槽12，腳踏板后部兩端通過連接軸軸接在滑槽內(nèi)，連接軸上螺設(shè)有使連接軸在滑槽內(nèi)定位的固定蝶形螺母13。顯然，腳踏板可數(shù)塊按上述結(jié)構(gòu)組合，形成數(shù)塊折疊，故不再累述。所述的車把桿下部設(shè)有由控制桿控制的多點(diǎn)定位軸，按下控制桿可使車把桿前后移動(dòng)調(diào)位，松開控制桿鎖定車把桿，可方便地前后調(diào)整車把桿與前座之間的距離，方便了操作，多點(diǎn)定位軸為已有技術(shù)。所述的車把桿呈Z形，以方便拐彎和操作?？傊?，本實(shí)用新型有較短適合的車體長度，可進(jìn)入電梯中行駛升降，具有結(jié)構(gòu)簡單，環(huán)保無污染，操作和使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，主要由車體、車把、車把桿、趨動(dòng)箱和控制桿所組成，其特征在于腳踏板前置位于車體前端，腳踏板后部兩端通過連接軸與車體前端軸接，腳踏板后部卡持在與車體前部固定為一體的卡板上。
2.按權(quán)利要求I所述的可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，其特征在于所述的腳踏板為整體式腳踏板。
3.按權(quán)利要求I所述的可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，其特征在于所述的腳踏板為分體中部多折式腳踏板，該腳踏板由橫向彼此軸接的數(shù)塊腳踏板構(gòu)成，前端的腳踏板后部卡持在與其軸接的腳踏板前端的分卡板上。
4.按權(quán)利要求I或2或3所述的可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，其特征在于所述的車體前端兩側(cè)設(shè)有滑槽，腳踏板后部兩端通過連接軸軸接在滑槽內(nèi)，連接軸上螺設(shè)有使連接軸在滑槽內(nèi)定位的固定蝶形螺母。
5.按權(quán)利要求I所述的可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，其特征在于所述的車把桿下部設(shè)有由控制桿控制的多點(diǎn)定位軸。
6.按權(quán)利要求I所述的可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，其特征在于所述的車把桿呈Z形。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種可進(jìn)電梯雙人折疊電動(dòng)代步車，主要由車體、車把、車把桿、趨動(dòng)箱和控制桿所組成。腳踏板前置位于車體前端，腳踏板后部兩端通過連接軸與車體前端軸接，腳踏板后部卡持在與車體前部固定為一體的卡板上。所述的腳踏板為整體式腳踏板。所述的腳踏板為分體中部多折式腳踏板，該腳踏板由橫向彼此軸接的數(shù)塊腳踏板構(gòu)成，前端的腳踏板后部卡持在與其軸接的腳踏板前端的分卡板上。本實(shí)用新型有較短適合的車體長度，可進(jìn)入電梯中行駛升降，具有結(jié)構(gòu)簡單，環(huán)保無污染，操作和使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K15/00GK202518421SQ201220092268
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者楊華 申請人:楊華