專利名稱：汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種汽車裝置，尤其涉及ー種汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置。
背景技術(shù)：
公知，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)受到指向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的向心力的作用，而汽車的懸掛系統(tǒng)都會(huì)有一定的韌性，并且汽車行駛時(shí)存在慣性，所以汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身會(huì)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)產(chǎn)生一定的側(cè)傾。汽車側(cè)傾對(duì)汽車行駛的循跡性以及穩(wěn)定性都有著極大的危害，尤其是汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)由于側(cè)傾可能存在翻車的危險(xiǎn)?，F(xiàn)在的抗側(cè)傾的主要技術(shù)是通過改變懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以達(dá)到減少側(cè)傾的程度，并不能完全的消除側(cè)傾。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置，其包括四個(gè)活塞；四個(gè)液壓缸；六根油管；兩個(gè)三通管；一個(gè)雙向齒輪泵；ー個(gè)方向盤轉(zhuǎn)軸；ー個(gè)方向盤；其特征在于液壓缸底部分別與油管相連，四個(gè)活塞的一端分別置于四個(gè)液壓缸內(nèi)，另一端伸出液壓缸外，活塞可以隨液壓缸內(nèi)部油量的改變而實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)；三通管三端分別接油管，其中三根油管兩根連接液壓缸，另ー根連接雙向齒輪泵；雙向齒輪泵中ー齒輪中心軸為方向盤轉(zhuǎn)軸，雙向齒輪泵齒輪轉(zhuǎn)向不同能夠引起雙向齒輪泵進(jìn)油與出油方向的改變。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可以通過汽車方向盤的旋轉(zhuǎn)角度控制進(jìn)油量與出油量，從而可以主動(dòng)的控制活塞的長(zhǎng)度，即控制車身的抗側(cè)傾的程度。通過以下參照附圖，可以更清晰地表達(dá)本實(shí)用新型汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置的優(yōu)點(diǎn)及工作原理。

圖I是本實(shí)用新型汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置的組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖I中11、12、13、14、活塞，21、22、23、24、液壓缸，3、油管，4、三通管，5、雙向齒輪
泵，6、方向盤轉(zhuǎn)軸,7、方向盤；圖2是本實(shí)用新型汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，活塞11與液壓缸21安裝于汽車左前方的懸掛系統(tǒng)與車身之間，活塞12與液壓缸12安裝于汽車左后方的懸掛系統(tǒng)與車身之間，活塞13與液壓缸23安裝于汽車右前方懸掛系統(tǒng)與車身之間，活塞14與液壓缸24安裝于汽車右后方懸掛系統(tǒng)與車身之間。[0015]當(dāng)方向盤7處于不轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)，液壓缸21、22、23、24內(nèi)部均裝有一半容積的液壓油，油管3,雙向齒輪泵5內(nèi)部充滿液壓油。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，方向盤轉(zhuǎn)軸6帶動(dòng)雙向齒輪泵5內(nèi)部齒輪旋轉(zhuǎn)，雙向齒輪泵5左側(cè)進(jìn)油，右側(cè)出油，從而導(dǎo)致活塞11、12下降，活塞13、14上升，即可達(dá)到抵御汽車懸掛系統(tǒng)彈性變化，防止車身向右側(cè)側(cè)傾。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎復(fù)位時(shí)，方向盤7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，方向盤轉(zhuǎn)軸6帶動(dòng)雙向齒輪泵5內(nèi)部齒輪旋轉(zhuǎn)，雙向齒輪泵5左側(cè)出油，右側(cè)進(jìn)油，從而導(dǎo)致活塞11、12上升，活塞13、14下降，活塞11、12、13、14恢復(fù)到轉(zhuǎn)彎前的狀態(tài)。當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤7順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，方向盤轉(zhuǎn)軸6帶動(dòng)雙向齒輪泵5內(nèi)部齒輪旋轉(zhuǎn)，雙向齒輪泵5左側(cè)出油，右側(cè)進(jìn)油，從而導(dǎo)致活塞11、12上升，活塞13、14下降，即可達(dá)到抵御汽車懸掛系統(tǒng)彈性變化，防止車身向左側(cè)側(cè)傾。當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎復(fù)位時(shí)，方向盤7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，方向盤轉(zhuǎn)軸6帶動(dòng)雙向齒輪泵5內(nèi)部齒輪旋轉(zhuǎn)，雙向齒輪泵5左側(cè)進(jìn)油，右側(cè)出油，從而導(dǎo)致活塞11、12下降，活塞13、14上升，活塞11、12、13、14恢復(fù)到轉(zhuǎn)彎前的狀態(tài)。本實(shí)用新型汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置的一個(gè)實(shí)例已經(jīng)闡明，由本領(lǐng)域其他人員按照這一思想做出的各種變化和改進(jìn)，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置，其包括四個(gè)活塞；四個(gè)液壓缸；六根油管；兩個(gè)三通管；一個(gè)雙向齒輪泵；ー個(gè)方向盤轉(zhuǎn)軸；ー個(gè)方向盤； 其特征在于 液壓缸底部分別與油管相連，四個(gè)活塞的一端分別置于四個(gè)液壓缸內(nèi)，另一端伸出液壓缸外，活塞可以隨液壓缸內(nèi)部油量的改變而實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)；三通管三端分別接油管，其中三根油管兩根連接液壓缸，另ー根連接雙向齒輪泵；雙向齒輪泵中ー齒輪中心軸為方向盤轉(zhuǎn)軸，雙向齒輪泵齒輪轉(zhuǎn)向不同能夠引起雙向齒輪泵進(jìn)油與出油方向的改變?！?br> 專利摘要汽車主動(dòng)抗側(cè)傾裝置，其包括四個(gè)活塞；四個(gè)液壓缸；六根油管；兩個(gè)三通管；一個(gè)雙向齒輪泵；一個(gè)方向盤轉(zhuǎn)軸；一個(gè)方向盤；其特征在于液壓缸底部分別與油管相連，四個(gè)活塞的一端分別置于四個(gè)液壓缸內(nèi)，另一端伸出液壓缸外，活塞可以隨液壓缸內(nèi)部油量的改變而實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)；三通管三端分別接油管，其中三根油管兩根連接液壓缸，另一根連接雙向齒輪泵；雙向齒輪泵中一齒輪中心軸為方向盤轉(zhuǎn)軸，雙向齒輪泵齒輪轉(zhuǎn)向不同能夠引起雙向齒輪泵進(jìn)油與出油方向的改變。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤帶動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)使雙向齒輪泵轉(zhuǎn)動(dòng)，使四個(gè)液壓缸內(nèi)的液壓油的分配發(fā)生變化。使得一側(cè)的兩個(gè)活塞上升，另一側(cè)兩個(gè)活塞下降以達(dá)到抗側(cè)傾的目的。
文檔編號(hào)B62D5/22GK202481137SQ20122009602
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者方超穎, 馬曉博 申請(qǐng)人:方超穎, 馬曉博