專利名稱：隨速轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種隨速轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，幾乎所有的轎車上都使用了助力轉(zhuǎn)向。助力轉(zhuǎn)向有很多種，最老式的是不可變助力轉(zhuǎn)向，也稱機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是依靠駕駛員操縱方向盤的轉(zhuǎn)向力來實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向，一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。另一種是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的可變化助力轉(zhuǎn)向，這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于前者，能使轉(zhuǎn)向操縱更靈活、輕便。但是，可變化助力轉(zhuǎn)向的主要缺點(diǎn)是如果所設(shè)計(jì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低 速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，這一動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力顯得太小，不利于對(duì)高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就會(huì)顯得非常吃力。因此，設(shè)計(jì)一種能夠在汽車低速行駛時(shí)方向盤助力大、在汽車高速行駛時(shí)方向盤助力小的隨速轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條是至關(guān)重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠在汽車低速行駛時(shí)方向盤助力大、在汽車高速行駛時(shí)方向盤助力小的隨速轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種隨速轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條，包括齒條本體和齒結(jié)構(gòu)，其特征在于齒條本體的右部上側(cè)設(shè)有齒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用簡單的結(jié)構(gòu)，在汽車低速行駛時(shí)方向盤助力大，方向盤比較輕，使方向盤操作靈活；而在汽車高速行駛時(shí)方向盤助力小，方向盤比較重，使車輛行駛平穩(wěn)，方向盤易于掌握。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖I, I為齒條本體；2為齒結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。參見圖I，本實(shí)用新型包括齒條本體和齒結(jié)構(gòu)。齒條本體I的右部上側(cè)設(shè)有齒結(jié)構(gòu)2。本實(shí)用新型采用變傳動(dòng)比的齒結(jié)構(gòu)2，使汽車在低速行駛時(shí)方向盤助力大，方向盤比較輕,使方向盤操作靈活；而汽車在高速行駛時(shí)方向盤助力小，方向盤比較重，使車輛行駛平穩(wěn)，方向盤易于掌握。
權(quán)利要求1.一種隨速轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條，包括齒條本體和齒結(jié)構(gòu)，其特征在于齒條本體(I)的右部上側(cè)設(shè)有齒結(jié)構(gòu)(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種隨速轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條，包括齒條本體和齒結(jié)構(gòu)，齒條本體的右部上側(cè)設(shè)有齒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用簡單的結(jié)構(gòu)，在汽車低速行駛時(shí)方向盤助力大，方向盤比較輕，使方向盤操作靈活；而在汽車高速行駛時(shí)方向盤助力小，方向盤比較重，使車輛行駛平穩(wěn)，方向盤易于掌握。
文檔編號(hào)B62D3/12GK202463912SQ201220095788
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者張偉, 殷俊良 申請(qǐng)人:上海蒂森克虜伯匯眾汽車零部件有限公司